Таким чином, завдяки своїй стратегічній орієнтації на море з колишнім районом Кан Зіо, Хошимін, після об'єднання та з'єднання з Ба Ріа - Вунг Тау (разом зі спеціальною економічною зоною Кон Дао), став місцевістю з найбільшими перевагами в країні для розвитку морської економіки , включаючи видобуток нафти і газу, енергетики, туризму та глибоководних портів.
Включення всієї затоки Ганьрай у південно-східній частині Канзьйо, створюючи безперервний простір від порту річки Сайгон до Катлай на річці Соайрап та міжнародного перевантажувального порту Канзьйо, сформувало «бачення» морської економічної екосистеми, що охоплює енергетику, морський транспорт, логістику, промисловість, рибальство, туризм , торгівлю та послуги.
Максимізацію використання прибережного простору для активації взаємозв'язку гір, лісів, рівнин та островів у Хошиміні можна розуміти як створення безперервної мережі для міжнародних воріт до мегаполіса, економічного центру азійського регіону. Там морська економіка, якщо розглядати її з боку смуги Канджіо - Ба Ріа - Вунг Тау - Кон Дао, є не лише метою економічних «привілеїв» та інтеграції, але й «лінією фронту» для захисту національного суверенітету над морем, островами та континентальним шельфом.
Цікава паралель: якщо Канджіо є яскравим прикладом моделі збереження природних цінностей, що демонструє, як корінні народи «співіснували» із захисними лісами та захищали їх протягом багатьох років (наприклад, бюджет міста Хошимін виділив 1 156 000 донгів/га/рік на розвиток захисного лісу Канджіо, що значно перевищує виділену урядом підтримку у розмірі 400 000 донгів/га/рік), то Кондао є «лабораторією» для інфраструктури, транспорту, економічного розвитку та збереження спадщини.
Найновіші ініціативи, що стосуються спеціальної економічної зони Кондао, очолювані секретарем партійного комітету міста Хошимін Тран Луу Куангом та головою народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуоком, також помістили її в рамки концепції «морського простору та взаємопов’язаної активації», що поєднує море з материком, природні ресурси з культурною спадщиною, розвиток та збереження... Зокрема, було порушено питання конфлікту між інтересами розвитку та збереження, збереження мангрового лісу Кан Зіо, морського екологічного заповідника Кондао та узбережжя Вунгтау поряд з експлуатацією, послугами, торгівлею та туристичною діяльністю, а також забезпечення «зеленої та чистої» діяльності, а також запропоновано конкретні, гармонійні рішення, пов’язані з індивідуальною відповідальністю.
Дублювання політики планування та управління, відсутність синхронізації в розвитку транспортної інфраструктури, нездатність створити імпульс для розвитку морської економіки та логістика, яка не відповідає потребам експортних підприємств, – це проблеми, які необхідно фундаментально та ефективно вирішити найближчим часом. Водночас, проект документа для Першого з'їзду партійного комітету міста Хошимін на термін 2025-2030 років, який включає оновлені генеральні плани соціально-економічного розвитку міста після об'єднання, а також доповнення та коригування до Резолюції № 98/2023/QH15 Національних зборів про пілотне впровадження деяких конкретних механізмів та політик розвитку міста Хошимін, буде подано до Національних зборів наприкінці цьогорічної сесії.
Дивлячись на ширшу картину, морський простір Хошиміна активізувався та активізується завдяки синхронізованим сполученням з аеропорту Кондао, залізниці, що з'єднує Канджіо, морським та прибережним маршрутам з Канджіо до Ба Ріа - Вунг Тау, зоні вільної торгівлі Кай Меп Ха тощо, що сприяє посиленню розвитку Хошиміна на новому етапі.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Коментар (0)