Активізація морського простору Хошиміна

Після реорганізації Хошимін має берегову лінію 89 км (у 5 разів довше, ніж раніше) та є населеним пунктом з найбільшою системою морських портів у країні, володіючи найбільшим глибоководним портом — єдиним морським портом на півдні з прямим судноплавним маршрутом, що з'єднує Європу та Америку.

Таким чином, від попередньої стратегічної орієнтації на море з районом Канджіо, після об'єднання та з'єднання з Ба Ріа - Вунг Тау (зі спеціальною зоною Кон Дао), Хошимін став місцем з найбільшими перевагами в країні для розвитку морської економіки, включаючи видобуток нафти і газу - енергетику, туризм і глибоководні порти.

Охоплюючи всю територію затоки Ганьрай на південному сході Канджіо, створюється безперервний простір від річкового порту Сайгон до Катлай на річці Соайрап та міжнародного транзитного порту Канджіо, формуючи «бачення» морської економічної екосистеми, включаючи енергетику, морське господарство, логістику, промисловість, рибальство, туризм, торгівлю та послуги.

Максимальне використання морського простору для активізації зв'язку між горами, лісами, рівнинами та островами Хошиміна можна розуміти як створення безперешкодного положення для міжнародних воріт мегаполіса, економічного центру азійського регіону. Там морська економіка, якщо розглядати її з боку смуги Канджіо - Ба Ріа - Вунг Тау - Кон Дао, є не лише метою економічних «привілеїв» та інтеграції, але й «лінією фронту» для захисту суверенітету моря, островів та національного континентального шельфу.

Цікавий зв'язок: якщо Канджіо є яскравою плямою в моделі збереження природних цінностей, того, як корінне населення «співіснує» із захисними лісами, захищаючи ліси протягом багатьох років (зазвичай, на розвиток захисних лісів Канджіо витрати міста Хошимін становлять 1 156 000 донгів/га/рік, що значно перевищує рівень підтримки згідно з державним бюджетом уряду в 400 000 донгів/га/рік), то Кондао є «лабораторією» для розвитку інфраструктури – транспорту – економіки та збереження спадщини.

Найновіші ініціативи, що були розроблені секретарем партійного комітету міста Хошимін Тран Лу Куангом та головою народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуоком у рамках спеціальної зони Кондао, також враховують концепцію «морського простору та активізації зв'язку», моря з материком, природних ресурсів з культурною спадщиною, розвитку та охорони природи... Зокрема, було порушено питання конфлікту між інтересами розвитку та охорони природи, збереження цілісності мангрових лісів Кан Зіо, морського екологічного заповідника Кондао та прибережної системи Вунгтау, а також експлуатаційної, сервісної, торговельної та туристичної діяльності для забезпечення «зеленості та чистоти», а також запропоновано конкретні, гармонійні рішення, пов'язані з особистою відповідальністю.

Дублювання політики планування та управління, відсутність синхронізації в розвитку транспортної інфраструктури, нездатність створити імпульс для розвитку морської економіки, логістика, яка не відповідає потребам експортних підприємств... – це проблеми, які незабаром доведеться фундаментально та ефективно вирішити. Водночас, проекти документів 1-го з'їзду партії Хошиміну на термін 2025-2030 років, оновлені з урахуванням загального соціально-економічного планування міста після об'єднання, а також доповнень та коригувань до Резолюції Національних зборів № 98/2023/QH15 про пілотне впровадження низки конкретних механізмів та політик розвитку Хошиміну, будуть представлені Національним зборам на сесії наприкінці цього року.

У ширшому сенсі, морський простір Хошиміна активізувався та активізується завдяки синхронним сполученням з аеропорту Кондао, залізниці, що з'єднує Канджіо, морським та прибережним маршрутам з Канджіо до Ба Ріа - Вунг Тау, зоні вільної торгівлі Кай Меп Ха..., що сприяє активнішому розвитку Хошиміна в новий період.

Нгуєн Куан Кет

Джерело: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html