Нові очікування від порту Лах-Гуєн.

Очікується, що перша фаза будівництва двох контейнерних терміналів 3, 4 та 5, 6 у Лач Хуєні ( Хайфон ) буде введена в експлуатацію з першого кварталу 2025 року. За прогнозами експертів, морські порти регіону розпочнуть нову гонку за вантажі.

Прискорити завершення будівництва нових портових споруд.

В останні дні 2024 року будівельні роботи на контейнерних терміналах 3, 4 та 5, 6 порту Лах-Хуєн активізувалися, оскільки було збільшено робочу силу для якнайшвидшого введення в експлуатацію першої фази.

Судно YM Truth є частиною транстихоокеанського сервісного маршруту PN2 судноплавної компанії Yang Ming у порту TC-HICT.

Зокрема, терміново завершуються роботи на контейнерних причалах № 3 та № 4, в які інвестувала акціонерна компанія порту Хайфон.

Наразі перша партія 8-колісних козлових кранів (РТГ) прибула до контейнерних причалів 3 та 4. З метою екологічного розвитку порту, спеціалізоване обладнання для обробки контейнерів порту використовує сучасні енергозберігаючі технології, що працюють повністю на електроенергії. У грудні продовжиться встановлення спеціалізованих козлових кранів та пірсових бурових установок (ПБУ).

Аналогічно, причали 5 та 6, в які інвестувала акціонерна компанія Hateco Group, також прискорюють завершення завершальних етапів, які будуть введені в експлуатацію у першому кварталі 2025 року. Окрім будівельних матеріалів, порт також інвестував у перше перевантажувальне обладнання.

Згідно з нашими висновками, причали 5 та 6 отримали три електричні крани STS нового покоління, з вильотом, здатним обробляти до 24 рядів контейнерів (еквівалентно найбільшим у світі контейнеровозам, що зараз експлуатуються). Це перша з трьох партій, яка включає п'ять кранів STS та чотирнадцять кранів RTG.

Доставка товарів до Європи та США без перевантаження.

За словами експертів, нові причали, заплановані на введення в експлуатацію в Лах Хуєн у першому кварталі 2025 року, допоможуть покращити вантажопереробні можливості морського порту Хайфон.

Це ще більш значно, враховуючи постійне зростання обсягів вантажоперевезень у регіоні. Згідно зі статистикою Адміністрації морського порту Хайфон, за останні п'ять років обсяг вантажів через Міжнародний контейнерний порт Тан Канг Хайфон (TC-HICT) з двома причалами в Лач Хуєн збільшився з понад 431 000 TEU у 2019 році до понад 1,4 мільйона TEU (станом на початок грудня 2024 року).

Той факт, що причали 1 та 2 порту TC-HICT перевищили свою проектну потужність за вантажообігом, свідчить про великий потенціал цього морського порту.

Наразі в порту Лах-Хуєн причали № 1 та 2 (TC-HICT) складаються з двох контейнерних причалів, кожен завдовжки 750 м. Порт може приймати контейнеровози та судна генеральних вантажів дедвейтом 100 000 TEU/рік з початковою проектною потужністю приблизно 1,1 млн TEU/рік. Компанія інвестує та додає обладнання для збільшення проектної потужності приблизно до 1,4 млн TEU/рік.

Проект причалів 3 та 4 має масштаб 750 м для суден дедвейтом 100 000 TEU (приблизно 8000 TEU) та проектну потужність приблизно 1,1 мільйона TEU/рік.

Причали 5 та 6 складаються з двох причалів загальною довжиною 900 м (450 м/причал), здатних приймати контейнеровози місткістю до 12 000–18 000 TEU. Крім того, тут є баржовий причал, який може приймати баржі місткістю 160 TEU, а також система складів та портова інфраструктура.

Додавання нових портів, що працюють у Лах-Хуєні, сприятиме прямим відправкам товарів до Америки та Європи без необхідності перевантаження через третю країну. Це допоможе скоротити час і витрати, а також підвищити конкурентоспроможність в'єтнамських товарів.

Однак це також може призвести до нових подій для морського порту Хайфон. Зокрема, можливо, відбудеться переміщення товарів з портів на річці Кам до глибоководного порту Лах Хуєн, що створить нову конкуренцію за вантажі.

Транспортну інфраструктуру потрібно синхронізувати.

За словами Хо Кім Лана, генерального секретаря Асоціації портів В'єтнаму (VPA), додавання нових портів у Лач Хуєні може допомогти збільшити пропускну здатність вантажів, щоб відповідати поточному обсягу товарів, що проходять через район Дінь Ву.

За словами пана Лана, оскільки в Лач-Хуєні наразі працюють лише причали 1 та 2, більшість контейнерів зосереджена в портах району Дінь Ву. Однак судноплавний канал до портів у Дінь Ву має невелику осадку (приблизно -7,2 м), тому, якщо буде введено в експлуатацію більше причалів, глибоководний порт Лач-Хуєн легко привабить судноплавні лінії та вантажовласників.

«Глибоководне порти можуть приймати великі вантажні судна, допомагаючи знизити транспортні витрати та логістичні витрати, що вигідно багатьом сторонам. Це конкурентна перевага порту Лах-Хуєн порівняно з портами, розташованими далі вглиб країни на річці Кам», – підтвердив пан Лан.

Тим не менш, пан Лан залишається стурбованим недоліками в однорідності сполучної транспортної інфраструктури.

Зокрема, єдиним шляхом доступу до Лах-Хуєн наразі є міст Тан Ву - Лах-Хуєн. Якщо нові причали запрацюють, одного мосту для руху транспорту може бути недостатньо, що спричинить затори.

«У разі заторів товари можуть залишатися в районі Дінь Ву. Це перешкоджає роботі морського порту Лач Хуєн, якщо уряд вчасно не інвестує у будівництво нового мосту», – проаналізував пан Лан.

В останні дні 2024 року морський порт Хайфон, що простягається від району Лах-Хуєн до портів на річці Кам, був переповнений життям завдяки сотням кораблів і човнів, які щодня заходили та відпливали.

Згідно з Генеральним планом розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженим Прем'єр-міністром, морський порт Хайфон є спеціальним морським портом у складі національної портової системи, що функціонує як міжнародний порт-шлюз та національний комплексний порт. Прогнозований вантажообіг до 2030 року становить 305-367 мільйонів тонн, що відповідає щорічним темпам зростання 5-5,3%.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm