Нові очікування для порту Лах-Гуєн

Очікується, що з першого кварталу 2025 року буде введено в експлуатацію першу фазу двох проектів контейнерних терміналів 3, 4 та 5, 6 у Лачхуєні ( Хайфон ). За прогнозами експертів, морські порти регіону розпочнуть нову гонку за джерела вантажів.

Прискорити завершення будівництва нових портів

В останні дні 2024 року будівельна атмосфера на контейнерних терміналах 3, 4 та терміналах 5, 6 порту Лах-Хуєн стає більш активною, оскільки збільшуються людські ресурси для швидкого введення в експлуатацію першої фази.

Судно YM Truth належить до транстихоокеанського сервісу PN2 компанії Yang Ming у порту TC-HICT.

З них контейнерні термінали № 3 та № 4, інвестовані акціонерною компанією порту Хайфон, терміново завершують решту робіт.

Перша партія з 8 ритексів прибула до контейнерних терміналів 3 та 4. З метою розвитку «зеленого» порту, спеціалізоване обладнання для обробки контейнерів у порту використовує сучасні та енергозберігаючі технології, використовуючи 100% електроенергії. У грудні також продовжиться встановлення кранів та спеціалізованих суднових платформ (СТП).

Аналогічно, причали 5 та 6, інвестовані корпорацією Hateco Group, також пришвидшуються та завершують завершальні етапи, щоб ввести їх в експлуатацію у першому кварталі 2025 року. Окрім будівельних матеріалів, порт також інвестував у перше вантажно-розвантажувальне обладнання.

Згідно з розслідуванням, причали 5 та 6 отримали 3 крани STS нового покоління, що працюють на електричній енергії, з діапазоном обробки до 24 рядів контейнерів (що еквівалентно розміру найбільшого у світі контейнеровоза на сьогодні). Це перший із 3 рейсів у рамках партії, що включає 5 кранів STS та 14 кранів RTG.

Доставка товарів до Європи та США без транзиту

За словами експертів, нові порти, які будуть введені в експлуатацію в Лаххуєні в першому кварталі 2025 року, допоможуть збільшити вантажоперевезення через морський порт Хайфон.

Це ще більш значно, оскільки обсяг товарів, що проходять через регіон, постійно зростає. Згідно зі статистикою Адміністрації морського порту Хайфон, за останні 5 років обсяг товарів, що проходять через Міжнародний контейнерний порт Тан Канг Хайфон (TC-HICT) з 2 причалами в Лач Хуєн, збільшився з понад 431 000 TEU у 2019 році до понад 1,4 мільйона TEU (станом на початок грудня 2024 року).

Той факт, що вантажообіг причалів 1 та 2 порту TC-HICT перевищив проектну потужність, свідчить про великий потенціал морського порту тут.

У Лах-Хуєні Термінал 1 та Термінал 2 (TC-HICT) наразі мають два контейнерні термінали довжиною 750 м. Порт може приймати контейнеровози та судна генеральних вантажів місткістю 100 000 дедвейт-тонн з повним завантаженням, з початковою проектною потужністю близько 1,1 млн TEU/рік. Компанія інвестує та додає обладнання для збільшення проектної потужності до приблизно 1,4 млн TEU/рік.

Причали проекту 3 та 4 мають масштаб 750 м для суден дедвейтом 100 000 TEU (близько 8000 TEU) та проектну потужність близько 1,1 мільйона TEU/рік.

Причали № 5 та 6 мають масштаб із 2 причалів довжиною 900 м (450 м/причал) для прийому контейнеровозів місткістю до 12 000 - 18 000 TEU. Крім того, є також баржний причал для прийому барж місткістю 160 TEU, а також система складів та інфраструктура, що обслуговують порт.

Нові порти, що працюють у Лах-Хуєні, допоможуть транспортувати товари безпосередньо до Америки та Європи без необхідності транзиту через третю країну. Таким чином, це допоможе скоротити час і витрати, а також підвищити конкурентоспроможність в'єтнамських товарів.

Однак це також може створити нові можливості для розвитку морських портів Хайфону. Зокрема, можливо, що виникне тенденція до переміщення товарів з портів на річці Кам до глибоководного порту Лах-Хуєн, що створить нову гонку в конкуренції за джерела товарів.

Необхідно синхронізувати транспортну інфраструктуру

Генеральний секретар Асоціації портів В'єтнаму (VPA) Хо Кім Лан оцінив, що додавання нових портів у Лачхуєні може допомогти збільшити вантажообіг тут до того ж рівня, що й існуючий вантажообіг у районі Дінь Ву.

За словами пана Лана, оскільки в порту Лач-Хуєн працюють лише причали 1 та 2, більшість контейнерів зосереджена в портах району Дінь-Ву. Однак судноплавний канал до портів у Дінь-Ву має невелику осадку (близько -7,2 м), тому, якщо буде працювати більше причалів, глибоководний порт Лач-Хуєн легко привабить судноплавні лінії та вантажовласників.

«Глибоководне порти можуть приймати великі вантажні судна, що допомагає знизити транспортні витрати, зменшити логістичні витрати та принести користь багатьом сторонам. Це конкурентна перевага порту в Лач-Хуєні порівняно з портами всередині річки Кам», – підтвердив пан Лан.

Однак, пан Лан все ще стурбований недоліками синхронізації сполучної транспортної інфраструктури.

Зокрема, на дорозі до Лах Хуєн наразі є лише міст Тан Ву - Лах Хуєн. Якщо будуть введені в експлуатацію нові термінали, наявність лише одного мосту може не задовольнити попит, що спричинить затори.

«У разі незручного руху товарів товари можуть залишатися в районі Дінь Ву. Це перешкода для морського порту в Лач Хуєн, якщо уряд не інвестує в будівництво нового мосту», – проаналізував пан Лан.

З системою з понад 40 портів, що простягається від району Лах-Хуєн до портів на річці Кам, в останні дні 2024 року морський порт Хайфон вирує, адже щодня туди заходять і виходять сотні суден.

У Генеральному плані розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, затвердженому Прем'єр-міністром, морський порт Хайфон є спеціальним морським портом у національній портовій системі з функціями міжнародного шлюзового порту та національного генерального порту. Очікується, що обсяг вантажообігу у 2030 році досягне 305-367 мільйонів тонн, зростаючи з 5 до 5,3% на рік.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm