Тихо патрулюють дороги та тунелі в Ле Соні

(QBĐT) - На залізничній колії, що проходить через Куангбінь, маршрут Ле Сон (Туєн Хоа) є одним з наймальовничіших і найнебезпечніших. Щоб забезпечити безпеку поїздів, протягом десятиліть патрульні та тунельні патрульні тут мовчки рахували кроки на кожній рейці...

Мовчазні «дорожні солдати»

Напевно, кожен з нас неодноразово переживав подорож поїздами з півночі на південь. А щоб забезпечити безпеку та спокій пасажирів, є люди, які мовчки та тихо присвячують себе патрулюванню доріг і тунелів вдень і вночі.

Одного дня в середині червня ми вирушили на дорогу Ле Сон (комуна Ван Хоа, Туєн Хоа), щоб послухати та відчути роботу дорожніх патрульних та патрульних тунелів, тим самим дізнавшись більше про «приховані куточки» цієї особливої ​​професії.

Залізничне постачання та міст Ле Сон управляється Командою 2 Акціонерної компанії залізниці Куанг Бінь . Їхніми основними завданнями є управління, патрулювання дороги, тунелів, охорона залізничного переїзду та обслуговування 37,2 км залізниці. Зокрема, на ділянці, що управляється Акціонерною компанією залізниці Куанг Бінь, є 5 тунелів, розташованих в районі Туєн Хоа, побудованих у французький період загальною довжиною 684 м. Залізничне постачання та міст Ле Сон управляє 2 тунелями: тунелем номер 4 (довжиною понад 100 м) та тунелем номер 5 (довжиною понад 194 м). Це один з найскладніших та найнебезпечніших рельєфів залізничної ділянки, що проходить через провінцію. Оскільки маршрут розташований біля підніжжя гори та прямо на березі річки Дзянь, існує потенційний ризик падіння каміння або зсувів під час сезону дощів, що призводить до небезпечного руху поїздів.

Штаб-квартира з питань постачання та попиту на дорозі Ле Сон розташована на кінці поля комуни Ван Хоа, поруч із річкою Гіан, але захована серед сріблясто-сірих вапнякових гір. Без гіда її було б дуже важко знайти. Через віддалене та ізольоване розташування люди, які тут працюють, не могли приховати свого здивування та радості, коли ми відвідали їх і попросили залишитися на одну ніч, щоб разом з ними вивчити та відчути професію.

Патрульні тунелю Ле Сон безпечно керують поїздами через нього.

Заступник керівника команди 2 Нгуєн Зуй Х'єу та керівник команди Май Дінь Хай, які десятиліттями працювали в галузі мостів, залізниць та доріг Ле Сон, з ентузіазмом поділилися: «Відколи поїзди ринку Донгхой-Вінь припинили курсувати, хоча щодня повз проїжджають десятки поїздів, тут зупиняється дуже мало. А якщо вони зупиняються, ніхто не виходить. Тому ми звикли бачити лише пасажирів, які проходять повз, але рідко вітаємо відвідувачів».

Самотність – це, мабуть, найточніший вислів для опису життя залізничних патрульних тут. На мосту Ле Сон самотність зумовлена ​​не лише невеликою кількістю відвідувачів, а й географічною ізоляцією. У старому штабі частини солдати намагалися виділити кімнату для гуртожитку, обладнану ліжками, ковдрами та шторами для прийому гостей, але цією кімнатою рідко користуються.

На мосту Ле Сон найнебезпечнішим часом є сезони дощів і штормів. Майже щороку брати хвилюються через зсуви та падіння каміння, які впливають на безпеку руху поїздів. Але найсумніші та найсамотніші дні – це Новий рік за місячним календарем. Багато людей, через чергування роботи, святкували Новий рік прямо на залізничних коліях 5 чи 6 разів...

26 років, пройшовши понад 4 рази навколо Землі

Слідом за патрульним тунелю №4, паном Тран Нгок Ханем, ми разом з ним відчули «зміну». Пан Хань пояснив, що «змінна робота» – це технічний термін у залізничній галузі, подібний до «змінної роботи» в інших технічних секторах праці. Для патрульного тунелю, такого як він, «змінна робота» означає безперервну роботу протягом 12 годин, що вимагає суворого дотримання часу та високої концентрації. Щодня працює 2 зміни, по черзі працюють 2 особи. Час зміни становить близько 15 хвилин, щоб передати обладнання патруля тунелю та підписати звіт про стан справ наступному чергую.

Разом з Ханхом ми рівно йшли по кожній шпалі. Хоча нам доводилося звертати увагу на кожну сходинку, щоб не спіткнутися, кроки Ханха були рівними, його очі завжди уважно стежили за кожним болтом і гвинтом прямо під рейкою та шпалою. Маючи досвідчений погляд, Ханх міг розпізнати, який гвинт може бути ослаблений, і використати гайковий ключ, щоб затягнути його. Цього року Ханху виповнюється 49 років, вся його молодість була пов'язана з залізничною галуззю. Від працівника з ремонту та обслуговування доріг він пройшов професійну підготовку, перш ніж перейти на роботу патрульним тунелів.

Протягом останніх 10 років його кроки залишили свій слід на тунелях та залізничних коліях у Туєн Хоа загальною довжиною, яка є не малою. Пан Хань розповідає про завдання патрульного тунелю: Отримавши сигнал «пропуску» для проїзду поїзда через тунель, він або його колеги швидко одягають «робочий одяг», включаючи прапори, сигнальні вогні, свистки та сигнальні ракети, і терміново вирушають перевіряти безпеку залізничного тунелю. Досягнувши кінця тунелю та іншої зупинки, він повідомляє «пропускний» підрозділ безпеки, щоб вони могли наказати поїзду рушити.

«У відділі постачання та мосту Ле Сон наразі працює 19 патрульних доріг та 15 патрульних тунелів, наймолодшому з яких 30 років, а найстаршому – 55. Усі вони мають багаторічний досвід, люблять свою роботу та є дуже відповідальними. Відділ постачання та мосту Ле Сон вважається місцем з відносно складним рельєфом, з річкою Джіань з одного боку та скелястими горами з іншого, що створює ризик падіння каміння на залізничні колії або блокування входу в тунель під час сезону дощів та штормів. Однак, долаючи ці труднощі та негаразди, протягом багатьох років дорога завжди була гарантовано безпечною, допомагаючи поїздам на Трансв'єтнамській залізниці рухатися безперешкодно та безпечно», – сказав Май Дінь Хай, керівник відділу постачання та мосту Ле Сон.

Поїзд проїхав, йому довелося патрулювати тунель, а потім повернутися на свій пост. Сигнал про звільнення шляху пролунав знову, незалежно від часу зміни, пан Хань та інші співробітники патруля тунелю мали виходити на перевірку. Ця робота повторювалася знову і знову протягом дня, в середньому щодня проходило 25 поїздів.

Пройшовши тунель 4, ми прибули на пост охорони в кінці тунелю, що також було часом для зустрічі персоналу. Наступним, хто взяв на себе керівництво, був молодий працівник на ім'я Хоанг Дик Х'єн. Х'єн зайняв чергування на другій зміні о 18:00 і, пропрацювавши 12 годин безперервно, тієї ночі не міг заснути. Брати-патрульні тунелю зізналися, що для того, щоб залишатися бадьорими та уважними на роботі під час «чергування», їм доводилося використовувати можливість сну та відпочинку після закінчення зміни, щоб забезпечити здоров'я наступної зміни. Через чергування в глибоких горах і лісах, де їм категорично заборонялося залишати свої позиції навіть на кілька хвилин, патрульні тунелю були змушені приносити їжу та воду.

На мосту Ле Сон Роуд найдовший досвід патрулювання доріг і тунелів має пан Ле Хай Чау, 52 роки. Чоловік має невелику, але міцну статуру та швидкі манери. Пан Чау сказав, що на сьогоднішній день він працює в цій професії вже 26 років. В середньому він проходить понад 6000 км на рік. Таким чином, за 26 років роботи він пройшов 156 000 км, що еквівалентно майже 4 обходам навколо Землі...

Фан Фуонг

Джерело: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/