Чи варто нам інвестувати в залізничну систему?

Багато хто вважає, що інвестування в залізницю, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань, буде дорогим і потребує ретельного розгляду. Газета «Транспорт» взяла інтерв'ю у пана Ле Ван Дата, заступника директора Інституту транспортної стратегії та розвитку, щоб прояснити це питання.

Частина 1: Запобігання ризику проблем зі зв'язком під час експлуатації аеропорту Лонг Тхань.

Частина 2: Запобігання ризику дефіциту транспорту, що сполучає з аеропортом Лонг Тхань: прискорення реалізації плану.

Чітко визначте прямі та непрямі маршрути з'єднання.

Чи не могли б ви розповісти нам, як планується залізнична мережа, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонг Тхань ?

Визнаючи вирішальну роль Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, Міністерство транспорту проактивно досліджувало та включало залізничні лінії до свого планування, щоб диверсифікувати варіанти сполучення та краще задовольнити транспортні потреби на кожному етапі.

Пан Ле Ван Дат, заступник директора Інституту транспортної стратегії та розвитку.

У плані чітко визначені основні залізничні лінії, що з'єднують напряму, зокрема: високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь (ділянка Хошимін - Нячанг) протяжністю 370 км, станція в аеропорту Лонг Тхань, яка функціонує для сполучення міжрегіональних пасажирів, особливо тих, хто перебуває в Північному та Південно-Центральному регіонах, з аеропортом.

Лінія легкорейкового транспорту Тху Тхєм - Лонг Тхань має загальну довжину 38 км. Починаючи з Тху Тхєм (Хошимін) і закінчуючи в аеропорту Лонг Тхань, вона служить маршрутом для пересадки пасажирів між Хошиміном та аеропортом Лонг Тхань.

Чому б не перенаправити інвестиційні кошти із залізниць на дороги?

За словами заступника директора Ле Ван Дата, багато людей зараз запитують: замість того, щоб інвестувати значні кошти в залізниці, чи не могла б влада надати пріоритет фінансуванню розширення дорожніх мереж?

Є дві основні причини:

По-перше, залізниці мають можливість перевозити великі обсяги пасажирів на високих швидкостях та зі стабільним часом подорожі, особливо в години пік; це зменшує навантаження на швидкісні автомагістралі, національні автомагістралі та місцеві дороги, що з'єднують аеропорт. Зокрема, у Міжнародному аеропорту Лонг Тхань швидкісні автомагістралі, такі як Хошимін-Сіті - Лонг Тхань - Дау Зяй або Кільцева дорога 3, можуть досягти межі пропускної здатності після 2030 року, якщо не буде впроваджено альтернативні методи транспортування.

Розширення дорожньої мережі та збільшення обсягів руху також збільшують ризик дорожньо-транспортних пригод та заторів.

По-друге, залізниці є низьковикислим видом транспорту, що сприяє зменшенню забруднення повітря та викидів парникових газів, що відповідає стратегії розвитку зеленого та сталого транспорту.

Добре сполучений аеропорт залізницею забезпечить конкурентну перевагу над іншими міжнародними аеропортами в регіоні, покращуючи враження пасажирів та залучаючи більше авіакомпаній.

Він не лише відіграє вирішальну роль у забезпеченні швидкого та ефективного сполучення між Хошиміном (районом Тху Тхєм) та Міжнародним аеропортом Лонг Тхань, зменшуючи час у дорозі та затори на автомобільних маршрутах, таких як швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зіай, залізнична лінія Тху Тхєм - Лонг Тхань також служить "основним" транспортним маршрутом для урбанізації та економічного розвитку навколишніх районів.

Залізнична лінія Б'єнхоа - Вунгтау має загальну довжину 84 км, з'єднуючи південно-східні регіони В'єтнаму, особливо промислові зони в Донгнаї та Ба Ріа - Вунгтау, з аеропортом Лонг Тхань.

Крім того, непрямі сполучення включають міську залізничну систему Хошиміна з аеропортом Лонгтхань, а також лінію метро 6 Хошиміна, яка безпосередньо з'єднує Хошимін з терміналами Таншоннят T1, T2, T3 з лінією легкорейкового транспорту Тху Тхьєм - Лонгтхань, що з'єднується з аеропортом Лонгтхань і відіграє вирішальну роль у пасажирських перевезеннях між двома аеропортами.

Лінія 2 метро Хошиміна (Бен Тхань - Тхам Луонг) з'єднує центр міста з аеропортом Лонг Тхань через пересадочні станції в Тху Тхієм.

Я також розумію, що між Ба Ріа та Вунг Тау буде залізнична лінія, що з'єднуватиметься з аеропортом Лонг Тхань.

Які заплановані терміни реалізації цих проектів, особливо залізничних ліній, що з'єднують Хошимін з міжнародним аеропортом Лонг Тхань, сер?

Згідно з планом, очікується, що лінія метро 2 у Хошиміні буде завершена та введена в експлуатацію у 2030 році.

Будуть інвестовані кошти у дві високошвидкісні залізничні лінії, лінію Північ-Південь та лінію легкорейкового транспорту Тху Тхьєм-Лонг Тхань, і очікується, що вони будуть завершені та введені в експлуатацію до 2035 року.

Очікується, що лінія метро 6 запрацює у 2035 році.

Згідно з оцінками, не пізніше 2035 року Міжнародному аеропорту Лонг Тхань потрібна сполучна залізниця для підвищення ефективності обробки великого обсягу пасажирів (Фото: ChatGPT).

Потрібні дві-три сполучні залізничні колії.

За його словами, враховуючи експлуатаційну потужність Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, які, щонайменше, необхідні терміни для будівництва сполучної залізничної лінії для підтримки інших видів транспорту?

Терміни розгортання залізничної лінії, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонг Тхань, необхідно визначити на основі попиту на пасажирські та вантажні перевезення, а також пропускної здатності інших видів транспорту, і їх можна розділити на три етапи.

Очікується, що на першому етапі (2025) аеропорт Лонг Тхань матиме пропускну здатність 25 мільйонів пасажирів на рік та 1,2 мільйона тонн вантажів на рік. Протягом цього етапу автомобільні маршрути, такі як швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зяй, кільцева дорога №3, та автобусні маршрути зможуть задовольнити нагальний попит.

Фаза 2 (2030) збільшить пропускну здатність до 50 мільйонів пасажирів/рік та 1,5 мільйона тонн вантажів/рік. Саме тоді почне виникати ризик перевантаження автомобільних маршрутів, що вимагатиме додавання сучасних транспортних засобів, таких як легкорейковий транспорт Тху Тхєм - Лонг Тхань.

Фаза 3 (2040-2050): Пропускна здатність досягає 100 мільйонів пасажирів/рік та 5 мільйонів тонн вантажів/рік. Без допоміжної залізничної лінії сполучна транспортна система зіткнеться з серйозними перевантаженнями, що знизить експлуатаційну ефективність аеропорту.

Згідно з аналізом, сполучну залізничну лінію необхідно завершити та ввести в експлуатацію не пізніше 2035 року, щоб задовольнити попит.

Досвід показує, що для аеропорту розміром з аеропорт Лонг Тхань, скільки залізничних колій потрібно, щоб бути достатнім?

Міжнародний досвід показує, що великомасштабний міжнародний аеропорт, такий як аеропорт Лонг Тхань, з проектною потужністю до 100 мільйонів пасажирів на рік у третьому етапі (2040-2050), потребує розвитку 2-3 сполучних залізничних ліній для задоволення попиту на пасажирські та вантажні перевезення.

Для аеропорту Лонг Тхань, за умови сприятливого фінансування, протягом першого етапу (2025 рік – з пропускною здатністю 25 мільйонів пасажирів на рік) можна інвестувати в лінію легкорейкового транспорту, яка з’єднає Тху Тхьєм та Лонг Тхань для задоволення основних транспортних потреб з Хошиміна.

Автомобільні маршрути (швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонгтхань - Дау Зяй, DT.25C) відіграють допоміжну роль у сполученні.

Фаза 2 (2030 рік – пропускна здатність 50 мільйонів пасажирів/рік) вимагає додавання міжрегіональних маршрутів: залізничної лінії Б'єн Хоа – Лонг Тхань – Вунгтау для з'єднання ключових економічних провінцій; та подальшого впровадження міських ліній метро, ​​таких як лінія метро 6 (Хошимін).

Фаза 3 (2040-2050 рр. – пропускна здатність 100 мільйонів пасажирів/рік) введе в експлуатацію високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь, забезпечуючи міжрегіональну пропускну здатність пасажирських перевезень, особливо з Центрального та Північного регіонів.

Таким чином, за умови роботи на максимальній потужності, мега-аеропорт Лонг Тхань матиме загалом 3 залізничні лінії (міську, міжрегіональну та високошвидкісну).

Залізнична система відіграє вирішальну роль у зменшенні навантаження на дорожню мережу, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань (ілюстративне зображення: ChatGPT).

