«Втрачені» після приватизації

Ханойський порт лежить у руїнах.

Майже через вісім років після акціонерного капіталу, порт Ханоя, який раніше входив до складу В'єтнамської корпорації водного транспорту (VIVASO), значною мірою покинутий, заріс деревами, а багато будівель занедбані або були «розділені» під оренду.

Ми були в порту Ханоя в середині листопада, і на відміну від метушні вантажівок та вантажних автомобілів, що в'їжджали та виїжджали з орендованих складів, ми побачили іржаві доки, що піддалися впливу стихії. Пан Т., охоронець там, сказав, що щодня туди прибуває лише кілька кораблів для завантаження вантажів. На момент нашого візиту лише два кораблі чекали на розвантаження своїх товарів, переважно цементу.

Внутрішня частина порту Ханоя була перетворена на склад та зону зберігання вантажів для транспортних компаній.

Знайти дорогу до порту дуже важко; вхід вузький, затиснутий між орендованими складами, що оточують дорогу вздовж Червоної річки. Деякі пірси навіть не мають кранів для завантаження та розвантаження товарів, лежать іржаві та вкриті сміттям. Тим часом, вздовж більш ніж 1-кілометрової ділянки від входу до порту Ханоя на вулиці Бах Данг розташовані сотні великих і малих складів, що належать транспортним компаніям, що обслуговують маршрути з Као Банг та Бак Кан до Нге Ан та Тхань Хоа. Малі та великі вантажівки, а також мотоцикли, що перевозять товари, постійно приїжджають і їдуть. Деякі склади, площею лише кілька сотень квадратних метрів, служать пунктами прийому для десятків транспортних компаній на різних маршрутах.

Іржавий знак з написом «Порт Ханой – Виробнича зона – Стороннім особам та транспортним засобам заборонено в’їзд та виїзд з порту» стоїть у кутку непоміченим. У зоні, де встановлено знак, яка колись була основною операційною зоною порту, зараз працюють лише підрозділи, що орендують складські приміщення.

На момент акціонерного капіталізації VIVASO вартість товарів компанії оцінювалася приблизно в 327 мільярдів донгів. Колись ця ціна вважалася «еквівалентною вартості лише одного будинку в старому кварталі», але вона охоплювала всю систему активів одного з провідних підприємств у сфері водних перевезень. Це включало численні новозбудовані порти та пірси значної цінності, а також багато історично значущих пірсів, що датуються французькою колоніальною епохою.

Згідно із затвердженим планом акціонерного капіталу, у січні 2014 року материнська компанія – VIVASO – випустила 32,7 мільйона акцій, при цьому держава володіла 49% статутного капіталу. Після двох наступних продажів акцій, з квітня 2016 року, VIVASO більше не мала державного капіталу. Новим «власником» VIVASO стала будівельна компанія Van Cuong Joint Venture Company, що належить пану Нгуєну Туї Нгуєну. Цей власник також придбав В'єтнамську кіностудію (VIVASO володіла 65% акцій), яка була залучена до багатьох суперечок та судових позовів.

Сценарій придбання Ван Кунгом VIVASO схожий на придбання В'єтнамської кіностудії. У березні 2014 року VIVASO провела первинне публічне розміщення акцій (IPO), запропонувавши 15 мільйонів акцій, але вдалося продати лише понад 550 000. Потім Ван Куонг подав запит на викуп решти 14 мільйонів непроданих акцій, який був схвалений Міністерством транспорту , що дозволило Ван Кунгу провести переговори та завершити угоду купівлі-продажу з VIVASO.

«Вигідні» пропозиції

У 2022 році В'єтнамська корпорація автомобільної промисловості (Vinamotor) встановила план виробництва та складання 800 автомобілів усіх типів, але фактично було випущено лише 13 одиниць, що відповідає лише 2%. Продажі всіх типів автомобілів також були спрямовані на 806 одиниць, але фактичні продажі склали лише 106 одиниць. Дохід від основної діяльності досяг лише понад 59 мільярдів донгів (порівняно із запланованими 342 мільярдами донгів), досягнувши лише 17%; а експорт робочої сили досяг лише 7 осіб (ціль 220 осіб – що відповідає лише 3% від плану).

Ці цифри чітко демонструють спад та відставання у виробництві, складанні та продажах автомобілів компанією, яка колись до приватизації займала лідируючі позиції в галузі, порівняно з її конкурентами, які зараз є потужними приватними виробниками автомобілів. У 2013 році, до приватизації, Vinamotor досягла доходу в 5,606 мільярда донгів; виробила та зібрала 4105 автомобілів усіх типів; та експортувала 3980 працівників…

На момент акціонерного капіталізації Vinamotor у 2015 році, хоча багато великих гравців автомобільної промисловості на той час хотіли володіти акціями цієї автомобільної компанії, такі як TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company тощо, жоден з них не відповідав досить суворим вимогам, встановленим Міністерством транспорту (організація, що бере участь у тендері, повинна була мати мінімальний власний капітал у розмірі 926 мільярдів донгів, не мати накопичених збитків та зобов'язання не передавати акції протягом 5 років).

