Тихо, професія дорожнього та тунельного патруля в Ле Соні

(QBĐT) - На залізничній колії, що проходить через Куангбінь, ділянка Ле Сон (Туєн Хоа) є однією з найкрасивіших і найнебезпечніших. Щоб забезпечити безпеку поїздів, протягом десятиліть залізничні та тунельні інспектори тут тихо та непомітно рахували кроки на кожній рейці...

Мовчазні «солдати дорожнього будівництва»

Багато хто з нас, безсумнівно, пережив подорож поїздами з півночі на південь. І щоб забезпечити безпеку та спокій пасажирів, є люди, які мовчки та самовіддано присвячують себе день і ніч роботі з огляду залізничних колій та тунелів.

Одного дня в середині червня ми відвідали дорогу Ле Сон (комуна Ван Хоа, район Туєн Хоа), щоб послухати та відчути роботу дорожніх та тунельних патрульних, тим самим краще зрозуміти «приховані аспекти» цієї унікальної професії.

Підрозділ управління залізничним мостом і тунелем Ле Сон управляється Командою 2 Акціонерної компанії залізниці Куанг Бінь . Їхні основні завдання включають управління, патрулювання колій і тунелів, охорону залізничних переїздів та обслуговування 37,2 км залізничних колій. Зокрема, на ділянці, що управляється Акціонерною компанією залізниці Куанг Бінь, є 5 тунелів, розташованих в районі Туєн Хоа, побудованих під час французького колоніального періоду, загальною довжиною 684 м. Підрозділ управління залізничним мостом і тунелем Ле Сон управляє двома з цих тунелів: тунелем номер 4 (довжиною понад 100 м) і тунелем номер 5 (довжиною 194 м). Це одна з найскладніших і найнебезпечніших ділянок залізничної лінії, що проходить через провінцію. Оскільки колія розташована біля підніжжя гір і прямо на берегах річки Дзянь, вона створює ризик обвалів каміння або зсувів під час сезону дощів, що ставить під загрозу безпеку руху поїздів.

Офіс постачання та попиту на дорозі Ле Сон розташований на краю полів у комуні Ван Хоа, поруч із річкою Гіан, але захований серед сріблясто-сірих вапнякових гір. Без гіда його було б дуже важко знайти. Через віддалене та ізольоване розташування люди, які там працюють, не могли приховати свого здивування та радості, коли ми відвідали його та попросили залишитися на ніч, щоб дізнатися про їхню роботу та відчути її.

Патрульні тунелю Ле Сон безпечно супроводжують поїзди через нього.

Заступник керівника групи Нгуєн Зуй Х'єу та начальник станції Май Дінь Хай, які десятиліттями працювали в мостовій та залізничній галузі, а також на залізничній лінії Ле Сон, з ентузіазмом поділилися: «Відколи приміські поїзди Донгхой-Вінь припинили курсувати, хоча щодня тут проходять десятки поїздів, дуже мало хто тут зупиняється. А навіть якщо вони зупиняються, нікому не дозволяється виходити. Тому ми звикли лише спостерігати за пасажирами, що проходять повз, і рідко вітаємо відвідувачів».

Самотність, мабуть, найточніше слово, що описує життя інспекторів залізничних колій та тунелів тут. У будівельному підрозділі залізниць та мостів Ле Сон самотність виникає не лише через відсутність відвідувачів, а й через географічну ізоляцію. У старому комплексі штаб-квартири інспекторам вдалося виділити спільну кімнату, обладнану ліжками та ковдрами, для прийому гостей, але кімнатою рідко користуються.

На залізничному мосту та станції технічного обслуговування колій Ле Сон сезони дощів та штормів є найнебезпечнішими. Майже щороку робітники постійно хвилюються через зсуви та падіння каміння, що впливають на безпеку руху поїздів. Але найсумніші та найсамотніші дні – це Новий рік за місячним календарем. Багато хто, через вимоги своєї роботи, проводив новорічну ніч прямо на залізничних коліях п’ять чи шість разів…

За 26 років я обійшов Землю понад чотири рази.