Мобілізація різноманітних джерел капіталу

Виходячи з попередніх розрахунків, скільки капіталу знадобиться для розвитку залізниці, що з'єднує міжнародний аеропорт Лонг Тхань? Звідки будуть мобілізовані ці ресурси , сер ?

На сьогодні точна сума капіталу, виділеного на залізницю, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань, залишається невідомою. Однак можна стверджувати, що необхідні ресурси є значними та вимагають комплексної стратегії, що охоплює державний бюджет, інвестиції приватного сектору та міжнародну співпрацю.

Згідно з цим планом, державний бюджет може внести 30%-40% початкових інвестицій у такі важливі речі, як розчищення земель, базова інфраструктура та частина витрат на будівництво. Пріоритет буде надано лінії легкорейкового транспорту Тху Тхьєм - Лонг Тхань та лінії Б'єн Хоа - Вунг Тау, проектам, інвестиції в які важко окупити.

Соціалізований капітал може бути мобілізований від 60% до 70% від великих вітчизняних та міжнародних підприємств за допомогою методу ДПП, зокрема моделі BOT. Цей підхід підходить для маршрутів, де капітал може бути повернений за рахунок продажу залізничних квитків.

Фінансування офіційної допомоги розвитку (ОДР) мобілізується з міжнародних організацій, таких як АБР, Світовий банк, JICA або кліматичні фонди, особливо для екологічно чистих проектів.

Пріоритет надається застосуванням, що вимагають передових технологій або сталого розвитку (легка або високошвидкісна залізниця).

Крім того, інвестиції в залізничний проект, що з'єднує аеропорт, могли б розглянути можливість використання пільгових кредитів від банків розвитку для зниження вартості запозичень або випуску облігацій для залучення капіталу від індивідуальних та інституційних інвесторів.

Уроки з великих аеропортів

Виходячи зі світового досвіду, як розвинені країни з'єднують залізниці з аеропортами, сер?

Розвинені країни успішно впровадили залізничні системи, пов'язані з аеропортами, для оптимізації ефективності пасажирських перевезень, зменшення заторів та сприяння регіональному економічному розвитку.

Яскравим прикладом є Японія, одна з країн з найрозгалуженішою залізничною мережею.

В аеропорту Наріта (Токіо) поїзд Narita Express (N'EX) з'єднує аеропорт із центром Токіо, поєднуючись із системою швидкісних поїздів Shinkansen для швидкого подорожі (приблизно 60 хвилин від Токіо). Розклад руху поїздів синхронізовано з часом відправлення та прибуття рейсів.

У Німеччині аеропорт Франкфурта з'єднаний з такими великими містами, як Кельн, Мюнхен та Берлін, швидкісною залізничною лінією ICE. Для зручності пасажирів залізнична станція розташована на території аеропорту, об'єднуючи як регіональні, так і міські залізничні послуги.

У Сінгапурі сполучення з аеропортом забезпечується високоефективною системою метро. Аеропорт Чангі з'єднаний з центром міста сучасною лінією Схід-Захід, яка курсує часто (кожні 3-5 хвилин) і має пряме з'єднання з іншими основними лініями метро міста. Перевагою цієї лінії є доступні тарифи, що підходять для широкого кола пасажирів.

Наприклад, в Англії було розроблено спеціальні залізничні лінії для з’єднання аеропортів. Аеропорт Хітроу (Лондон) є яскравим прикладом. Він з’єднаний із Центральним вокзалом Паддінгтон у Лондоні швидкісним поїздом Heathrow Express, що забезпечує короткий час у дорозі (приблизно 15 хвилин). Вагони поїзда спроектовані для комфорту, пропонують достатньо місця для багажу та мають зручне сполучення з метро та міжміськими лініями поїздів.

Китай, найближчий до В'єтнаму, використовує швидкісні поїзди як один із видів транспорту, що підвищує привабливість та ефективність великих аеропортів.

У Пекінському столичному аеропорту сполучення із сусідніми містами забезпечується поєднанням метро та високошвидкісної залізниці (300-350 км/год для високошвидкісних поїздів). Залізнична станція інтегрована в територію аеропорту. Залізничні лінії курсують синхронно з часом зльоту та посадки, що мінімізує час очікування.

Спираючись на досвід, отриманий у всьому світі, аеропорт Лонг Тхань може розвивати мультимодальне сполучення, поєднуючи високошвидкісну залізницю, легкий рейковий транспорт та метро для задоволення різноманітних потреб пасажирів. Конструкція залізничного терміналу має бути синхронізована з терміналом аеропорту, щоб скоротити час у дорозі.

Дякую, пане!

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm