Рибальські човни стоять на якорі на річці Кай Бе. Фото: БАО ТРАН
Коли настав світанок, канал Ксео Ро лунав від перегуків людей. На 23-метровому траулері, що належить пану Нгуєн Ван Тунгу, мешканцю комуни Ан Б'єн, 15 членів екіпажу старанно готувалися до риболовлі, яка тривала понад місяць. У рибний трюм завантажували крижані брили. У паливний бак додавали понад 1000 літрів палива. Два резервуари з прісною водою об'ємом 1000 літрів були швидко заповнені. Майже 200 кг рису, 5 брикетів цукру, 2 банки олії для смаження, а також десятки інших предметів першої необхідності та рибальського спорядження були ретельно перевірені перед відправленням. Стоячи на палубі, пан Тунг підрахував, що лише підготовка коштувала понад 50 мільйонів донгів. Паливо становило більшу частину цієї суми. «Раніше, коли паливо та припаси були дешевшими, вихід у море був менш обтяжливим. Зараз все зростає, і я маю дуже ретельно все обмірковувати перед кожною поїздкою», – тихо сказав пан Тунг.
Якщо вартість човна для риболовлі з використанням кошелькового невода вже висока, то вартість човна для лову кальмарів, що належить пану Во Ван Тану (59 років), який проживає в Гамлет 6, Б'єн, комуна Донг Тай, ще вища. Кожна поїздка триває близько 40 днів, споживає понад 4000 літрів пального, а початкова вартість перевищує 100 мільйонів донгів. Тому човен зараз простоює біля причалу. Фарба на корпусі вицвіла після 5 місяців без виходу в море через брак екіпажу. Пан Тан сказав, що раніше молодь з прибережних районів часто йшла за своїми батьками на човни, щоб заробляти на життя морем. Але зараз молодь часто обирає роботу на заводах, поїздку до міста або роботу за кордон, тому що дохід стабільніший, і їм не доводиться жертвувати довгими днями в морі.
Щоб забезпечити собі достатню кількість екіпажу для риболовлі, пану Тану часто доводилося авансувати понад десять мільйонів донгів кожній людині. Однак не всі, хто отримував гроші, дотримувалися своєї обіцянки; деякі брали гроші, а потім тікали або сідали на інший човен. Іноді, менш ніж через місяць у морі, екіпаж оголошував страйк, вимагаючи повернутися на берег. «Якщо все піде добре, після майже 40 днів у морі ми можемо виловити близько 2-3 тонн кальмарів, і кожен член екіпажу отримує понад 20 мільйонів донгів. Але такі поїздки стають дедалі рідкіснішими. Деякі поїздки прибуткові, деякі збиткові, а збитки перевищують прибутки, тому екіпаж більше не виявляє ентузіазму. Я інвестував понад 2 мільярди донгів у будівництво човна та купівлю рибальського спорядження, і через 7 років я досі не повернув свій капітал», – розчаровано сказав пан Тан.
Щоб отримати хороший улов, човну доводиться виходити далі в море та залишатися на довше, що збільшує витрати з кожною морською милею. Погода також стає дедалі непередбачуванішою, через що частіші шторми змушують багато рибалок залишатися на березі в очікуванні спокійніших вод. Після багатьох невигідних риболовних поїздок пан Труонг Ван Ко (56 років), який проживає в Гамлет 6 Б'єн, комуна Донг Тай, вирішив продати свій човен і двигун, якими він користувався десятиліттями. У своєму маленькому будинку він зберігає кілька старих сіток як пам'ятку про час, проведений у морі. «У морі іноді пристрій відстеження суден втрачає сигнал, а я про це не знаю, але я все одно продовжую рибалити нормально. Лише через місяць після повернення на берег я отримав повідомлення про штраф за непідтримку з'єднання пристрою. На той час більшої частини інформації вже не було достатньо для чіткого пояснення», – сказав пан Ко.
Тривога не обмежувалася лише прибережними водами. У прибережних селах кожен човен, що виходив з гавані, перевозив не лише чоловіків, які, незважаючи на хвилі, а й жінок, які мовчки чекали звісток про безпеку. Минуло майже 30 років, але пані Нгуєн Тхі Оань, яка мешкає в Гамлеті 2, комуна Ан Б'єн, досі не забула останніх днів 1997 року, коли тайфун Лінда пронісся південно-західним морським регіоном. У той час вона була на останніх місяцях вагітності, а її чоловік був у морі. Постійні штормові попередження занурили все рибальське село в тривогу. «У той час усе село думало, що мій чоловік загинув, бо він не повернувся через два дні після шторму. Усі вдома плакали, готуючись до його похорону. Несподівано він повернувся на третій день. Виявилося, що він залишився, щоб допомогти рятувати людей і діставати тіла своїх товаришів-рибалок. Тоді не було телефонів, як зараз, щоб надсилати новини. Навіть зараз мені все ще страшно», – розповідала пані Оань тремтячим голосом.
Пан Труонг Ван Ко оглядає старі рибальські сіті. Фото: Бао Тран.
Після майже фатальної втечі чоловік так і не повернувся до моря, а залишився вдома, щоб допомагати дружині з її бізнесом. Їхнього сина, який народився невдовзі після цього, назвали Нгуєн Ван Бао. Для родини це ім'я означає «буря», спосіб згадати момент життя чи смерті, який вони пережили. Більше ніж через 20 років хлопець обрав той самий шлях, що й його батько. «Професія моряка небезпечна, бо погода непередбачувана, але я до цього звик. Мої колеги-рибалки працюють тут багато років, тому ми розуміємо та піклуємося один про одного. Гарна риболовля приносить непоганий дохід. Як і перша поїздка року, у нас була дуже успішна, кожен заробив понад 20 мільйонів донгів. Але остання поїздка була дуже бурхливою, ми були в морі понад місяць, і кожен з нас заробив лише близько 10 мільйонів донгів», – сказав Бао.
Після багатьох днів у морі кораблі поступово пришвартувалися. Поки небо було ще затягнуте туманом, рибальський порт Таккау вже вирував, чулися звуки розвантаження та люди перегукувалися. Уздовж порту покупці практично з раннього ранку розставили свої кіоски. Пан Нгуєн Ван Сан, мешканець комуни Бінь Ан, який купує морепродукти вже понад 10 років, сказав, що його робота тісно пов'язана з кожною риболовлею. Коли човни мають хороший улов, покупці, перевізники, вантажники та переробні підприємства мають роботу. Але коли човни мають поганий улов, весь ланцюг майже зупиняється. Останнім часом бурхливе море зменшило кількість човнів, що виходять у море, і навіть коли вони виходять, улов невеликий. Кількість морепродуктів, що прибувають до головного порту, значно менша, і багато власників човнів вирішують продавати їх безпосередньо в точках поблизу риболовних угідь, таких як Хон Нгхе, Хон Сон та шлюзовий затвор Бінь Ан… Тому, хоча портові вогні все ще горять, атмосфера вже не така жвава, як раніше.
Торгівля триває, мов затихаючий звук двигунів на пристані. Море залишається недалеким, але непередбачуваним. Дехто все ще тихо заробляє на життя в морі, але молодь поступово залишає цю професію. Хто продовжить ці подорожі в майбутньому? Відповідь криється не лише в тих, хто чіпляється за море, а й у пошуку рішень для сталого розвитку рибної промисловості, щоб прибережні регіони могли зберегти спосіб життя, який існував поколіннями.
Джерело: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Зображення] Національна конференція, що підсумовує один рік функціонування загальної організаційної моделі політичної системи, трирівневої моделі управління.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
