Законодавче регулювання зелених та розумних портів.

«Зелені» та «розумні» порти кодифікуються з використанням конкретних концепцій у проекті переглянутого В'єтнамського кодексу морських та внутрішніх водних шляхів, створюючи правову базу та можливості для розвитку морської та внутрішньої водної галузі.

Відповідно до тенденцій розвитку сучасної морської та водної галузі.

У проекті переглянутого Закону В'єтнаму про морські та внутрішні водні шляхи, який зараз розглядається Міністерством будівництва , однією з помітних нових політичних пропозицій є інституціоналізація вимог щодо зеленого переходу та міжнародних зобов'язань. Це включає додавання нової системи правил, пов'язаних зі скороченням викидів парникових газів та використанням альтернативних видів палива.

Проект поправки до В'єтнамського кодексу морських та внутрішніх водних шляхів додає нову систему правил, пов'язаних зі скороченням викидів парникових газів та використанням альтернативних видів палива (Фото: Порт HTIT).

Законопроект додав нові терміни щодо зелених портів, розумних портів та альтернативних видів палива.

Зокрема, «зелений» порт — це порт або термінал, у який інвестують кошти, який будується, управляється та експлуатується таким чином, щоб зменшити викиди парникових газів та забруднювачів навколишнього середовища; використовувати альтернативні технології та види палива; забезпечити управління відходами, захист навколишнього середовища та адаптацію до зміни клімату.

Розумний порт — це порт або термінал, який застосовує цифрові технології , автоматизацію та передові системи управління для підвищення операційної ефективності, оптимізації логістичного ланцюга та забезпечення безпеки, захисту та прозорості операцій.

Альтернативні види палива — це види палива або джерела енергії, які служать принаймні частковою або повною заміною викопного палива для забезпечення морських та внутрішніх водних перевезень і мають потенціал для скорочення викидів парникових газів та покращення екологічних показників морського та внутрішнього водного сектору.

За даними Міністерства будівництва, введення цих термінів точно відображає тенденції розвитку сучасної морської та водної галузі. Наразі ці концепції широко використовуються на практиці та в політиці розвитку світової морської галузі, особливо в програмах зеленої трансформації, цифрової трансформації та скорочення викидів.

Міжнародні організації, такі як ІМО, а також регіональні організації, такі як ЄС, активно пропагують «зелені» порти, «розумні» порти та використання альтернативних видів палива.

Легалізація цих термінів також допомагає уніфікувати розуміння, створюючи основу для побудови технічних стандартів і правил, механізмів стимулювання та пов'язаної з ними політики підтримки, особливо у розвитку інфраструктури, автопарків та допоміжних галузей.

Водночас, виконання вимог інтеграції та міжнародних зобов'язань і договорів, оскільки зміст, пов'язаний зі скороченням викидів парникових газів, використанням чистої енергії, наземної енергетики, альтернативних видів палива тощо, є обов'язковими вимогами міжнародних договорів, таких як Додаток VI до Конвенції MARPOL, також забезпечує довгострокову орієнтацію та стійкість правової системи.

«Включення його до Кодексу як основи створить можливості для уряду розробляти детальні правила, забезпечуючи гнучкість відповідно до тенденцій розвитку морської та водної галузі», – пояснила розробницька організація.

Створення стимулів для заохочення бізнесу до інвестування.

Окрім конкретних визначень «зелених» та «розумних» портів, проект Закону також містить положення щодо портової інфраструктури. Зокрема, він вимагає, щоб «зелені» та «розумні» порти відповідали технічним стандартам та положенням щодо «зелених» та «розумних» портів, як це передбачено законодавством В’єтнаму та міжнародними договорами, підписаними В’єтнамом.

Щоб створити достатньо привабливі фінансові стимули для заохочення бізнесу до сміливих інвестицій, модифікації транспортних засобів та будівництва нової інфраструктури постачання палива, проект пропонує створити достатньо потужний механізм стимулювання, створюючи ринкові стимули для залучення соціалізованих ресурсів, з податковими, платними, кредитними та земельними стимулами для інвестиційної, будівельної, управлінської та експлуатаційної діяльності... в рамках політики розвитку морського та внутрішнього водного транспорту.

За даними Міністерства будівництва, проекти, пов'язані з розвитком зелених портів, розумних портів, зеленого морського та внутрішнього водного транспорту, суднобудівної промисловості з використанням альтернативних видів палива та флотів, що використовують альтернативні види палива, характеризуються великим інвестиційним капіталом, тривалими термінами окупності та високими технологічними ризиками.

«Ці правила сприяють забезпеченню доцільності державної політики, переходячи від загальних стимулів до конкретної, кількісно вимірюваної підтримки», – проаналізувало агентство, що розробляє законопроект.

Розвиток зелених та розумних портів необхідний не лише для морських портів та портів внутрішніх водних шляхів, а й для сухих портів.

Відповідно, проект додає положення щодо об’єднання міжрегіональної та міжнародної транспортної інфраструктури, надання інтегрованих логістичних послуг, підтримки митної та спеціалізованої інспекційної діяльності, координації товарних потоків, а також вимоги щодо цифрової трансформації, розвитку зелених внутрішніх портів та забезпечення безпеки та захисту функцій внутрішніх портів.

Ці зміни мають на меті точно відобразити роль внутрішніх портів у сучасному ланцюжку поставок, узгодити їх з тенденціями розвитку логістики та підвищити ефективність транспортної інфраструктури.

Будівельна газета

Джерело: https://vimc.co/luat-hoa-quy-dinh-ve-cang-xanh-cang-thong-minh/