Росія повністю перевершує цього криголама.

(CLO) Президент Дональд Трамп натякнув, що хоче повернути Арктику на перше місце у списку пріоритетів Америки. Але цей план стикається зі значною перешкодою: криголамами.

Старий флот не встигає за новими амбіціями.

«Полярна зірка» Берегової охорони США, вагою 13 000 тонн, – це колосальне судно, побудоване для пробивання арктичного льоду товщиною понад 6 метрів. Але це єдиний американський криголам, здатний працювати цілий рік. І що ще важливіше, його було побудовано… майже півстоліття тому.

Судно Берегової охорони США «Полярна зірка» перебуває в експлуатації майже на 20 років довше свого проектного терміну служби. Фото: Вікіпедія

У дедалі запеклішій глобальній гонці за досягнення Арктики криголами є важливими інструментами для відкриття торговельних шляхів, забезпечення можливості розробки ресурсів та демонстрації військової потужності. США та їхні союзники значно відстають від Росії, тоді як Китай швидко отримує перевагу за допомогою найбільшої у світі суднобудівної промисловості.

Президент Трамп натякнув, що хоче повернути Арктику на перше місце у списку пріоритетів Америки, і тому Береговій охороні США необхідно розширити свій флот криголамів. «Ми збираємося замовити близько 40 великих криголамів Берегової охорони. Великі кораблі», – заявив минулого місяця керівник Білого дому.

Це було б складним завданням. США роками намагалися побудувати єдиний криголам – судно, яке мало б розчищати лід для інших суден. Навіть якби президент Дональд Трамп зміг зібрати політичну волю та гроші для будівництва більшої кількості, США довелося б відродити свою суднобудівну промисловість, яка переживає труднощі.

Для порівняння, Росія має близько 40 криголамів, а також кілька нових масивних атомних суден, що будуються. Незважаючи на те, що Китай знаходиться майже за 1500 км від Полярного кола, він також має чотири таких судна. Експерти кажуть, що перший атомний криголам вітчизняного виробництва в Пекіні може бути спущений на воду вже цього року.

Китайській верфі знадобиться лише два роки, щоб поставити новий криголам. Хоча новий американський криголам буде більшим і важчим за китайський, будівництво розпочалося лише нещодавно, через п'ять років після укладення контракту з суднобудівною компанією.

Авангард незамінний.

Криголами вважаються незамінними для підтримки присутності в Арктиці. Навіть попри те, що глобальна температура підвищується, а судноплавні шляхи відкриваються, регіон залишається практично недоступним для суден протягом майже всіх літніх місяців, хіба що його супроводжує криголам класу «Полярний».

Російський атомний криголам «Ямал» працює в Карському морі, виході Північного Льодовитого океану. Фото: Вікіпедія

Гренландія, найбільший острів світу , залишається небезпечним для судноплавства через крижані умови. На крайній півночі острова знаходиться одне з найбільших у світі невикористаних родовищ цинку, але фіорд, де розташований острів, майже цілий рік замерз.

Шеннон Дженкінс, старший радник з питань арктичної політики Берегової охорони США, підрозділу, який експлуатує криголами країни, сказала: «Ми не можемо отримати доступ до цієї зони та не можемо бути присутніми без криголамів».

Криголами класифікуються за товщиною льоду, з яким вони можуть впоратися, причому кораблі класу «Полярний» побудовані для найтовстішого льоду. Росія має сім найважчих криголамів класу «Полярний». За даними консалтингової фірми Arctic Marine Solutions, США та їхні союзники мають загалом три кораблі, середній вік яких становить 46 років.

Арктичні криголами сконструйовані таким чином, що вони можуть піднімати ніс на лід і розбивати його вагою корабля. Розбитий лід зазвичай згинається під сусіднім твердим льодом, залишаючи вільний водний шлях на шляху судна.

Криголами мають посилені корпуси, що збільшує вагу судна, та потужні двигуни. Хоча звичайні судна зазвичай надають пріоритет паливній ефективності над валовою потужністю, цей розрахунок не працює для криголамів, оскільки їм потрібно генерувати більше сили для розбиття льоду.

Великий виклик для американців

Згідно зі звітом Бюджетного управління Конгресу США минулого року, «Полярна зірка», введений в експлуатацію у 1976 році, майже на 20 років вичерпала свій проектний термін служби. Другий американський криголам, «Хілі», введений в експлуатацію у 1999 році, менш потужний, маючи лише 30 000 кінських сил, що вдвічі менше потужності важкого криголама.

Криголам «Полярний» – дорогий і складний. США не будували його з часів «Полярної зірки». У 2019 році вони підписали контракт на новий надміцний криголам «Полярний сентінел». Перший із трьох запланованих нових криголамів, «Полярний сентінел», не очікується до 2030 року. Бюджетне управління Конгресу США оцінює, що вартість трьох кораблів досягне 5,1 мільярда доларів, що на 60% більше, ніж прогнозувалося спочатку.

Програма американського криголамного будівництва значно відстає від російської частково тому, що Арктика більше не є пріоритетом для Вашингтона після Холодної війни. Ситуація почала змінюватися близько десяти років тому, сказала Ребекка Пінкус, директор Полярного інституту в Центрі Вільсона, американському аналітичному центрі з питань політики.

Bollinger Shipyards, компанія, яка будує новий криголам Polar Берегової охорони США, навряд чи поставить судно до 2030 року. (Фото: Bollinger Shipyards)

Але Пінкус також зазначив, що імпульс до будівництва криголамів гальмується обмеженим бюджетом Берегової охорони та відсутністю політичної влади. Берегова охорона США переміщувалася з одного департаменту до іншого, перш ніж нещодавно стала частиною Міністерства внутрішньої безпеки.

«Але розмивання льоду не було пріоритетом Міністерства внутрішньої безпеки після 11 вересня», – сказав Пінкус, який працював над арктичною політикою в Береговій охороні та Міністерстві оборони.

Тепер, коли погляди на кораблі змінюються, американці опиняються значно позаду своїх суперників. Канада, маючи приблизно 160 000 км берегової лінії в Арктиці, має два кораблі класу «Полярний» і ще два перебувають у стадії будівництва. За останнє десятиліття Канада також побудувала п'ять арктичних патрульних суден, а на шельфі вони модернізували військові кораблі, здатні борознити лід.

Європейські країни, включаючи Фінляндію, Швецію, Велику Британію та Німеччину – всі члени Організації Північноатлантичного договору (НАТО) – мають загалом 13 криголамів, здатних працювати в Арктиці.

Здатність Америки наздогнати своїх конкурентів ускладнюється кризою внутрішнього суднобудування. За даними ООН, за останні три роки Китай побудував 47% від загальної кількості суден у світі, тоді як США – лише 0,1%. Таке зниження комерційного суднобудування означає, що для військових суден було налагоджено дуже мало внутрішніх ланцюгів поставок.

В результаті, кораблі ВМС часто будуються з відставанням від графіка та перевищують бюджет, тоді як верфі стикаються з нестачею персоналу, високими витратами, браком інвестицій та іншими проблемами.

Наприклад, суднобудівна компанія Bollinger Shipyards, що базується в Локпорті, штат Луїзіана, яка будує новий криголам Polar для Берегової охорони США, була змушена інвестувати 20 мільйонів доларів в інфраструктуру для будівництва судна після того, як перейняла проект від іншої компанії. Ця компанія, VT Halter Marine, вже зазнала збитків у розмірі понад 250 мільйонів доларів від проекту ще до початку будівництва.

Багатогранні виклики роблять отримання контрактів на будівництво криголамів ризикованим рішенням для багатьох верфей, що ще більше ускладнює досягнення мети президента Трампа – побудувати 40 кораблів.

Нгуєн Кхань

Джерело: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html