Коли гігантський контейнеровоз наближається до порту з берега, докери прибувають першими. Завдяки силі, майстерності та бездоганній координації вони безпечно доводять судно до берега, незалежно від сонця, дощу чи глибокої ночі.
Báo Xây dựng•03/07/2026
За швартовними канатами
В останні дні червня палюче сонце палило Міжнародний глибоководний порт HTIT (Лах Хуєн, Хайфон ). Розпалена бетонна поверхня випромінювала сильне тепло, змішуючись із солоним морським бризом та звуком корабельних гудків, що лунав з відкритого моря.
Завдання кріплення суден за допомогою швартовних місць вимагає значної фізичної сили та професійних навичок.
Серед величезного простору контейнеровозів контейнеровоз дедвейтом у сотні тисяч дедвейтних тонн повільно входить у канал. Здалеку корабель виглядає як гігантське «плаваюче місто», що пробирається від океану до берега.
Уздовж причалу швидко розійшлися постаті в помаранчевому захисному одязі та зайняли свої позиції. Це були робітники, які закріплювали кораблі за допомогою швартовів – чоловіків, яких часто називають «тими, хто витягує океан на берег».
Мало хто знає, що за моментом, коли величезний корабель безпечно швартується в доці, стоїть, здавалося б, просте завдання: зав'язування та розв'язування швартових канатів корабля. Насправді це професія, яка вимагає вмінь, сили, мужності і навіть жертв поту, здоров'я та життя.
Фам Ван Туй, працівник акціонерного товариства технічного обслуговування та навчання порту Хайфон, який пропрацював на цій роботі 15 років, примружився, спостерігаючи за кораблем, що наближався до пірсу.
Для сторонніх людей кожен корабель, що пришвартовується, — це просто ще один вантаж. Але для нього та його колег це технічний процес, що вимагає майже абсолютної точності.
Коли корабель залишався лише за 30-50 метрів від причалу, моряки на палубі скинули напрямні канати. Вмить робітникам знизу довелося швидко їх зловити, натягуючи величезні швартові канати.
«Там є мотузки завтовшки з стегно дорослої людини, вагою понад сто кілограмів. Тягнути їх ще важче, коли відплив», — сказав Туї, витираючи піт із засмаглого обличчя.
Зіткнувшись з небезпекою
Закріплення судна — це ніколи не просто натягування мотузок. Це висококваліфікований технічний процес. Робітники повинні розуміти кожен тип мотузки, кожну точку кріплення та кожен скоординований маневр. По-перше, є чотири діагональні канати — два на носі, два на кормі — для тимчасового закріплення корпусу. Потім йдуть поздовжні канати, які допомагають утримувати судно стійким проти хвиль і течій.
Залежно від розміру судна, для кожного швартування може знадобитися від 8 до 16 швартовних канатів. Кожен канатик просякнутий морською водою, важкий і вимагає координації кількох людей для його правильного розташування.
Працюючи в цій професії понад два десятиліття, Нгуєн Ба Тьєн, керівник групи завантаження та розвантаження №2, мав досвід незліченної кількості поставок суден за будь-яких погодних умов. За його словами, дні з відпливами завжди є найбільшим викликом.
Відстань від судна до берега більша, канати важчі, а схил крутіший, тому вже після кількох ривків екіпаж виснажується. Деяким портам навіть доводиться мобілізувати вилкові навантажувачі для допомоги.
Але машини допомагають лише певною мірою. Найважливішим фактором залишається людський фактор. Якщо хоча б одна людина працює повільно або не координує свої дії належним чином з оператором навантажувача, аварія може статися негайно.
«Азартні ігри» зі смертельними стрибками
У професії мотузкороба небезпека присутня постійно. Дехто послизнувся та впав у море. Інших задушили та потягнули вниз канати. Найстрашніше, коли ці гігантські канати натягуються під тяговою силою кораблів вагою десятки чи сотні тисяч тонн.
Для великих вантажних суден канати зазвичай товсті та важкі, тому бригаді з виготовлення канатів доводиться докладати багато сил.
Якщо мотузка раптово порветься, вона відскочить назад з надзвичайно високою швидкістю, що може призвести до смерті будь-кого, хто перебуває в небезпечній зоні. Багато моряків та портових працівників по всьому світу загинули внаслідок таких випадків обриву мотузок.
Пан Туї досі не забув випадок, коли він був свідком того, як корабель пришвартувався прямо посеред сильного вітру. Корабель постійно гойдався, сила була настільки великою, що анкерний болт зірвався. Фахівці можуть розпізнати небезпеку та уникнути її. Але навіть мить необережності може коштувати життя.
Окрім професійних ризиків, значну проблему створює також погода. Влітку поверхня доку розжарюється, немов у розпеченій печі. Всього кілька хвилин стояння надворі достатньо, щоб промочити одяг потом. У сезон дощів поверхня доку слизька, а видимість обмежена. Сильні вітри з моря змушують корпус судна постійно зміщуватися, що ще більше ускладнює буксирування швартових канатів.
Щоразу всій команді доводилося збирати всі свої сили, міцно чіпляючись за причал, немов живі якорі, та хором співаючи, щоб поступово спрямувати велетенський корабель у правильне положення.
Особливі емоції
За цими сильними руками ховаються тихі, постійні наслідки професійних захворювань. Багато дротярів, які мають великий стаж роботи, страждають від проблем з хребтом, остеоартриту або гриж міжхребцевих дисків через постійне перетягування та перенесення дуже важких предметів.
Тиск також виникає через невпинний темп портових операцій. Кораблі не чекають вихідних, свят чи Тет (місячного Нового року). Порт працює 24 години на добу, сім днів на тиждень. Коли прибуває судно, монтажники канатів повинні бути присутніми.
«Ми їдемо щоразу, коли є поїзд, незалежно від того, чи це опівночі, чи рано вранці», – поділився пан Нгуєн Ван Чуєн.
Роками позмінна робота порушила біологічний годинник працівників, що часто призводить до поспішного прийому їжі та нерегулярного графіка сну, який коливається залежно від маршруту судна.
Однак, попри всі труднощі, одне ніколи не змінювалося: товариськість. У цій роботі ніхто не може впоратися самотужки.
Кожен крик під час перетягування мотузки, кожен погляд, кожен кивок — усе це символізує абсолютну довіру до товаришів по команді. Саме цей зв’язок допомагає їм долати стресові зміни та протистояти постійній небезпеці.
В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.
Лише коли масивний корабель безпечно пришвартувався до пірсу, а швартові канати були надійно закріплені на якорі, вся команда зітхнула з полегшенням. Їхні засмаглі обличчя розпливлися в полегшених посмішках.
«Відчуття спостерігати за тим, як величезний корабель безпечно пришвартувався, доставляючи нові вантажі на берег, справді особливе», – сказав Тьєн.
Для таких працівників, як пан Туй, пан Чуєн та пан Тьєн, щастя іноді дуже просте. Це коли корабель прибуває за розкладом. Це коли корабель швидко розвантажується. І понад усе, це коли всі члени екіпажу безпечно повертаються додому після зміни.
Коли над Лах-Хуєном опускаються сутінки, останні промені сонця заливають доки та натягнуті швартовні канати золотистим світлом, надійно утримуючи кораблі біля пірсу.
За цими канатами стоїть важка праця робітників, які годинами працювали під палючим сонцем, сильним вітром та постійно ризикують. Вони безпосередньо не створюють вантажні перевезення, але саме вони ініціюють та завершують прибуття кожного судна, сприяючи безпечній та безперебійній роботі морського порту.