Слідом за офіцером патрульної служби тунелю Тран Нгок Ханем, який відповідає за тунель номер 4, ми разом з ним відчули «перехід на зміну». Хань пояснив, що «перехід на зміну» – це технічний термін у залізничній галузі, подібний до «початку зміни» в інших технічних галузях. Для таких офіцерів патрульної служби тунелю, як він, «перехід на зміну» означає безперервну роботу протягом 12 годин, що вимагає суворого дотримання графіків та високої концентрації. Щодня працює дві зміни, на яких чергують дві людини. Час передачі обладнання для патрулювання тунелю та підписання звіту про стан роботи для наступної особи на чергуванні становить близько 15 хвилин.

Разом з паном Ханьом ми рівно йшли вздовж кожної шпали. Хоча нам доводилося бути обережними з кожним кроком, щоб не спіткнутися, кроки пана Ханя були рівними, його очі ретельно стежили за кожним болтом і гвинтом під рейками та шпалами. З його вмілим оком пану Ханю було достатньо швидкого погляду, щоб виявити будь-які ослаблені болти та затягнути їх гайковим ключем. Цього року пану Ханю виповнюється 49 років, і вся його молодість була присвячена залізничній галузі. Починаючи з ремонту та обслуговування колій, він пройшов спеціалізовану підготовку, перш ніж стати патрульним тунелів.

Протягом понад 10 років його кроки залишали свій слід на тунелях та залізничних коліях у Туєн Хоа, покриваючи значну довжину. Хань розповідає про обов'язки патрульного тунелю: отримавши сигнал про пропуск поїзда через тунель, він або його колеги швидко одягають своє «професійне спорядження», включаючи прапори, сигнальні вогні, свистки та сигнальні ракети, і негайно вирушають перевіряти безпеку залізничного тунелю. Як тільки вони досягають кінця тунелю та станції на іншому боці, він повідомляє підрозділ, що запитує, що це безпечно, щоб вони могли наказати поїзду продовжити рух.

«На залізничній станції Ле Сон наразі працює 19 інспекторів колій та 15 інспекторів тунелів, наймолодшому з яких 30 років, а найстаршому – 55. Усі вони мають багаторічний досвід, захоплені своєю роботою та високе почуття відповідальності. Залізнична станція Ле Сон вважається такою, що має відносно пересічену місцевість: з одного боку річка Джіань, а з іншого – скелясті гори, що створює ризик падіння каміння на колії або блокування входів у тунелі під час сезону дощів. Однак, долаючи ці труднощі та негаразди, залізнична лінія завжди залишалася безпечною протягом багатьох років, забезпечуючи безперебійне та безпечне рух поїздів Трансв’єтнамською залізницею», – поділився начальник залізничної станції Ле Сон Май Дінь Хай.

Після того, як поїзд проїхав, йому довелося знову патрулювати тунель, перш ніж повернутися на свій пост. Знову пролунав сигнал, що закликав до проїзду, і незалежно від часу доби Хань та інші патрульні офіцери тунелю мали вирушити на перевірку. Ця робота повторювалася протягом дня, в середньому щодня через нього проходило 25 поїздів.

Пройшовши тунель номер 4, ми прибули на пост охорони в самому кінці тунелю, що також було часом зміни зміни. Наступним, хто зайняв зміну, був відносно молодий офіцер на ім'я Хоанг Дик Х'єн. Х'єн зайняв другу зміну о 18:00 і, маючи 12 годин безперервного чергування, не міг заснути тієї ночі. Патрульні тунелю зізналися, що для підтримки пильності та ясності розуму під час змін їм доводилося викроювати сон і відпочинок, коли вони не чергують, аби забезпечити здоров'я наступної зміни. Оскільки вони чергували глибоко в горах і їм категорично заборонялося залишати свій пост навіть на кілька хвилин, патрульні тунелю були змушені носити з собою власну їжу та воду.

На будівельному майданчику доріг та мостів Ле Сон найдосвідченішим інспектором доріг та тунелів є пан Ле Хай Чау, 52 роки. Він невисокий на зріст, але міцний чоловік зі швидкою та спритною поведінкою. Пан Чау каже, що працює в цій професії вже 26 років. В середньому він проходить понад 6000 км щороку. Таким чином, за 26 років, присвячених дорогам та тунелям, він пройшов 156 000 км, що еквівалентно майже чотирьом об'їздам навколо Землі…

Фан Фуонг

Джерело: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/