Розширення системи метро стане проривом для економіки Південно-Східного регіону.

Реалізація ідеї лінії метро 1, що з'єднує 3 провінції та міста.

Департамент транспорту міста Хошимін щойно надіслав запит на зворотний зв'язок до народних комітетів провінцій Донгнай та Біньзионг для завершення звіту щодо продовження міської залізничної лінії Бен Тхань - Суой Тьєн (лінія метро 1) на основі висновків робочої зустрічі місцевих лідерів у травні.

Станція Long Binh - лінія метро Ben Thanh - Suoi Tien

Згідно зі звітом про інвестиційний план, підготовленим акціонерною компанією Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), продовження лінії метро 1 до Біньзионг та Донгнай розділене на три ділянки загальною довжиною 53,3 км. Ділянка 1, від автостанції Суой Тьєн до станції Бінь Тханг (S0), має довжину 1,8 км. Лінія починається після автостанції Суой Тьєн, проходить надземно вздовж правого боку шосе Ханой до станції S0, яку планується розташувати перед транспортним вузлом Тан Ван. Станція S0 є сполучною станцією між двома лініями, що прямують до Біньзионг та Донгнай. Ділянка 2, від станції S0 до Біньзионг, має довжину 31,35 км. Лінія починається від станції S0, проходить надземно над провінційною дорогою 742 та залізничною лінією Транг Бом - Хоа Хунг, потім проходить надземно з правого боку, спільно використовуючи залізничну лінію Транг Бом - Хоа Хунг, а потім переходить у спільний коридор з залізничною лінією Сайгон - Лок Нінь. Маршрут продовжується через перехрестя Бінь Чуан і пролягає ліворуч вздовж дороги Мі Фуок - Тан Ван, потім повертає між дорогою DX01 та дорогою Хунг Вионг до адміністративного центру міста Тху Дау Мот, щоб дістатися до депо в районі Фу Чань (місто Тан Уйен).

Тим часом, ділянка 3 від станції S0 до Донгнай матиме довжину 20,1 км. Від станції S0 лінія пролягає по підвищеній смузі землі вздовж Ханойського шосе до перетину з дорогою Амата, потім входить у середину Національного шосе 1. У парковій зоні 30-4 лінія повертає праворуч і продовжує рух по підвищеній ділянці вздовж Національного шосе 1 до перетину з дорогою Тхай Хоа (церква Тхай Хоа), потім повертає ліворуч до зони депо в комуні Хонай 3.

Поряд із плануванням маршруту, консалтинговий підрозділ також запланував будівництво 25 станцій та 2 депо під час продовження лінії метро 1 до провінцій Бінь Дуонг та Донг Най.

Якщо буде підключено високопродуктивний громадський транспорт, такий як метро, ​​затори на цих маршрутах значно зменшаться. Плавний рух транспорту призведе до збільшення торгівлі та економічного розвитку в усьому регіоні.

Пан Ха Нгок Труонг, заступник голови Асоціації мостів, доріг та портів міста Хошимін.

Це не перший випадок, коли ідея продовження лінії метро №1 вивчається та пропонується місцевими органами влади. Майже 10 років тому Донгнай був першим населеним пунктом, який запропонував продовжити лінію метро №1 ще на етапі планування. Керівники народного комітету провінції Донгнай визнали, що провінція межує зі східними воротами Хошиміна, району з дуже великою кількістю людей та транспортних засобів. Крім того, в провінції є майже 30 промислових парків, що призводить до великої кількості людей, які подорожують між Донгнаєм та Хошиміном. Згідно з планом, 8 ліній метро Хошиміна з'єднаються з містами-супутниками регіону, такими як Тху Дау Мот (Бінь Дуонг), Б'єн Хоа (Донг Най)... З іншого боку, Донгнай вже має землю для будівництва міської залізничної лінії та станцій через промисловий парк Б'єн Хоа 2, тому обсяг необхідної розчищення землі не є значним. Департамент транспорту провінції Донгнай також співпрацював з консалтинговою групою над плануванням та пропозицією лінії метро від станції Bien Hoa 1 Industrial Park до аеропорту Лонг Тхань. Вона з'єднається з лінією легкорейкового транспорту Тху Тхьєм - аеропорт Лонг Тхань, забезпечуючи залізничне сполучення між Хошиміном та Донгнаєм.

Тим часом, Народний комітет провінції Біньзионг вважає, що інвестиції в синхронізовану дорожню інфраструктуру Мі Фуок - Тан Ван допоможуть скоротити час перевезення вантажів приблизно на 30%, скоротити відстань від заводів до глибоководних портів у Ба Ріа-Вунг Тау, а в майбутньому скоротити час подорожі людей до аеропорту Лонг Тхань (Донг Най). Крім того, продовження лінії метро до Мі Фуок - Тан Ван призведе до зниження витрат на придбання землі та мінімізації переміщення об'єктів інфраструктури, розташованих у передмістях. Одночасно це покращить регіональне сполучення між трьома містами: Хошиміном, Б'єн Хоа та новим містом Біньзионг.

Новий імпульс для економічного чотирикутника Південно-Східної конференції.

За словами керівників Управління міської залізниці Хошиміна (MAUR), регіональне сполучення також є вирішальним фактором, коли Хошимін коригує свій план міської залізничної мережі. П'ятнадцять років урбанізації поступово об'єднали сусідні міста, більше не розділяючи їх адміністративними кордонами, тому метро також необхідно продовжити від Хошиміна до Донгнай, Біньзионг, Лонг Ан тощо, створюючи безперешкодне сполучення з міськими районами-супутниками. Розширене метро також буде інтегровано з національною залізничною мережею, з'єднуючись з такими районами, як станції Бінь Трієу та Ді Ан, основними транспортними вузлами та пунктами, такими як аеропорт Лонг Тхань, станція Тан Кьєн високошвидкісної залізничної лінії Хошимін - Кантхо, міська зона Кан Зіо на рекультивованих землях, аеропорт Таншоннят тощо. Технологічно розширена ділянка лінії 1 метро буде піднята, що зробить будівництво менш складним, ніж підземне. Технологія може бути подібною до проектів, які вже реалізовані в Хошиміні, щоб забезпечити синхронізацію руху поїздів та взаємозв'язок.

ГРАФІКА: БАО НГУЄН

«Підключення національної залізничної мережі, підключення високошвидкісної залізниці та підключення регіональної залізничної мережі безумовно необхідні. Однак, проект наразі знаходиться лише на стадії планування і ще не включений до загального плану. Цього разу генеральний план Хошиміна, який включає план залізниці, додасть план продовження лінії метро 1. Однак, подовжена ділянка через провінції Донгнай та Біньзионг знаходиться на території цих двох провінцій, тому місцева влада оновить його, коли розроблятиме свій загальний план», – додав керівник MAUR.

Пан Ха Нгок Труонг, заступник голови Асоціації мостів, доріг та портів міста Хошимін, оцінив, що проект продовження лінії метро 1 до Донгнай та Біньзионг має дуже позитивний вплив на транспорт та економіку не лише міста Хошимін, але й усього Південного ключового економічного регіону. Зокрема, для міста Хошимін продовження лінії метро 1 сприятиме досягненню мети задоволення громадським пасажирським транспортом 50-60% транспортних потреб мешканців Східного креативного міського району до 2040 року. Крім того, Південно-Східний економічний чотирикутник, що включає Хошимін, Донгнай, Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау, був визначений як Південний динамічний регіон, один із чотирьох національних динамічних регіонів. Протягом тривалого часу, незважаючи на те, що Південно-Східний економічний чотирикутник є одним із найшвидше зростаючих економічних регіонів країни, він не повністю використовує свій потенціал розвитку. Однією з головних причин є те, що транспортна інфраструктура, що з'єднує регіон та полюси цього економічного чотирикутника, все ще слабка та не має синхронізації.

Зокрема, незважаючи на те, що Хошимін є головним транзитним вузлом для всього Південно-Східного регіону, транспортна система Хошиміна, що з'єднує його з іншими провінціями, надзвичайно слабка. Товари, що перевозяться з Біньзионга до Хошиміна, переважно йдуть Національною автомагістраллю 13. З більш ніж 13 промисловими парками обсяг імпортних та експортних товарів величезний, що спричиняє жахливі затори вдень і вночі. Дорога від Б'єнхоа до Хошиміна, особливо ділянка біля Сайгонського мосту, рідко буває вільною. Більшість національних автомагістралей та прохідних шляхів, таких як Національна автомагістраль 13, Національна автомагістраль 51, такі маршрути, як Мі Фуок - Тан Ван, і навіть швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зяй, часто перевантажені. Це значно збільшує транспортні витрати, робить експорт неконкурентоспроможним і сильно впливає на економіку міста, а також на економічний розвиток усього регіону.

Проєкт метро, ​​що з'єднує Хошимін з Біньзионгом та Донгнаєм, стане важливим кроком уперед у регіональному сполученні.

Крім того, у плані, затвердженому прем'єр-міністром у 2021 році, також згадувалася регіональна система метро. Відповідно, регіональна система метро повинна мати 8 ліній, включаючи: Транг Бом - Хоа Хунг, Б'єн Хоа - Вунг Тау, Ді Ан - Лок Нінь, Хошимін - Кан Тхо, Хошимін - Нячанг, Тхут Тхьєм - Лонг Тхань, Хошимін - Тай Нінь, а також спеціальні залізничні лінії, що з'єднуються з портом Хіеп Фуок. Подовження лінії метро 1 до Донг Най та Бінь Дуонг буде необхідною умовою для побудови безперебійної та ефективної регіональної мережі метро.

«Якщо буде підключено високопродуктивну систему громадського транспорту, таку як метро, ​​затори на цих маршрутах значно зменшаться. Плавний рух транспорту означає збільшення торгівлі та економічного розвитку в усьому регіоні. Зокрема, ціни на нерухомість уздовж маршруту та в районах поблизу станцій зростуть; за умови правильного планування це принесе величезну цінність усім чотирьом населеним пунктам. Це стане новим поштовхом для економічного чотирикутника Південно-Східного регіону», – передбачає пан Ха Нгок Труонг.

Звідки буде взято основне джерело фінансування?

Розрахунки консалтингової фірми показують, що загальний обсяг інвестицій у перший проект розширення міської залізниці в Хошиміні, який з'єднає три провінції та міста, становить 86 000 мільярдів донгів. Консалтингова фірма запропонувала використати державний інвестиційний капітал для реалізації проекту, при цьому Хошимін очолить реалізацію ділянки 1, провінція Біньзионг — ділянки 2, а провінція Донгнай — ділянки 3. Уроки, отримані в результаті будівництва лінії метро 1, показали, що найбільшою проблемою в проектах міської залізниці є фінансування та процедури. Щодо фінансових ресурсів, вимога полягає в тому, щоб до 2028 року Хошимін забезпечив приблизно 25 мільярдів доларів США (цифри розраховані на 10 років вперед). Покладатися виключно на бюджетні кошти або офіційну допомогу в розвитку, як це є наразі, абсолютно нездійсненно. Хошимін сподівається диверсифікувати свої фінансові ресурси з п'яти джерел: державний бюджет на придбання землі; організація земельних аукціонів за моделлю TOD; внутрішні позики; запозичення з іноземних джерел та випуск облігацій.

Подовження лінії метро 1 до станції Мі Фуок - Тан Ван (Бінь Дуонг) допоможе зменшити затори на цьому важливому транспортному вузлі.

Тим часом, провінції Південно-Східного регіону, такі як Біньзионг та Донгнай, активно виставляють на аукціон землю вздовж доріг та ліній метро, ​​щоб залучити капітал для інвестицій в інфраструктуру. У Донгнаї місцевість планує повернути 21 земельну ділянку вздовж 9 транспортних маршрутів для аукціону, що, як очікується, принесе 42 843 мільярди донгів. Згідно з планом, Донгнай використає кошти від земельних аукціонів для інвестування в транспортну інфраструктуру. Аналогічно, Біньзионг також планує виставити на аукціон 36 земельних ділянок площею 17 925 гектарів вздовж кільцевих доріг 3 та 4 (Хошимін), швидкісної автомагістралі Хошимін - Тху Дау Мот - Чон Тхань тощо, щоб залучити капітал для інвестицій в інфраструктуру.

Аналізуючи фінансові аспекти детальніше, доцент Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького центру досліджень та розробок у галузі транспорту, вказав на реальність: більшість країн світу, які розвивають міські залізничні системи, говорять про модель державно-приватного партнерства (ДПП). Однак дослідження, проведене професором Туаном та Японським інститутом досліджень транспортної політики п'ять років тому, яке аналізувало державні та інвестиційні проекти ДПП у 10 розвинених містах світу (включаючи Токіо, Сеул, Шанхай, Тайбей, Хошимін, Манілу, Бангкок, Куала-Лумпур, Джакарту та Нью-Делі), дійшло висновку, що рівень успішності проектів ДПП дуже низький. Тим часом, орієнтація на інтеграцію систем метро з міським розвитком за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) є необхідною, але наразі в Хошиміні майже повністю відсутній такий план. Навіть Лінія 1, яка наближається до завершення, ще не впровадила TOD. Ця модель зіткнеться з ще більшими труднощами під час впровадження метрополітену з місцевими районами.

Тому пан Туан високо оцінює початковий напрямок випуску облігацій для залучення приблизно 20-25 мільярдів доларів США, що дозволить Хошиміну розгорнути мережу, мінімізуючи ризики та збої. Крім того, є ще одне незгадане джерело фінансування: плата за користування. Розрахунки показують, що стягнення плати за в'їзд приватних транспортних засобів до центру міста або паркування на дорогах та тротуарах генеруватиме приблизно 2 мільярди доларів США на рік у 2025 році після вирахування всіх витрат та 4,4 мільярда доларів США на рік до 2030 року. «Якщо ці гроші будуть використані для розвитку міської залізниці, зеленого транспорту та інфраструктури громадського транспорту, це мудрий підхід, який потребує подальшого вивчення. Резолюція 98 надала Хошиміну рамки та механізм, що робить її цілком можливою для впровадження», – наголосив доцент Ву Ань Туан.

«Мрія» про систему метро вимагає новаторського та досконалого механізму.

Головуючи на третій зустрічі Консультативної ради з виконання Резолюції 98 та Експертної групи з розвитку міської залізничної системи Хошиміна, ґрунтуючись на нещодавньому Висновку Політбюро № 49, голова Народного комітету Хошиміна Фан Ван Май відверто визнав, що 15-16 років затримки із завершенням будівництва 19,7-кілометрової лінії метро № 1, яке лише зараз наближається до завершення, є занадто повільним та «неприйнятним». Якщо старий підхід продовжиться, завершення решти 200 км займе ще 50-70 років, або навіть 100 років. Висновок Політбюро № 49 вимагає від Хошиміна завершити будівництво своєї міської залізничної мережі до 2035 року, тобто залишилося лише 12 років. Тому потрібен новий, новаторський підхід, який повністю відрізняється від проекту лінії метро № 1.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm