Гонка за частку ринку електромобілів загострюється.

В'єтнамський ринок електромобілів вступає у безпрецедентно конкурентну фазу, в якій беруть участь численні вітчизняні та іноземні компанії, створюючи гонку, що охоплює все: від продуктів, зарядної інфраструктури, технології акумуляторів та ціноутворення до післяпродажного обслуговування.

Клієнти отримують консультації щодо електромобілів у дилерському центрі на вулиці То Нгок Ван (район Лінь Суан, Хошимін) - Фото: THANH HIEP

У цьому контексті очікується, що політика поступового обмеження використання бензинових транспортних засобів у Ханої та Хошиміні прокладе шлях для прискорення зростання електромобілів та їхньої появи в майбутньому як популярного міського транспорту.

Згідно з прогнозом RMIT, ринок електромобілів у В'єтнамі може досягти 6,7 мільярда доларів США до 2030 року із середньорічним темпом зростання 18%. Тому експерти рекомендують активувати три ключові елементи: пріоритетність інфраструктури, впровадження політики підтримки та забезпечення конкретних дій підприємств для задоволення потреб ринку.

Ринок електромобілів та мотоциклів переживає бум.

За даними газети Tuoi Tre, в'єтнамський ринок електромобілів переживає хвилю інвестицій як з боку місцевих компаній, так і з боку міжнародних гігантів. У Хошиміні відкрилися численні автосалони та магазини електромотоциклів, де демонструються та продаються електромобілі. Ціни коливаються від 15-30 мільйонів донгів за базовий електромотоцикл до понад 1 мільярда донгів за моделі електромобілів високого класу.

У соціальних мережах всюди реклама електромобілів із привабливими пропозиціями, такими як: «заміна акумулятора за 5 хвилин», «втричі економічніше, ніж у бензинових автомобілів», «розстрочка з 0%» тощо. Ринок електромобілів також став активнішим. У торгових центрах, густонаселених житлових районах та вздовж головних доріг, таких як Кач Манг Тханг 8, Фан Ван Трі та Труонг Чінх, повсюди з'являються дилерські центри електромобілів із постійним потоком клієнтів.
Чекаємо на консультацію.

«Клієнти постійно надходять. Деякі люди дивилися пряму трансляцію вчора, а сьогодні прийшли особисто подивитися на мотоцикли. Багато людей не могли дочекатися доставки мотоциклів і погодилися внести депозит за місяць наперед. Тільки в червні мій дилерський центр продав понад 30-40 мотоциклів, що вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року», – поділився Ле Ван Хоа, менеджер магазину електромотоциклів у Хошиміні.

У торгових центрах, таких як Vincom та Gigamall, виробники автомобілів регулярно організовують заходи з презентації автомобілів. Споживачі не лише дедалі більше зацікавлені та готові робити швидкі покупки, але й стрімко змінюється пропозиція на ринку. Зокрема, моделі VinFast більше не домінують на сцені, як раніше, через зростання кількості нових брендів, що виходять на ринок.
Приєднуйтесь до гри.

Колись піонер на ринку, VinFast створив майже автономну екосистему електромобілів на ранніх етапах, диверсифікувавши свій асортимент, включивши такі моделі, як Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 та VF9, розгорнувши зарядні станції, пропонуючи пакети оренди акумуляторів та надаючи комплексне післяпродажне обслуговування. Однак з кінця 2023 року іноземні бренди електромобілів заполонили в'єтнамський ринок.

BYD представила популярні моделі, такі як Dolphin, Atto 3 та Seal. Dongfeng привернула увагу Nammi 01 вартістю лише 550 мільйонів донгів. MG представила MG4 EV та спортивний кабріолет Cyberster. Не кажучи вже про низку «новачків», таких як Wuling, Aion, Geely... які поступово розширюють свою частку ринку завдяки конкурентним цінам та різноманітним моделям.

VinFast, Selex, Dat Bike... прискорення

З огляду на сильну тенденцію зростання попиту на електричні мотоцикли, вітчизняні виробники активно збільшують виробництво. VinFast володіє заводом потужністю 250 000-500 000 автомобілів на рік, готовим розширитися до 1 мільйона автомобілів. Yadea Vietnam має потужність 500 000 автомобілів на рік, Selex Motors - 200 000, Dat Bike - 100 000, Pega - 50 000 автомобілів на рік тощо.

Згідно з оцінками, вітчизняне виробництво наблизилося до можливості задовольнити нову хвилю споживчого попиту. Тим часом, японські виробники, такі як Honda та Yamaha, також почали виходити на ринок з кількома моделями електричних мотоциклів. Аналітики вважають, що цей крок створить ефект доміно, ускладнивши для таких брендів, як Piaggio, Suzuki, SYM тощо, можливість залишатися осторонь від дедалі гарячішої гонки.

Оскільки в'єтнамський ринок електромобілів стрімко зростає і більше не є виключною сферою діяльності якоїсь однієї компанії, вітчизняні підприємства прискорюють свої зусилля щодо захоплення частки ринку. Наприклад, VinFast нещодавно оголосила про збільшення виробничих потужностей електромотоциклів до 1 мільйона одиниць на рік, а також розширила свою лінійку продуктів міні-електричними автомобілями та вантажівками.
Електричний клапан EC...

Selex Motors також прискорює розширення своєї мережі станцій швидкої заміни акумуляторів, орієнтуючись на логістичний сектор, який вимагає гнучкості та швидкості. Стартап з виробництва електромотоциклів Dat Bike також оголосив про плани потроїти потужності свого заводу в Хошиміні (раніше Біньзионг) та розширити діяльність у регіоні дельти Меконгу, щоб задовольнити швидкозростаючий попит на особистий транспорт.

«В’єтнамці віддають перевагу міцним, економічним та простим в обслуговуванні транспортним засобам. Саме тому ми інвестували в мобільну систему гарантійного обслуговування, яка охоплює навіть найвіддаленіші райони, замість того, щоб чекати, поки клієнти принесуть свої велосипеди», – поділився пан Нгуєн Ба Канх Сон, засновник Dat Bike.

Хоча дорожня карта щодо обмеження використання транспортних засобів з бензиновим двигуном та заохочення електромобілів у Ханої та Хошиміні дала значний поштовх ринку, не всі підприємства мають ресурси для конкуренції в довгостроковій перспективі. Пан Нгуєн Хю Фуок Нгуєн, генеральний директор Selex Motors, попередив, що якщо своєчасно не вжити заходів, у в'єтнамському бізнесі домінуватимуть китайські електромобілі.

За словами пана Нгуєна, хоча попит на електромобілі безумовно зросте в найближчі кілька років, проблеми з капіталом, технологіями та інфраструктурою залишаються основними перешкодами.

«Багато вітчизняних підприємств не мають повноцінної екосистеми та мають труднощі з доступом до капіталу для розширення виробництва, тоді як китайські автомобілі дешевші та мають кращі інвестиції», – висловив своє занепокоєння пан Нгуєн.

Пан Хоанг Мань Тан, заступник генерального директора Son Ha Group, також вважає, що для поширення електромобілів, окрім якісної продукції, підприємства повинні підтримувати споживачів у придбанні транспортних засобів за розумними цінами, а також мати достатню інфраструктуру зарядних станцій.

Станція зарядки електромобілів у торговому центрі в Хошиміні - Фото: TTD

Багато іноземних «гігантів» також приєднуються до перегонів.

Експерт ринку Фам Чінь вважає, що під час переходу на електромобілі необхідно забезпечити право людей на вибір. Ринок бензинових автомобілів пропонує широкий вибір моделей та цін, але електромобілі все ще мають обмежений вибір та є дорожчими. «Якщо попит зросте занадто швидко, а пропозиція не зможе за ним встигнути, ціни на автомобілі можуть зрости, що поставить споживачів у невигідне становище», – висловив своє занепокоєння пан Чінь.

Однак не лише вітчизняні виробники, а й іноземні автомобільні компанії почали реалізовувати амбітні плани, щоб не втратити цей потенційно прибутковий ринок електромобілів. BYD, один з найбільших у світі виробників електромобілів, розглядає можливість будівництва заводу у В'єтнамі. Hyundai також прискорює локалізацію, щоб збільшити свою конкурентну перевагу.

Такі бренди класу люкс, як Mercedes-Benz, BMW, Audi та Porsche, послідовно впроваджують у В'єтнам висококласні моделі електромобілів, орієнтуючись на клієнтів з високим рівнем доходу. Tasco, один з найбільших дистриб'юторів автомобілів у В'єтнамі, також планує будівництво зарядних станцій та імпорт низки електромобілів з Китаю, включаючи Geely.

За даними джерела з міжнародної логістичної компанії, бренд Zeekr (частина Geely Group) досліджує в'єтнамський ринок для запуску у 2026 році, використовуючи конкурентну стратегію, засновану на ціні та технології швидкої зарядки акумуляторів. Експерти вважають, що в'єтнамський ринок електромобілів перебуває у вирішальній перехідній фазі, переходячи від тестування до широкого впровадження.

У цьому контексті ретельна підготовка, не лише з точки зору продуктів, але й інфраструктури, післяпродажного обслуговування та екосистеми, буде ключовими факторами, що допоможуть підприємствам стійко стояти на плаву. Пан Нгуєн Нгок Дат, експерт у галузі технологій, оцінює ринок електромобілів у В'єтнамі як захопливу «сцену», на якій конкурують багато вітчизняних та іноземних компаній.

Тенденція зеленого переходу є непереборною, і люди починають споживати електромобілі. Завдяки своїй розгалуженій мережі зарядних станцій по всій країні, VinFast є лідером, змушуючи таких конкурентів, як BYD, Geely та Wuling, прискорювати інвестиції або розвивати партнерські відносини із зарядними станціями для задоволення попиту.

«Електромобілі та зарядні станції поділяються на дві крайності, подібно до ринку мобільних телефонів. iPhone використовують операційну систему iOS, тоді як інші продукти використовують Android. Автомобілі VinFast використовують власні зарядні станції, тоді як імпортовані електромобілі використовують свої власні. У довгостроковій перспективі я вважаю, що єдина система спільних зарядних станцій сприятиме розвитку електромобілів», – зазначив пан Дат.

Жорстка конкуренція в сегменті електромотоциклів.

У сегменті електромотоциклів, який є «домашньою територією» VinFast, конкуренція ще запекліша. Нещодавно Yadea відкрила завод у Бакзянгу, Selex Motors просуває свою модель швидкої заміни акумуляторів, тоді як Pega, DK Bike та Dat Bike постійно запускають нові продукти з цінами від 15 до 50 мільйонів донгів. Ці компанії безпосередньо орієнтуються на молодих клієнтів, водіїв, що займаються замовленням поїздок, та водіїв доставки – ринок, де VinFast колись мав перевагу.

Споживачі виявляють великий інтерес до електромобілів.

За словами пана Тран Мінь Ханя, ринкового аналітика AVM Vietnam, багато людей вже не запитують: «Чи хороші електромобілі?», а почали запитувати: «Де я можу їх зарядити?», «Скільки коштує заміна акумулятора?», «Чи є варіант оплати в розстрочку?»... «Зараз саме час, коли клієнти вимагають комплексної екосистеми, від зарядних станцій до політики післяпродажного обслуговування. Будь-яка компанія, яка не відповідатиме цим вимогам, буде покинута клієнтами», – заявив пан Хань.

Тхань Лонг (35 років), водій, який користується послугами перевезення пасажирів, сказав, що після того, як почув новину про те, що Хошимін наступного року обов'язково використовуватиме електромобілі для послуг перевезення пасажирів, йому довелося підготуватися заздалегідь і заощадити гроші на придбання електромотоцикла. «Є багато варіантів, якщо транспортний засіб працює безперебійно, його легко заряджати і він має хорошу фінансову підтримку, я оберу його», – сказав Лонг. Тим часом Нгуєн Тхань Бінь, офісний працівник у Хошиміні, підтвердив: «Якби існувала мережа, подібна до заправних станцій, я б негайно перейшов на них».

Багато кафе та ресторанів додали послуги зарядки електромотоциклів, щоб покращити свої зручності, залучити клієнтів та задовольнити зростаючий попит на електромобілі. Ціна зарядки електромотоцикла коливається від 10 000 до 20 000 донгів за зарядку, причому деякі заклади пропонують безкоштовну зарядку, щоб окупити свої інвестиції з інших послуг зі збільшенням кількості клієнтів.

Крім того, ринок аксесуарів для електромотоциклів також розвивається, і дистриб'ютори транспортних засобів та платформи електронної комерції продають такі товари, як кабелі для заряджання мобільних пристроїв, резервні акумуляторні блоки, зарядні кріплення тощо. Деякі технологічні стартапи навіть розробили додатки, які допомагають користувачам знаходити найближчу зарядну станцію, керувати рівнем заряду акумулятора, прогнозувати час заряджання тощо.

Політика має бути на крок попереду.

Станція ремонту електромотоциклів у виставковому залі в районі Лінь Суан, Хошимін - Фото: THANH HIEP

Спостереження показують, що гонка за екосистему електромобілів стає дедалі запеклішою. ​​VinFast лідирує, маючи сотні тисяч зарядних станцій.

Такі стартапи, як EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... прискорюють своє розширення. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... експериментують із зарядними станціями на заправках, у багатоквартирних будинках та міських районах. Багато населених пунктів, таких як Ханой, Хошимін, Хюе... вимагають, щоб кожен новий міський район мав щонайменше дві громадські зарядні станції.

За словами експертів, зарядні станції є основою зеленої транспортної інфраструктури; без них широке впровадження електромобілів неможливе. Доцент Нго Трі Лонг стверджує, що інфраструктура зарядки електромобілів є частиною стратегії енергетичної безпеки.

«Тому необхідно планувати зарядні станції як невід’ємну частину міського розвитку, забезпечуючи податкові пільги, земельну підтримку, зелені кредити, залучаючи державно-приватні партнерства (ДПП) та, особливо, впроваджуючи політику, яка безпосередньо підтримує користувачів», – запропонував пан Лонг.

Викладач Тран Ань Тунг з Університету економіки та фінансів Хошиміна також вважає, що для зменшення навантаження на людей у ​​великих містах, де мотоцикли все ще становлять дуже високий відсоток від загальної кількості особистих транспортних засобів, потрібна відповідна кредитна підтримка, субсидії або фінансові стимули. Поряд з цим, необхідні вдосконалення технології акумуляторів, щоб скоротити час заряджання, мінімізуючи вплив на кількість замовлень та дохід водіїв.

Тим часом, пан Ле Зуй Тхань, генеральний директор компанії з виробництва зарядного обладнання, запропонував, щоб держава створила фонд для підтримки стартапів у сфері зелених технологій, включаючи електромобілі, та запропонувала пільгову політику оренди землі, якщо підприємства будують громадські зарядні станції.

«Це практичний спосіб допомогти вітчизняному бізнесу сформувати стійку екосистему», – сказав пан Тхань.

Повертаючись до теми

КОНГ ТРУНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm