Як одне з головних рибальських угідь, Лам Донг має багато портів, але більшість із них замулені, що стає постійним джерелом занепокоєння. Найбільш «душероздираючою» історією є історія рибальського порту Ла Гі, який став «смертельною пасткою» для багатьох рибальських човнів, спричинивши численні аварії та жертви. У той час влада пояснювала, що сильні північно-східні мусонні вітри створюють великі хвилі; навпаки, рибалки стверджували, що сильне замулення призводить до того, що човни сідають на мілину, що призводить до перекидання або змивання хвилями.
Після замулення рибальський порт Фу Хай став безлюдним і занедбаним. Залежно від припливу, порт іноді являє собою просто мулисту мілину, і навіть під час припливу великим суднам важко заходити та виходити. Рибальський порт Фан Рі Куа, який працює з 2015 року, отримав схвалення провінції для проведення днопоглиблювальних робіт, але проект все ще намагається знайти відповідне місце для утилізації видобутих матеріалів.
На судноплавному каналі Фантхьєт новоутворена піщана коса, колись невелика, тепер стала місцем для причалу невеликих човнів, місцем для риболовлі та місцем для купання людей, що перешкоджає входу та виходу суден. У 2023 році Морська адміністрація В'єтнаму та Департамент сільського господарства та навколишнього середовища провінції Ламдонг обмінялися документами щодо місця скидання днопоглиблювальних матеріалів. Лише наприкінці березня 2026 року обидва підрозділи дійшли висновку щодо того, хто обере та рекомендуватиме місце для утилізації. Нова проблема полягає в тому, що досі немає місця з відповідним обсягом днопоглиблювальних матеріалів. Раніше, у 2019 та 2021 роках, у вантажному порту Фантхьєт також залишалося приблизно 30 000 м³ днопоглиблювальних матеріалів, що займали 1,5 гектара, в очікуванні утилізації.
Історія прибережної седиментації відбувається в багатьох провінціях: Куангнгай, Куангчі, Камау ... За словами експертів, основною причиною є будівництво насипів для запобігання ерозії та штормових укриттів для захисту суден, які ненавмисно змінюють потік води. Залежно від якості будівництва, наприклад, чи воно побудоване відповідно до проектних та технічних стандартів і чи належним чином обслуговується, седиментація відбувається швидше або повільніше.
Проекти днопоглиблення з легкодоступними місцями для захоронення відходів, як правило, зручніші. У районах без вільної землі для захоронення відходів інвестор повинен знайти відповідне місце та отримати оцінку впливу на навколишнє середовище від компетентного органу. Знайти ділянку розміром кілька гектарів є складним завданням, оскільки вона повинна уникати впливу на житлові райони та бути легкодоступною.
Згідно з процедурою, після вивезення на берег видобутий матеріал буде продано з аукціону, але підприємства купуватимуть його лише в тому випадку, якщо пісок придатний для рекультивації земель. Хоча варіант скидання його в море пропонує більш сприятливі місця, він також вимагає ретельного процесу консультацій, щоб уникнути пошкодження морських ресурсів, і коштує вдвічі дорожче, ніж скидання його на сушу.
Для сприяння днопоглиблювальним роботам державі потрібен окремий механізм для днопоглиблювальних підприємств та споживання видобутого матеріалу. Наприклад, днопоглиблювальним підприємствам можна дозволити використовувати пісок для засипки будівельних проектів, що вирішить проблему місць утилізації відходів без необхідності проведення аукціону. Підприємствам потрібно буде лише розраховувати прибуток та виконувати свої фінансові зобов'язання перед державою.
Зрештою, постійне днопоглиблення та скидання відходів на сушу також виснажить доступні чисті землі, не залишаючи більше місця для зберігання. Більш сталим рішенням в умовах дефіциту матеріалів є використання днопоглиблювальних матеріалів для заповнення транспортних проектів або проектів рекультивації земель, що дозволить уникнути трудомістких процедур оцінки впливу на навколишнє середовище та тендерів. Як варіант, днопоглиблювальний матеріал можна скидати на місцях ерозії узбережжя, але лише під час сприятливих вітрових сезонів, а тимчасові морські стіни можна було б побудувати на березі для обробки піщаних мілин.
Насправді, будівництво морських дамб та штормових укриттів приносить значні переваги, але, навпаки, воно також має негативні наслідки, такі як осадонакопичення. Однак, без оптимізованого механізму, питання пошуку відповідних місць для захоронення залишатиметься замкненим колом, якому не видно кінця.
Джерело: https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html
![[Відео] Прогноз погоди на 4 липня 2026 року: Тайфун № 1 спричиняє сильні дощі по всьому Північному В'єтнаму, кількість опадів у деяких районах перевищує 350 мм.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/04/1783119925601_thm-sang-47-png.webp)
