Послухайте історії старої Рибної пристані

Приблизно в 1950-х роках і раніше рибалки у старому селі Фуонг Куй (частина району Фуонг Сай, місто Нячанг) виходили в море на вітрильниках з ручним керуванням. У той час моряки не знали про залізні якорі; вони використовували лише дерев'яні якорі. Вони вирізали якорі з дерева та прив'язували до них камінь. Дерев'яні якорі також мали основу для вставлення в пісок. Незважаючи на те, що деревина була просочена солоною водою, вона була дуже міцною. Навіть якщо шторми рвали мотузки, якорі не виривали. Одному рибальському човну потрібно було понад 30 дерев'яних якорів, щоб закріпити як човен, так і сіті, а не лише один залізний якір, як це роблять зараз човни. Ось чому існували люди, які спеціалізувалися на вирубці твердих порід деревини в горах, щоб вирізати якорі та продавати їх рибальським човнам, які їх замовляли.

Дорога Бен Ка.

Човни також були дуже простими. Якірні та вітрильні канати плелися з лісового ротанга або кокосового волокна. Свинцевими вантажами було просто каміння. Поплавці виготовляли зі з'єднаних бамбукових трубок. Каркаси сітки плели з оголених та скручених волокон рослини *Cynanchum stauntonii*, вагою тонни. Вітрила плели з лісового листя *Bauhinia*. Листя збирали в лісі, сушили до білого кольору та сплітали в довгі аркуші, згортали в бухти, як пресовані бамбукові циновки, але м'якші та міцніші. Власники човнів зазвичай купували цілі бухти та зшивали їх разом нитками з кокосового волокна, щоб зробити вітрила. Вітрила були білими та легкими. Коли вітрила зношувалися або рвались, їх замінювали. Були також великі та малі вітрильники. Човни «тẹc» були великими вітрильниками, виготовленими з доброї деревини, які використовувалися для транспортування коралів з моря до вапняних печей, а іноді й для перевезення десятків худоби. Менші вітрильники можна було завантажувати безпосередньо на човни «тẹc».

Вид на Бен Ка сьогодні.

Власник рибної ферми мав залишатися в морі багато днів з човнами. Тільки весляр керував човном і наглядав за командою, не виконуючи безпосередньо роботу сам. Команда вважалася найманими працівниками. Тих, хто виходив у море за наймом, називали членами команди. Власник називав їх робітниками. Прибуток ділився за системою «чотири-шість»: члени команди отримували чотири частини, а власник — шість (тобто команда отримувала 4 частини, а власник — 6 частин). Однак власник ніс усі витрати на купівлю човнів, сіток, якорів, вітрил, збори за торги та податки. Два головні човни були виготовлені з високоякісної деревини, кожен коштував кілька десятків золотих злитків. Тільки сітки, якорі, швартові канати та вітрильні канати могли коштувати сотні золотих злитків. Під керівництвом власника також були люди, яких називали «веслярами» або наглядачами за ремеслом, по одному на кожен човен. Веслярі пірнали, щоб перевірити сітки; якщо вони бачили, що заходить риба, вони казали команді закрити сітки, а потім відпускали сітки, щоб витягнути рибу.

Практика встановлення сіток була можливою лише в районах навколо островів зі скелястими виходами, використовуючи основу острова для встановлення сіток для лову риби. У ті часи назви островів часто використовувалися для назви риболовних угідь. Рибальськими угіддями були морські території, що оточують основу острова. Щоб встановити сітки в риболовних угіддях (або острові), потрібно було провести тендер. Виграш тендеру на риболовні угіддя давав право встановлювати там сітки протягом трьох років. Після трьох років тендер поновлювався. Власник риболовних угідь називався «власник бізнесу» або «мешканець», але у нього не було конкретної назви для цих угідь. Наприклад, якщо хтось вигравав тендер на риболовні угіддя Хон Мун, його називали «Власником Хон Мун». Через три роки, якщо він вигравав тендер на риболовні угіддя Хон Нгок, його називали «Власником риболовних угідь Хон Нгок»...

Кео-Хамлет зараз є житловим районом у районі Кан Сон.

З такими примітивними вітрилами човни доводилося гребти вручну за зустрічного вітру або за відсутності вітру, тому під час штормів вони часто не могли вчасно дістатися берега. Щоб уникнути шторму, люди керували своїми човнами на захищені острови зі спокійною водою та без великих хвиль, такі як дамба Біч або затока Дам. Після того, як човни стали на якір у лагунах, люди могли піднятися на острівні гори та залишатися там кілька днів, поки шторм не мине.

Риболовля в морі залежить від погоди; в деякі роки море щедре, в інші — мізерне, іноді буває хороший урожай, іноді поганий. Але в ті часи улов завжди рясний. Щороку на четвертий день місячного Нового року рибні ферми проводять церемонію проведення рибальського флоту, і натовпи людей стікаються до доків, щоб подивитися. Церемонія відбувається у святилищі, присвяченому богу Південного моря, біля берега річки, де встановлюють барабан. Після церемонії рибалки та їхні команди сідають на човни. Власники, одягнені в довгі шати та хустки, стоять попереду, запалюють петарди, а потім голосно кричать, перш ніж почати веслування. Десятки людей на човнах також кричать разом і гребуть в унісон. Один човен йде за іншим, човни більших ферм пливуть першими. Тоді рибальський док був прохолодним, пишним, а вода — глибокою та дуже чистою.

За головним рибальським човном йдуть два менші човни. Один — невеликий човен, який використовується для поправлення сіток, пересування туди-сюди, купівлі алкоголю та тютюну, перевезення їжі та води для купання. Інший — менший човен, який щодня перевозить рибу назад. Власник залишається біля рибальського ставка і дозволяє меншому човну перевозити рибу. Коли більший човен прибуває до причалу, хтось на борту підбігає до громадського будинку, щоб бити в барабан, щоб подати сигнал родині власника та покупцям. Чуючи барабанний бій, вони знають, який човен прибув. Люди на більшому човні зазвичай несуть у кожній руці по дві скумбрії або барракуди, а деяких великих тунців потрібно двоє людей, щоб нести їх на жердині. Менші саванни та скумбрії зберігаються в кошиках. Кількість риби, яку човен привозить за цю поїздку, зважується та записується, а родині власника видається квитанція. Після цього більший човен також перевозить рис, овочі та їжу. Увечері, якщо риби більше, здійснюється ще одна поїздка. Продавці часто потрошили рибу на місці, різали м'ясо на шматки або скибки, вантажили їх на кінні вози та перевозили в різні місця для продажу, практика, відома як «риба на возі»...

Щороку приблизно у восьмий місяць за місячним календарем починається штормовий сезон, і рибальські сіті виводяться з експлуатації. Риболовлю відновлюють лише після Нового року за місячним календарем. У ці місяці рибальська гавань завжди кишить людьми, заваленими сітками. У сонячні дні люди миють і сушать свої сітки, латають їх, фарбують і герметизують човни, а також ремонтують рибальське спорядження. Вздовж берега річки сидять довгі ряди чоловіків у конічних капелюхах. Вони товчуть листя червонолистого мангра, зчищаючи волокна, щоб зробити нитки для плетіння сіток. Сітки мають бути виготовлені з ниток, прядених з червонолистого мангра. Червонолистий мангр росте у високих горах. Білолистий мангр росте на нижчих схилах і його легше знайти, але його волокна використовуються лише для плетіння гамаків, а не для виготовлення сіток. По всьому селу та вздовж берега річки звук стукоту мангрового листя став знайомим звуком.

Назва «Фуонг Куй» позначає групу з трьох сіл: село Кей Кео, село Бан Ка та село Док Рау Муонг. Колись Бан Ка був відомий як рибальський порт, де часто швартувалися рибальські човни та траулери. Близько п'ятнадцяти років тому, коли я натрапив на вуличні знаки «Бан Ка» та «Кай Кео», я мовчки подякував людині, яка дала ці вулиці, за збереження цих топонімів. Однак я більше не можу знайти «Кай Кео». Залишилася лише «Сом Кео», яка зараз є житловим районом у районі Кан Сон. Тим не менш, назва «Сом Кео» все ще існує; якщо запитати місцевих жителів, особливо людей похилого віку, вони всі її знають.

ВАН ХА

Джерело: https://baokhanhhoa.vn/van-hoa/nhung-vung-ky-uc/202409/nghe-chuyen-ben-ca-ngay-xua-8244bd9/