За ціною 1,25 трильйона донгів придбання Vinamotor вважалося вигідною угодою не лише через позиції Vinamotor у галузі виробництва та складання вантажівок, але й, що ще важливіше, через великі земельні володіння, якими компанія володіє. На початку 2016 року інвестор-переможець, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) - компанія, пов'язана з BRG Group, - придбала всі 97,7% акцій та стала стратегічним інвестором Vinamotor. Пані Тран Тхі Туєт Нунг, яка раніше обіймала посаду директора з розвитку бізнесу (акціонерне товариство BRG Group), а потім віце-президента Motor NA Vietnam Co., Ltd., зайняла посаду голови ради директорів Vinamotor.

Приватизація чи придбання елітної землі?

Не лише Vinamotor, але й Vinamco у 2018 році придбала всі 65% акцій Hanoi Trade Corporation (Hapro), щоб стати стратегічним акціонером. Хоча Hapro не могла конкурувати в роздрібному секторі та мала погані показники до приватизації, вона володіє привабливим земельним банком.

Іржаві пірси, змішані зі сміттям, у порту Ханоя.

Згідно з розкриттям інформації Hapro, до акціонерного капіталу Корпорація управляла та використовувала 183 об'єкти нерухомості. Після акціонерного капіталу Hapro продовжує управляти та використовувати 114 об'єктами, включаючи 96 об'єктів нерухомості в Ханої. Hapro Holdings, дочірня компанія Hapro, заснована в 2007 році, спеціалізується на інвестуванні в комерційні приміщення та проекти нерухомості в Ханої та інших провінціях і містах.

Колись VIVASO була відома як сильний бренд у сфері водних і наземних перевезень і обробки вантажів. Зокрема, вона мала портову систему з численними земельними ділянками, заводами та складами у важливих транспортних вузлах… Однак перевагою VIVASO також була її престижна нерухомість на півночі, включаючи найбільші річкові порти регіону, такі як порт Ханой, порт В'єтчі, порт Ніньфук, порт Хоабінь та порт Хабак… Крім того, штаб-квартира VIVASO за адресою 158 ​​Нгуєн Ван Ку (район Лонг Б'єн, Ханой) також вважається престижною нерухомістю площею майже 800 ^м² . З моменту акціонерного виробництва VIVASO не реєструвалася для торгівлі та не котирувала свої акції на фондовій біржі.

Урядова інспекція вказала на низку порушень, пов’язаних із процесом еквітизації VIVASO. До них належать неточний план еквітизації та той факт, що порти В’єтчі та Нінь Фук, будівництво яких завершено у 2015 році, досі не передано в експлуатацію та використання відповідно до правил, що створює ризик марнування приблизно 135 мільярдів донгів інвестиційного капіталу…

Зокрема, Урядова інспекція рекомендувала передати справу про капіталізацію VIVASO до Міністерства громадської безпеки та Верховної народної прокуратури для роз'яснень щодо капіталізації активів, сформованих за рахунок використання коштів WB6 (порт В'єттрі, порт Нінь Фук - загальна вартість інвестицій 135 мільярдів донгів), та неправильного визначення вартості підприємства для капіталізації та продажу активів, що призвело до втрати державного капіталу в порту Ханой у розмірі 16,3 мільярда донгів, для розслідування та обробки відповідно до закону.

Щодо Народного комітету Ханоя, Урядова інспекція також рекомендувала розглянути та притягнути до відповідальності причетних осіб та організацій, які несвоєчасно надавали відгуки щодо плану розпорядження трьома земельними ділянками під час прирівнювання VIVASO. Вони також рекомендували не проводити перевірку та не враховувати ситуацію з незаконним та несанкціонованим будівництвом на землі в порту Ханоя. Крім того, згідно з висновками Урядової інспекції щодо прирівнювання та відчуження VIVASO, Народний суд Ханоя виніс апеляційне рішення у спорі щодо договору про співпрацю між VIVASO та компанією Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Відповідно, Sao Nam Song Hong Co., Ltd. побудувала дев'ять несанкціонованих споруд у районі порту Ханоя в період з 2007 року до 2015 року.

Щодо обробки висновків перевірки, заступник міністра транспорту Нгуєн Суан Санг заявив у документі, що Міністерство транспорту координує з Міністерством фінансів підготовку звіту та запропоновання плану стягнення 50,3 мільярда донгів. Однак процес обробки вважається досить складним, оскільки він передбачає оцінку консультантом з оцінки на той момент. Міністерство транспорту надіслало документ до VIVASO та проведе зустріч з відповідними підрозділами для пошуку рішення.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm