Криголами занадто слабкі порівняно з Росією

(CLO) Президент Дональд Трамп натякнув, що хоче повернути Арктику на перше місце у списку пріоритетів Америки. Але цей план стикається з великою перешкодою у вигляді криголамів.

Старий флот не може встигати за новими амбіціями

«Полярна зірка» Берегової охорони США водотоннажністю 13 000 тонн – це масивний корабель, побудований для прокладання 6 метрів арктичного льоду. Але це єдиний криголам Америки, який працює цілий рік. І що ще важливіше, його було побудовано… майже півстоліття тому.

Катер Берегової охорони США «Полярна зірка» перебуває в експлуатації майже 20 років після закінчення терміну служби. Фото: Вікіпедія

У дедалі запеклішій глобальній гонці за доступ до Арктики криголами є важливими інструментами для відкриття торговельних шляхів, забезпечення видобутку ресурсів та демонстрації військової потужності. США та їхні союзники значно відстають від Росії, тоді як Китай також швидко отримує перевагу за допомогою найбільшої у світі суднобудівної промисловості.

Президент Трамп заявив, що хоче повернути Арктику на перше місце у списку пріоритетів Америки, і що Береговій охороні США необхідно розширити свій флот криголамів. «Ми збираємося замовити близько 40 великих криголамів Берегової охорони. Великих», – сказав він минулого місяця.

Це буде складне завдання. США роками намагалися побудувати єдиний криголам – судно, яке відповідає за розчищення льоду для інших суден. Навіть якщо президент Дональд Трамп зможе зібрати політичну волю та гроші для будівництва більшої кількості, США доведеться вдихнути нове життя у свою занепадну суднобудівну промисловість.

Для порівняння, Росія має близько 40 криголамів, а також нові гігантські атомні судна, що будуються. Китай, хоча й знаходиться майже за 1500 кілометрів від Полярного кола, має чотири такі судна. Експерти кажуть, що перший атомний криголам вітчизняного виробництва в Пекіні може бути спущений на воду вже цього року.

Китайській верфі знадобиться лише два роки, щоб поставити новий криголам. Хоча новий американський криголам буде більшим і важчим за китайський, будівництво розпочалося лише нещодавно, через п'ять років після укладення контракту з суднобудівною компанією.

Незамінний піонер

Криголами вважаються незамінними для підтримки присутності в Арктиці. Навіть попри підвищення глобальної температури та відкриття судноплавних шляхів, регіон залишається практично недоступним для суден протягом більшої частини літніх місяців, окрім випадків супроводу криголамів класу «Полярний».

Російський атомний криголам «Ямал» працює в Карському морі, продовженні Північного Льодовитого океану. Фото: Вікіпедія

Гренландія, найбільший острів світу , досі небезпечна для судноплавства через крижані умови. На крайній півночі острова знаходиться одне з найбільших у світі нерозвіданих родовищ цинку, але фіорд, де розташований острів, більшу частину року замерз.

«Ми не можемо отримати доступ до цієї зони і не можемо бути присутніми без криголамів», – сказала Шеннон Дженкінс, старший радник з арктичної політики Берегової охорони США, яка експлуатує криголами країни.

Криголами класифікуються за товщиною льоду, з яким вони можуть впоратися, причому криголами класу «Полярний» побудовані для найтовстішого льоду. Росія має сім найважчих криголамів класу «Полярний». За даними консалтингової фірми Arctic Marine Solutions, США та їхні союзники мають загалом три, середній вік яких становить 46 років.

Арктичні криголами розроблені таким чином, щоб проштовхувати ніс крізь лід і розбивати його своєю вагою. Розбитий лід часто згинається під сусіднім твердим льодом, залишаючи на шляху судна шлях із чистої води.

Криголами мають посилені корпуси, що збільшує вагу судна, та потужні двигуни. Хоча звичайні судна часто надають пріоритет паливній ефективності над чистою потужністю, цей розрахунок не працює для криголамів, яким потрібно генерувати більше сили, щоб пробити лід.

Великий виклик для американців

Згідно зі звітом Бюджетного управління Конгресу, опублікованим минулого року, «Полярна зірка», введений в експлуатацію в 1976 році, перевищила свій розрахунковий термін служби майже на 20 років. Другий американський криголам, «Хілі», введений в експлуатацію в 1999 році, менш потужний, маючи лише 30 000 кінських сил, що вдвічі менше потужності важкого криголама.

Полярні криголами – дорогі та складні. США не будували їх з часів «Полярної зірки». У 2019 році вони підписали контракт на будівництво нового важкого криголама «Полярний сентінел». Перший із трьох запланованих нових криголамів, «Полярний сентінел», не очікується до 2030 року. Бюджетне управління Конгресу оцінює вартість трьох кораблів у 5,1 мільярда доларів, що на 60% більше, ніж прогнозувалося спочатку.

Американська програма криголамів значно відстає від російської, частково тому, що Арктика була менш пріоритетною для Вашингтона після холодної війни. Ситуація почала змінюватися близько десяти років тому, сказала Ребекка Пінкус, директор Полярного інституту в Центрі Вільсона, американської дослідницької групи з питань політики.

Bollinger Shipyards, компанія, яка будує новий криголам «Поляр» для Берегової охорони США, навряд чи поставить корабель до 2030 року. Фото: Bollinger Shipyards

Але пані Пінкус також зазначила, що будівництво криголамів гальмується обмеженим бюджетом Берегової охорони та відсутністю політичної влади. Берегова охорона переміщувалася з департаменту в департамент, перш ніж нещодавно стала частиною Міністерства внутрішньої безпеки.

«Але криголам не був пріоритетом Міністерства внутрішньої безпеки після 11 вересня», – сказав Пінкус, який працював над арктичною політикою в Береговій охороні США та Міністерстві оборони.

Тепер, коли ставлення до кораблів змінилося, американці значно відстають від своїх суперників. Канада, яка має близько 100 000 миль арктичного узбережжя, має два кораблі класу «Полярний» і ще два будуються. За останнє десятиліття вона також побудувала п'ять арктичних патрульних кораблів, а на шельфі модифікувала військові кораблі, що розчищають льоди.

Європейські країни, включаючи Фінляндію, Швецію, Велику Британію та Німеччину – всі члени Організації Північноатлантичного договору (НАТО) – володіють загалом 13 криголамами, здатними працювати в Арктиці.

Здатність Америки наздогнати згаяне ускладнюється кризою внутрішнього суднобудування. За даними Організації Об'єднаних Націй, за останні три роки Китай побудував 47% суден у світі, тоді як США – лише 0,1%. Спад у комерційному суднобудуванні означає, що внутрішній ланцюг поставок військових суден обмежений.

В результаті, кораблі ВМС регулярно будуються із запізненням та перевищують бюджет, тоді як верфі страждають від нестачі персоналу, високих витрат, браку інвестицій та інших проблем.

Наприклад, компанія Bollinger Shipyards, що базується в Локпорті, штат Луїзіана, яка будує новий криголам «Полярний» для Берегової охорони США, була змушена інвестувати 20 мільйонів доларів в інфраструктуру для будівництва судна після того, як перейняла проект від іншої компанії. Ця компанія, VT Halter Marine, зазнала збитків у розмірі понад 250 мільйонів доларів від проекту ще до початку будівництва.

Різноманітні виклики роблять отримання контрактів на криголами ризикованим рішенням для багатьох верфей та ускладнюють досягнення мети президента Трампа – побудувати 40 кораблів.

Нгуєн Кхань

Джерело: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html