Розробка плану модернізації східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь.

Кілька ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь з високим попитом на транспорт на сході будуть пріоритетно фінансовані для розширення до 6 смуг, починаючи з 2027 року, що ознаменує початок процесу завершення будівництва цієї життєво важливої ​​транспортної артерії для економіки.

Швидкісна автомагістраль Північ-Південь (східна ділянка), ділянка Дьєн Чау - Бай Вот. Фото: Тран Чау

Незабаром розширять до 6 смуг.

Менш ніж через два роки після введення в експлуатацію етапу будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка) 2017-2020 років, Міністерство будівництва розпочало розробку плану нового етапу розвитку цієї життєво важливої ​​національної транспортної артерії: розширення ділянок, в які інвестувалося поетапно, до повного масштабу відповідно до плану, щоб задовольнити зростаючий попит на перевезення та потреби розвитку економіки.

Остання подія полягає в тому, що Міністерство будівництва щойно надіслало звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту розширення східних ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь до Міністерства громадської безпеки та Народних комітетів провінцій і міст, через які проходить маршрут, для отримання коментарів перед остаточним затвердженням плану для подання його компетентним органам на розгляд та прийняття рішення.

Зокрема, Міністерство будівництва звернулося до Міністерства громадської безпеки з проханням надати інформацію щодо Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, зосередившись на необхідності та терміновості розширення ділянок швидкісної автомагістралі з обмежених 4 смуг до повних 6 смуг; питаннях, пов'язаних із забезпеченням порядку та безпеки дорожнього руху, рятувальними операціями, реагуванням на інциденти під час експлуатації, а також рішеннях для підвищення інвестиційної ефективності Проєкту.

Міністерство будівництва також звернулося до Міністерства громадської безпеки з проханням оцінити недоліки та обмеження в управлінні дорожнім рухом, патрулюванні та контролі, а також врегулюванні аварій та інцидентів на діючих ділянках чотирисмугової швидкісної автомагістралі з обмеженим рухом.

Фактично, під час експлуатації деяких ділянок обмеженої 4-смугової швидкісної автомагістралі, включаючи складові проекти інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південно-Східний період 2017-2020 років, Міністерство громадської безпеки попереджало про недоліки у забезпеченні безпеки дорожнього руху. За даними цього відомства, на маршрутах без безперервно діючих аварійних смуг, у разі виникнення аварій або інцидентів, правоохоронні органи стикаються з численними труднощами у доступі до місця події, що збільшує ризик ланцюгових аварій та тривалих заторів.

«Це також вважається однією з важливих основ для вивчення Міністерством будівництва варіантів розширення ділянок швидкісних автомагістралей, в які інвестується поетапно, з метою покращення експлуатаційної спроможності та забезпечення безпеки руху вздовж усього маршруту», – оцінив пан Ле Ань Туан, заступник міністра будівництва.

Тим часом Міністерство будівництва звернулося до населених пунктів, через які проходить Східна швидкісна автомагістраль Північ-Південь, з проханням надати відгуки щодо необхідності та терміновості інвестування в розширення цих ділянок, виходячи з поточного експлуатаційного стану, транспортних потреб та соціально-економічної орієнтації розвитку кожного населеного пункту.

Міністерство будівництва також звернулося до місцевих органів влади з проханням оцінити соціально-економічну ефективність Проєкту, особливо його внесок у досягнення цілей економічного зростання, його здатність створити імпульс для розвитку нових економічних просторів та його підтримку у досягненні двозначних цільових показників зростання у найближчий період.

Крім того, місцеві органи влади також повинні надавати висновки щодо відповідних методів інвестування, включаючи державні інвестиції або методи ДПП; а також пропонувати конкретні механізми та політику в межах своїх повноважень для подолання труднощів та прискорення реалізації проекту, особливо щодо очищення земельних ділянок та експлуатації й постачання звичайних будівельних матеріалів для будівництва.

Вам також може сподобатися

Невдовзі розпочнеться будівництво двох розв'язок вартістю майже 3,6 трильйона донгів на швидкісній автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань.Завтра вранці (1 липня) розпочнуться дві розв'язки на швидкісній автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань, включаючи розв'язку з дорогою Рунг Сак та завершену розв'язку з Національною автомагістраллю 50.

Від тренду до практики: рішення VietinBank для цифрового торгового фінансування акредитивів.VietinBank офіційно запустив свій продукт «Цифровий акредитив», ставши банком-піонером у наданні послуг торгового фінансування на цифровій платформі.

Голова Хієн та його бачення створення надзвичайного зростання в цих регіонах.(Газета «Dan Tri») – За поїздками голови Хієна з метою просування торгівлі до різних населених пунктів стоїть інший підхід до інвестицій: не пошук окремих проектів, а створення екосистем розвитку, які відповідають унікальним перевагам кожного регіону.

Перш ніж запитувати думки відповідних міністерств, відомств та місцевих органів влади, Міністерство будівництва провело нараду під головуванням міністра Чан Хонг Міня для розгляду звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту розширення ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, запропонованого Радою з управління проектом Тханглонг.

У Повідомленні № 260/TB-BXD, виданому через кілька днів, керівник Міністерства будівництва вимагав комплексного огляду та оцінки поточного стану всієї швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, від Каобанг до Камау; та розділити її на три сегменти: Каобанг - Ханой, Ханой - Хошимін та Хошимін - Датмуй, щоб провести детальну оцінку поточного експлуатаційного стану, обсягу руху, масштабу інвестицій та технічних стандартів кожного компонента проекту, як основи для пропозиції відповідного обсягу інвестицій.

Примітно, що міністр Чан Хонг Мінь у принципі погодився з планом розширення існуючих 4-смугових ділянок східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь до 6-смугових, як заплановано. Ділянку Фантхьєт - Даузяй буде вивчено на предмет розширення, щоб уникнути проблеми обмеженої пропускної здатності вздовж усього маршруту.

«Перш за все, ми повинні узгодити план вивчення інвестицій у розширення Східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь з обмеженого 4-смугового масштабу до 6-смугового, як заплановано, забезпечуючи узгодженість та довгострокову стійкість, уникаючи необхідності подальших розширень, які витрачають час і ресурси та впливають на роботу всього маршруту», – наказав міністр Чан Хонг Мінь.

Визначте порядок пріоритетів.

Ще одним важливим керівним принципом у Повідомленні № 260/TB-BXD є пріоритетність інвестицій у розширення ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, враховуючи обмежені ресурси та одночасну реалізацію численних великомасштабних інфраструктурних проектів по всій країні.

Відповідно, міністр Чан Хонг Мінь погодився з принципом розгляду питання про виділення коштів на Проект лише після забезпечення ресурсів для пріоритетних завдань у рамках Програми дій Центрального комітету та нових проектів швидкісних доріг, з метою досягнення мети у 5000 км швидкісних доріг до 2030 року.

Щодо проекту розширення швидкісної автомагістралі «Східна Північ-Південь», Міністр будівництва звернувся з проханням визначити пріоритети відповідно до транспортних потреб та розподілу ресурсів. Зокрема, ділянки з високим обсягом руху, що є частиною проекту будівництва швидкісної автомагістралі «Східна Північ-Південь» 2017-2020 років, будуть пріоритетними для розширення, а будівництво очікується у 2027 році. Решта ділянок будуть реалізовані з 2028 року, з метою завершення розширення всієї траси до 2030 року.

Зокрема, для трьох компонентних проектів, інвестованих методом ДПП, а саме: Дьєн Чау – Бай Вот, Нячанг – Камлам та Камлам – Вінь Хао, Міністр доручив Адміністрації доріг В'єтнаму співпрацювати з існуючими інвесторами BOT для узгодження планів розширення. Для компонентних проектів, інвестованих за рахунок коштів державного бюджету, відповідні установи повинні продовжувати оцінювати та порівнювати варіанти державних інвестицій та ДПП, перш ніж звітувати компетентним органам для розгляду та прийняття рішення.

Згідно з дослідженням Ради управління проектом Тханг Лонг, східна ділянка швидкісної автомагістралі Північ-Південь від Ханоя до Хошиміна все ще має приблизно 1144 км, які наразі експлуатуються поетапно з обмеженою пропускною здатністю в 4 смуги. Ділянка Кантхо - Камау, нещодавно завершена, ще не відповідає потребам у транспортуванні, має складні будівельні умови та обмежену кількість місцевих будівельних матеріалів, тому її розширення на цьому етапі не було пріоритетним.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

Ґрунтуючись на огляді поточного стану всього маршруту від Лангшону до Камау, транспортних потреб, планування дорожньої мережі та регіонального сполучення, Рада з управління проектом Тханглонг пропонує два інвестиційні варіанти.

Варіант 1 зосереджений на розширенні ділянок з високим транспортним попитом і потребуючими негайних інвестицій, включаючи ділянки від Май Сон до Бай Вот та від Нячанга до Дау Зяй, загальною протяжністю приблизно 534 км. Попередній загальний обсяг інвестицій становить приблизно 63 411 млрд донгів, з яких розширення 5 державних інвестиційних проектів становить приблизно 38 158 млрд донгів, а розширення 3 проектів ДПП – приблизно 25 253 млрд донгів.

Варіант 2 передбачає розширення всієї ділянки від Май Сон до Кам Ло та від Куанг Нгай до Дау Зіай, загальною протяжністю приблизно 1144 км, щоб забезпечити безперервне сполучення між Ханоєм та Хошиміном відповідно до повних стандартів швидкісних автомагістралей. Попередній загальний обсяг інвестицій для цього варіанту становить приблизно 154 246 млрд донгів, з яких близько 128 994 млрд донгів – це державні інвестиції, а близько 25 253 млрд донгів – на розширення проектів ДПП.

«Для забезпечення ефективності інвестицій та їх відповідності наявним ресурсам у контексті реалізації багатьох важливих національних проектів усією країною, пропонується, щоб Варіант 1 був пріоритетним для дослідження та впровадження. Якщо фінансування буде забезпечено, Варіант 2 буде розглянуто для реалізації, щоб завершити всі решту операційних ділянок відповідно до поетапного масштабу», – запропонував пан Дінь Конг Мінь, директор Ради управління проектом Тханг Лонг.

Джерело: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html