Новий поворотний момент для туризму в Лаосі.

Залізниця Юньнань-В'єнтьян приваблює новий потік туристів до Лаосу, але вона також створює проблеми для туристичного ринку, який досі має багато невирішених питань.

Швидкісна залізнична лінія, що з'єднує провінцію Юньнань (Китай) з В'єнтьяном, непомітно змінює туристичну карту Лаосу. Очікується, що проєкт пошириться на Таїланд і Сінгапур, відкриваючи амбіції перетворити Лаос – країну, що не має виходу до моря – на ключову ланку міжрегіонального торговельного та туристичного коридору, повідомляє The Strait Times.

Потяги стали швидшими, і прибуває більше китайських туристів; проте за цими сучасними залізничними станціями серед народу Лаосу криється суміш надії та тривоги: чи матиме туризм світле майбутнє, чи він зіткнеться з ще більшими викликами?

Нова клієнтська база

Для туристів високошвидкісна залізнична лінія – це найшвидший спосіб «перестрибнути» з Куньміна (Китай) до серця Лаосу.

Всього за кілька годин їзди вони можуть зупинитися в Ботені, помилуватися рядами китайськомовних вивісок та гамірними вулицями, а потім продовжити шлях до Луангпхабанга, де вузькі вулички, дерев'яні дахи, стародавні монастирі та заходи сонця над річкою Меконг досі зберігають свою спокійну чарівність.

У Луангпхабанзі щоразу, коли зупиняється поїзд, можна побачити звичний потік китайських туристів, що виливаються на платформу, слідуючи за екскурсоводами з прапорцями, що тримають їх на туристичних автобусах, що чекають.

Тури «все включено», що охоплюють усе: від транспорту, готелів, ресторанів до сувенірних крамниць, стають окремою екосистемою, якою керує китайський бізнес, іноді «поглинаючи» весь місцевий ланцюжок створення вартості в туризмі.

Відкриття високошвидкісної залізничної лінії призвело до сплеску туризму з Китаю до Лаосу.

Для ринку це створює явну можливість, оскільки кількість гостей швидко зростає, рівень заповнюваності покращується, а також з'являються нові послуги, такі як прокат електросамокатів на основі QR-кодів, що створює більше можливостей для вражень.

Луангпхабанг і Ванг-В'єнг мають потенціал стати постійними зупинками в маршруті "подорожей поїздом" туристів з Південно-Західного Китаю – групи, яка вже звикла до внутрішніх подорожей швидкісною залізницею.

У 2024 році Лаос відвідали 438 355 китайських туристів, що майже в сім разів більше, ніж 62 900 осіб попереднього року, та становить 28,6% від загальної кількості іноземних відвідувачів. Згідно зі статистикою, це значний поштовх для туристичної та готельно-ресторанної галузі.

Візуально, включення Лаосу до карти «реєстрації на поїзд» також допомагає країні частіше з’являтися в соціальних мережах, особливо на китайськомовних платформах, таких як Xiaohongshu.

Якщо раніше рекомендація в Lonely Planet або західному блозі про подорожі могла залучити невелику групу туристів до Лаосу, то сьогодні позитивний пост у соціальних мережах у Китаї може швидко перетворити ресторан, міст або місце для спостереження за заходом сонця в Луангпхабанзі на обов'язкове для відвідування місце.

З точки зору туризму, це значна перевага: Лаос, який часто поступається Таїланду чи В'єтнаму в турах по Південно-Східній Азії, тепер має прямий доступ до своїх історичних пам'яток, що позбавляє необхідності численних зупинок на транспорті.

Ця модель імітує план китайського інвестора щодо будівництва Спеціальної економічної зони в Тхат Луанг у В'єнтьяні.

Рівні можливості чи закрита гра?

Однак збільшення кількості туристів не обов'язково означає, що виграють усі, хто займається туризмом. Ті, хто веде малий бізнес, як-от власник пункту прокату велосипедів у Луангпхабанзі, визнають, що китайських туристів майже немає, оскільки більшість відвідувачів мають пакети "все включено", що включають автобуси, готелі та ресторани.

Зелені електросамокати, які можна орендувати за допомогою QR-коду та популярні серед китайських туристів, ще більше ускладнюють конкуренцію традиційним службам прокату велосипедів.

Ботен, навпаки, є повною протилежністю; колись гамірне прикордонне місто з казино, яке потім занепало, а потім було «невпевнено відроджене» синхронно з залізничним проектом.

Китайські ієрогліфи на вивісках, банкноти в юанях, китайські ресторани та групи китайських трудових мігрантів створюють змішаний простір, де відвідувачі здебільшого проходять, щоб… пересісти на поїзд або продовжити свою подорож, рідко зупиняючись для дослідження .

У В'єнтьяні історія інфраструктури навколо залізничного вокзалу ілюструє розрив між амбіціями та реальністю. Від вокзалу до центру міста пасажирам все ще доводиться тягнутися вибоїстими ґрунтовими дорогами, що розтягує відстань лише близько 15 км на понад півтори години.

Туристи відвідують туристичні місця в Лаосі, але знаходять там багато китайських ієрогліфів, китайських ресторанів тощо.

Спеціальна економічна зона Тхатлуанг з її вражаючою мініатюрною моделлю, натхненною Шанхайською набережною, наразі має лише кілька недобудованих будівель, деякі з яких використовуються як тимчасові готелі для південнокорейських гравців у гольф.

У цьому контексті зосередження ресурсів на туристичній інфраструктурі навколо залізничної лінії – сполучних станціях, екологічній санітарії та навчанні місцевого персоналу – стає ще більш важливим, якщо Лаос хоче перетворити пасажирів поїздів на стале джерело доходу.

З точки зору туризму, завдання полягає в тому, щоб перетворити наплив туристів, які прибувають кораблями, на низку вражень, корисних для місцевої громади, а не просто зупинятися в пунктах швидкої реєстрації та харчуватися в межах замкнутої системи.

І навпаки, залізнична колія та наплив китайських туристів також слугують «нагадуванням» для туристичної галузі Лаосу про необхідність самовдосконалення: підвищення якості проживання, харчування та транспорту; інвестування у розповідь історичної спадщини; та диверсифікація туристичних ринків, не покладаючись виключно на одне джерело.

Джерело: https://znews.vn/nga-re-moi-cua-du-lich-lao-post1603170.html