Мовчазні «солдати дорожнього будівництва»
Багато хто з нас, безсумнівно, пережив подорож поїздами з півночі на південь. І щоб забезпечити безпеку та спокій пасажирів, є люди, які мовчки та самовіддано присвячують себе день і ніч роботі з огляду залізничних колій та тунелів.
Одного дня в середині червня ми вирушили на дорогу Ле Сон (комуна Ван Хоа, Туєн Хоа), щоб послухати та відчути роботу дорожніх патрульних та патрульних тунелів, тим самим дізнавшись більше про «приховані куточки» цієї особливої професії.
Підрозділ управління залізничним мостом і тунелем Ле Сон управляється Командою 2 Акціонерної компанії залізниці Куанг Бінь . Їхні основні завдання включають управління, патрулювання колій і тунелів, охорону залізничних переїздів та обслуговування 37,2 км залізничних колій. Зокрема, на ділянці, що управляється Акціонерною компанією залізниці Куанг Бінь, є 5 тунелів, розташованих в районі Туєн Хоа, побудованих під час французького колоніального періоду, загальною довжиною 684 м. Підрозділ управління залізничним мостом і тунелем Ле Сон управляє двома з цих тунелів: тунелем номер 4 (довжиною понад 100 м) і тунелем номер 5 (довжиною 194 м). Це одна з найскладніших і найнебезпечніших ділянок залізничної лінії, що проходить через провінцію. Оскільки колія розташована біля підніжжя гір і прямо на берегах річки Дзянь, вона створює ризик обвалів каміння або зсувів під час сезону дощів, що ставить під загрозу безпеку руху поїздів.
Офіс постачання та попиту на дорозі Ле Сон розташований на краю полів у комуні Ван Хоа, поруч із річкою Гіан, але захований серед сріблясто-сірих вапнякових гір. Без гіда його було б дуже важко знайти. Через віддалене та ізольоване розташування люди, які там працюють, не могли приховати свого здивування та радості, коли ми відвідали його та попросили залишитися на ніч, щоб дізнатися про їхню роботу та відчути її.
 |
Заступник керівника команди 2 Нгуєн Зуй Х'єу та керівник команди Май Дінь Хай, які десятиліттями працювали в галузі мостів, залізниць та доріг Ле Сон, з ентузіазмом поділилися: «Відколи поїзди ринку Донгхой-Вінь припинили курсувати, хоча щодня повз проїжджають десятки поїздів, тут зупиняється дуже мало. А якщо вони зупиняються, ніхто не виходить. Тому ми звикли бачити лише пасажирів, які проходять повз, але рідко вітаємо відвідувачів».
Самотність – це, мабуть, найточніший вислів для опису життя залізничних патрульних тут. На мосту Ле Сон самотність зумовлена не лише невеликою кількістю відвідувачів, а й географічною ізоляцією. У старому штабі частини солдати намагалися виділити кімнату для гуртожитку, обладнану ліжками, ковдрами та шторами для прийому гостей, але цією кімнатою рідко користуються.
На мосту Ле Сон найнебезпечнішим часом є сезони дощів і штормів. Майже щороку брати хвилюються через зсуви та падіння каміння, які впливають на безпеку руху поїздів. Але найсумніші та найсамотніші дні – це Новий рік за місячним календарем. Багато людей, через чергування роботи, святкували Новий рік прямо на залізничних коліях 5 чи 6 разів...
За 26 років я обійшов Землю понад чотири рази.
Слідом за офіцером патрульної служби тунелю Тран Нгок Ханем, який відповідає за тунель номер 4, ми разом з ним відчули «перехід на зміну». Хань пояснив, що «перехід на зміну» – це технічний термін у залізничній галузі, подібний до «початку зміни» в інших технічних галузях. Для таких офіцерів патрульної служби тунелю, як він, «перехід на зміну» означає безперервну роботу протягом 12 годин, що вимагає суворого дотримання графіків та високої концентрації. Щодня працює дві зміни, на яких чергують дві людини. Час передачі обладнання для патрулювання тунелю та підписання звіту про стан роботи для наступної особи на чергуванні становить близько 15 хвилин.
Разом з паном Ханьом ми рівно йшли вздовж кожної шпали. Хоча нам доводилося бути обережними з кожним кроком, щоб не спіткнутися, кроки пана Ханя були рівними, його очі ретельно стежили за кожним болтом і гвинтом під рейками та шпалами. З його вмілим оком пану Ханю було достатньо швидкого погляду, щоб виявити будь-які ослаблені болти та затягнути їх гайковим ключем. Цього року пану Ханю виповнюється 49 років, і вся його молодість була присвячена залізничній галузі. Починаючи з ремонту та обслуговування колій, він пройшов спеціалізовану підготовку, перш ніж стати патрульним тунелів.
Протягом останніх 10 років його кроки залишили свій слід на тунелях та залізничних коліях у Туєн Хоа загальною довжиною, яка є не малою. Пан Хань розповідає про завдання патрульного тунелю: Отримавши сигнал «пропуску» для проїзду поїзда через тунель, він або його колеги швидко одягають «робочий одяг», включаючи прапори, сигнальні вогні, свистки та сигнальні ракети, і терміново вирушають перевіряти безпеку залізничного тунелю. Досягнувши кінця тунелю та іншої зупинки, він повідомляє «пропускний» підрозділ безпеки, щоб вони могли наказати поїзду рушити.
«На залізничній станції Ле Сон наразі працює 19 інспекторів колій та 15 інспекторів тунелів, наймолодшому з яких 30 років, а найстаршому – 55. Усі вони мають багаторічний досвід, захоплені своєю роботою та високе почуття відповідальності. Залізнична станція Ле Сон вважається такою, що має відносно пересічену місцевість: з одного боку річка Джіань, а з іншого – скелясті гори, що створює ризик падіння каміння на колії або блокування входів у тунелі під час сезону дощів. Однак, долаючи ці труднощі та негаразди, залізнична лінія завжди залишалася безпечною протягом багатьох років, забезпечуючи безперебійне та безпечне рух поїздів Трансв’єтнамською залізницею», – поділився начальник залізничної станції Ле Сон Май Дінь Хай. |
Після того, як поїзд проїхав, йому довелося знову патрулювати тунель, перш ніж повернутися на свій пост. Знову пролунав сигнал, що закликав до проїзду, і незалежно від часу доби Хань та інші патрульні офіцери тунелю мали вирушити на перевірку. Ця робота повторювалася протягом дня, в середньому щодня через нього проходило 25 поїздів.
Пройшовши тунель 4, ми прибули на пост охорони в кінці тунелю, що також було часом для зустрічі персоналу. Наступним, хто взяв на себе керівництво, був молодий працівник на ім'я Хоанг Дик Х'єн. Х'єн зайняв чергування на другій зміні о 18:00 і, пропрацювавши 12 годин безперервно, тієї ночі не міг заснути. Брати-патрульні тунелю зізналися, що для того, щоб залишатися бадьорими та уважними на роботі під час «чергування», їм доводилося використовувати можливість сну та відпочинку після закінчення зміни, щоб забезпечити здоров'я наступної зміни. Через чергування в глибоких горах і лісах, де їм категорично заборонялося залишати свої позиції навіть на кілька хвилин, патрульні тунелю були змушені приносити їжу та воду.
На будівельному майданчику доріг та мостів Ле Сон найдосвідченішим інспектором доріг та тунелів є пан Ле Хай Чау, 52 роки. Він невисокий на зріст, але міцний чоловік зі швидкою та спритною поведінкою. Пан Чау каже, що працює в цій професії вже 26 років. В середньому він проходить понад 6000 км щороку. Таким чином, за 26 років, присвячених дорогам та тунелям, він пройшов 156 000 км, що еквівалентно майже чотирьом об'їздам навколо Землі…
Фан Фуонг
Джерело: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
![[Відео] Ремесло виготовлення народних розписів Донг Хо було внесено ЮНЕСКО до Списку ремесел, що потребують термінової охорони.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Коментар (0)