Використання «золотої жили» туристів круїзних лайнерів.

Щороку сотні тисяч туристів на круїзних лайнерах прибувають до Хошиміна зокрема та багатьох інших місць по всій країні загалом, привозячи з собою виняткову купівельну спроможність.

Між 2026 і 2030 роками Хошимін інвестує у три міжнародні пасажирські порти в колишніх районах Вунгтау та Кханьхой для розвитку круїзного туризму та прийому іноземних відвідувачів.

Пасажири круїзних лайнерів можуть швидко «покинути» ринок Бен Тхань.

«Круїзні лайнери вже давно є основним джерелом туристів для Хошиміна. Тільки на Saigontourist пасажири круїзних лайнерів часто становлять майже 60% міжнародних туристів, яких ми обслуговуємо щорічно, причому в деякі тижні ми бачимо 2-3 великі круїзні лайнери», – сказала пані Доан Тхі Тхань Тра, заступниця генерального директора компанії Saigontourist Travel Service Company. Хоча Хошимін ще не має окремого круїзного порту, як у Сінгапурі, його все ще обирають міжнародні круїзні лінії для своїх маршрутів завдяки існуючій системі глибоководних портів, особливо в районі Кай Меп. Пасажири, які прибувають до порту, потім перевозяться до міста для участі в програмі «City Tour».

«Є круїзні лайнери, заповнені китайськими, тайванськими та гонконгськими туристами… Коли вони прибувають до Хошиміна, близько 40 автобусів, що вирушають з порту до центру міста, можуть «змести» ринок Бен Тхань дочиста. Іноді, коли туристи висаджуються, продавцям на ринку більше нічого не залишається продавати», – розповіла пані Тра як доказ витрат туристів на круїзних лайнерах.

Пасажири круїзних лайнерів є групою іноземних туристів, яка витрачає найбільше.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

За словами пані Тра, пасажири круїзних лайнерів не лише приносять дохід у сферу послуг, але й відіграють вирішальну роль у формуванні бренду Хошиміна як місця призначення на міжнародній туристичній карті. Те, що їх обирають як пункт зупинки на маршрутах великих круїзних лайнерів, вже є значною перевагою.

Однак відсутність спеціального круїзного порту є обмеженням, яке заважає нам повною мірою використовувати потенціал цього туристичного сегмента. Це також викликає занепокоєння у туристичних компаній у цьому регіоні протягом багатьох років. Керівник Департаменту туризму визнає, що район Кай Меп - Тхі Вай наразі є переважно вантажним портом і не був спеціально спланований для пасажирських суден. Щоб приймати міжнародні круїзні судна, місту потрібно більше часу для завершення будівництва інфраструктури, підготовки людських ресурсів та налагодження процедур обслуговування.

Згідно з планом, затвердженим прем'єр-міністром , портова зона Кай Меп орієнтована як порт-шлюз та міжнародний перевантажувальний вузол, тоді як портова зона Тхі Вай служить соціально-економічному розвитку міжрегіональної області.

Міжнародні туристи роблять покупки на ринку Бен Тхань.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Міністерство будівництва дозволило продовження прийому міжнародних пасажирських суден у деяких портах у районі Кай Меп - Тхі Вай до 30 червня 2026 року, створюючи сприятливі умови для Хошиміна для підготовки інфраструктури та комплексного інвестиційного плану, спрямованого на стабільний прийом міжнародних туристів після 2026 року.

Згідно з вказівками Народного комітету міста Хошимін, Департамент будівництва, у координації з відповідними департаментами та агентствами, надав рекомендації щодо переліку пріоритетних інвестиційних проектів для водного транспорту, включаючи міжнародні пасажирські порти. Департамент завершив звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування та подав його Народному комітету міста Хошимін, запропонувавши інвестиційну політику для проекту міжнародного пасажирського порту Вунгтау, щоб задовольнити швидкозростаючий попит на морські перевезення та туризм.

Насправді, пасажири круїзних лайнерів зазвичай залишаються в кожному місці на короткий період, лише 1-2 дні, на відміну від авіапасажирів, які можуть залишатися багато днів. Однак у В'єтнамі пасажири круїзних лайнерів часто залишаються довше через тривалі подорожі з Хошиміна до Центрального, а потім Північного регіонів, іноді до 4-5 днів, і вони витрачають гроші та роблять покупки досить розкішно. Можна сказати, що це потенційний сегмент клієнтів, золота жила для В'єтнаму.

Позиціонування напрямку на карті міжнародного круїзного туризму.

Наразі В'єтнам має багато міжнародних круїзних напрямків, що простягаються з півночі на південь. Наприклад, на півночі є Міжнародний пасажирський порт Халонг (Куангнінь), звідки пасажири висаджуються, щоб відвідати Хайфон та Ханой; у Центральному регіоні кораблі часто швартуються в порту Чан Май (Хюе) або порту Тьєн Са (Дананг), щоб пасажири могли відвідати Хюе, Дананг та Хойан. Усі ці напрямки добре відомі на карті міжнародного круїзного туризму.

Відмінною особливістю круїзного туризму є те, що пік сезону триває з жовтня по квітень наступного року, хоча судна працюють епізодично протягом решти року.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Однак Хошимін залишається найчастішим пунктом призначення. Основна причина полягає в маршрутах перевізників. Більшість суден зі США або країн азійського регіону дотримуються 30- або 60-денних маршрутів по регіону та зазвичай заходять до В'єтнаму з півдня.

Тим часом, щоб дістатися північних портів, таких як Халонг, кораблі повинні пройти через Гонконг або Китай, перш ніж повернутися до В'єтнаму іншим маршрутом. Тому Хошимін практично є «воротами» для пасажирів круїзних лайнерів до яскравої культури, кухні та міського життя В'єтнаму.

Тому, щоб бути готовим до стабільного прийому міжнародних пасажирських суден після 2026 року, місто готує документи та пілотні плани в районі Кай Меп - Тхі Вай до червня 2026 року, а також розглядає можливість збільшення пасажиромісткості існуючих портів.

«Найбільше бажання бізнесу полягає в тому, щоб у Хошиміні був спеціалізований порт для круїзних суден, який би обслуговував саме туристів, що їздять на круїзних суднах, починаючи від процедур прибуття та відправлення, митниці, наземного обслуговування і закінчуючи враженнями, придатними для висококласного міжнародного сегмента. Завдяки професійному порту ми зможемо максимально використати потенціал цього ринку», – зазначив представник туристичного агентства Saigontourist.

Круїзні пакети на пік сезону зазвичай продаються щонайменше за 8-12 місяців наперед, а це означає, що кораблі, що прибувають у цей сезон, вже були продані з минулого року.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Однак представник іншого туристичного агентства стверджував, що шість місяців – це занадто мало, і навіть рік недостатньо для розробки бізнес-плану круїзного бізнесу. Все має бути узгоджено зі стратегією продажів міжнародної круїзної лінії. Неприйнятно успішно продавати сьогодні, а завтра зупинитися. Це значний ризик як для бізнесу, так і для його партнерів.

Д-р Джастін Метью Панг, завідувач кафедри туризму та гостинності В'єтнамського університету RMIT, зазначив: «В'єтнам має одне з найпривабливіших узбережжя в регіоні, зручно з'єднане з азійським круїзним туристичним маршрутом. Цей район приваблює велику кількість туристів, які насолоджуються круїзним досвідом, особливо з Південної Кореї, Сінгапуру, Японії та Індії. Ця група туристів має високу купівельну спроможність, любить досліджувати місцеву культуру та послуги міжнародного рівня, що робить його дуже перспективним ринком, який В'єтнам повинен активно використовувати».

Однак, він стверджував, що В'єтнам стикається зі значним конкурентним тиском з боку Сінгапуру, Гонконгу, Таїланду та інших країн, які мають професійні моделі роботи портів, стандартизовані послуги та складний досвід, спеціально розроблений для пасажирів круїзних лайнерів.

«Якщо В'єтнам зможе створити окремий бренд круїзного напрямку, оптимізувати процеси обслуговування та стратегічно інвестувати, ми безперечно можемо стати новою зіркою на міжнародній карті круїзного туризму», – наголосив доктор Джастін Метью Панг.

За даними Департаменту культури, спорту та туризму Кханьхоа, з початку року провінцію прийняли 19 міжнародних круїзних суден з понад 22 258 туристами. Очікується, що до кінця 2025 року провінція продовжить приймати ще 7 суден з приблизно 10 000 пасажирів. Пан Нгуєн Ван Хоа, директор Департаменту культури, спорту та туризму Кханьхоа, заявив, що постійний прибуття міжнародних круїзних суден підтверджує відновлення круїзного туризму, роблячи значний внесок у загальний розвиток туристичної галузі провінції.

Згідно із затвердженим планом, Міжнародний порт Камрань має право приймати міжнародні пасажирські судна водотоннажністю до 225 000 тонн, а також круїзні лайнери та яхти. Міністерство будівництва дозволило Міжнародному порту Камрань приймати міжнародні пасажирські судна до 30 червня 2026 року за умови, що розмір судна сумісний з вантажопідйомністю конструкції порту.

Ба Дуй

Шеф-кухар на 5-зірковому міжнародному круїзному лайнері, який колись швартувався в порту Кай Меп - Тхі Вай (Хошимін).

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Джерело: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm