Báo Đồng Nai•28/06/2026 |
| Порт Фуок Ан — великий глибоководний морський порт міста Донгнай . Фото: Хоанг Лок |
Однак, зі збільшенням активності водних перевезень, нагальною вимогою є суворе управління причалами та пасажирськими поромними терміналами на річках для забезпечення безпеки руху.
Є 63 порти та пристані внутрішніх водних шляхів.
Згідно зі звітом Департаменту будівництва, міський народний комітет доручив цьому підрозділу управління 15 внутрішніми водними шляхами загальною протяжністю майже 154 км. Що стосується системи річок, струмків, каналів та канав, якими управляють народні комітети комун та районів, то наразі існує 534 маршрути загальною протяжністю понад 2400 км. Крім того, існує один національний внутрішній водний шлях на річці Донгнай від мосту Донгнай до місця злиття з річкою Бе (включаючи відгалуження через райони островів Руа та Бах Данг) протяжністю приблизно 72 км, який знаходиться під управлінням народного комітету міста Хошимін, делегованого Міністерством будівництва .
Місто управляє 63 внутрішніми водними портами та причалами. З них Департамент будівництва управляє 1 портом (вантажним); Народні комітети районів та комун управляють 62 внутрішніми водними причалами (46 вантажними причалами, 16 пасажирськими причалами та поромними причалами для переправи через річки).
 |
| Інспекційна група Народної ради міста контролює район поромного терміналу на березі річки в комуні Та Лай. |
Деякі населені пункти з великою кількістю портів та причалів внутрішніх водних шляхів включають: Транг Дай з 22 портами та причалами внутрішніх водних шляхів та 1 поромним терміналом/пасажирським поромним терміналом через річку, а також туристичним поромним терміналом, будівництво якого було оголошено/оновлено; район Тран Б'єн з 9 портами та причалами внутрішніх водних шляхів та 2 поромними терміналами/пасажирськими поромними терміналами через річку, а також туристичним поромним терміналом; район Нхон Трач з 8 портами та причалами внутрішніх водних шляхів…
Внутрішні водні шляхи та пасажирські поромні термінали є важливими пунктами сполучення між житловими районами на березі річок. Ці термінали обслуговують транспортування вантажів, особливо складів мінеральних та будівельних матеріалів, для транспортування річкою. Поромні термінали полегшують пересування мешканців, працівників та студентів між районами без з'єднувальних мостів.
За словами пана Нгуєн Дик Дана, керівника Департаменту управління спорудами та безпеки дорожнього руху (Департамент будівництва), державне управління діяльністю портів та терміналів внутрішніх водних шляхів було впроваджено комплексно, з чітким дотриманням правових норм та директив Центрального уряду та міського народного комітету. Департамент будівництва активно консультував щодо видання керівних документів; запроваджував планування та управління інфраструктурою, а також управління діяльністю портів та терміналів внутрішніх водних шляхів; а також посилив координацію з місцевими органами влади та відповідними підрозділами щодо перевірки та врегулювання порушень для забезпечення безпеки інфраструктури внутрішніх водних шляхів та безпеки людей.
Загальна спрямованість міста Донг Най полягає в продовженні дослідження та реорганізації системи портів і причалів вздовж річки Донг Най. Відповідно, буде забезпечено концентрований та раціональний розподіл причалів; водночас буде розглянуто питання перетворення функцій невеликих, розрізнених портових зон або тих, що більше не підходять для довгострокової орієнтації міського розвитку вздовж річки.
Нам потрібно покращити управління та запобігання інцидентам.
Хоча термінали внутрішніх водних шляхів та річкові поромні термінали загалом управляються скоординовано, об'єктивно кажучи, рівень дотримання законодавства деякими організаціями та особами, що займаються діяльністю на внутрішніх водних шляхах, залишається обмеженим. Порушення коридорів захисту водних шляхів та стихійна експлуатація терміналів внутрішніх водних шляхів, включаючи несанкціоновану експлуатацію без дотримання необхідних умов, все ще мають місце. Крім того, масштаби терміналів внутрішніх водних шляхів все ще невеликі та фрагментовані; технічна інфраструктура, яка їх обслуговує, загалом ще не має всебічних інвестицій, а місцевий потенціал не використовується повною мірою.
З огляду на вищезазначену ситуацію, Міська народна рада нещодавно організувала групу з опитування та нагляду для вивчення стану управління терміналами внутрішніх водних шляхів та річковими поромними терміналами в комунах та районах. За словами пана Хьюнь В'єт Куонга, голови Економічного та бюджетного комітету Міської народної ради, опитування виявило кілька недоліків. До них належать непослідовне управління, особливо щодо планування та землекористування, а також недбале управління в деяких комунах та районах. Тому населеним пунктам необхідно переглянути систему портів внутрішніх водних шляхів, терміналів та річкових поромних терміналів у своїх районах, базуючи свій процес ліцензування на чинних правових нормах. Крім того, річкові поромні термінали повинні регулярно нагадувати своїм операторам про дотримання правил безпеки, щоб мінімізувати інциденти, особливо з наближенням сезону дощів та штормів.
Крім того, за словами голови Комітету з питань культури та соціальних справ міської народної ради Хюїнь Нгок Кім Май, поряд із суворим управлінням внутрішніми водними шляхами та прибережними поромними терміналами, також необхідно враховувати планування та створення прибережних коридорів, щоб повною мірою використати потенціал річки Донгнай в економічному та туристичному розвитку міста.
Щодо місцевих районів, за словами керівників Народного комітету округу Транг Дай, округ нещодавно провів дві інспекційні кампанії, а функціональні сили оперативно виявили та врегулювали низку порушень, запобігши їх ескалації. Округ також звернувся до відповідних міських установ з проханням надати підтримку та професійне керівництво місцевій владі в управлінні та нагляді за портовою та доковою системою для забезпечення безпеки, порядку та безпеки водного руху.
Король
Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202606/siet-quan-ly-cang-ben-thuy-noi-dia-9971b3b/
