Франція стала третьою країною після Японії та Італії, яка інвестувала у високошвидкісну залізницю та експлуатує її, що зробило поїзд TGV «національною гордістю».
«Скорочення» Франції за рахунок швидкісних поїздів: Франція є другою країною в Європі, яка інвестує у швидкісні залізниці та експлуатує їх, і, як і Японія та Італія, це пов'язано з потребою в звичайній залізничній мережі, яка не може задовольнити попит. Згідно з дослідженням газети «Транспорт», Франція досліджувала та інвестувала у швидкісні залізниці в контексті енергетичної кризи 1970-х років, швидкого розвитку швидкісних автомагістралей та дедалі доступніших варіантів авіаперевезень. Тим часом традиційна залізнична система після 150 років експлуатації занепала, що зробило залізничний транспорт нежиттєздатним варіантом для задоволення потреб подорожей.
Швидкісні поїзди TGV у Франції (Фото: інтернет).
Зіткнувшись із необхідністю реструктуризації простору економічного розвитку та підвищення конкурентоспроможності залізничної системи, уряд Франції вирішив розробити високошвидкісну залізничну лінію (Train à Grande Vitesse - TGV) на перевантаженому коридорі Париж-Ліон. У 1981 році Франція ввела в експлуатацію першу лінію TGV, що з'єднує Париж та Ліон, з робочою швидкістю 260 км/год; однак проектна та випробувальна швидкості досягли світового рекорду в 380 км/год. Впровадження TGV ознаменувало початок нового проривного періоду для французької залізничної галузі. TGV "скоротив" Францію та навіть Європу до радіуса 3-4 годин подорожі, з'єднавши великі французькі міста. Між 1990 і 2010 роками по всій країні було відкрито набагато більше ліній TGV. До них належать 50-кілометрова лінія Eurostar з тунелем під Ла-Маншем до Англії, лінія Thalys, що з'єднує Бельгію та Нідерланди, що пов'язує Францію з Європою та Англією з розумним часом подорожі, високими стандартами безпеки та гарною якістю обслуговування. Французькі швидкісні поїзди (TGV) значною мірою зосереджені на пасажирських перевезеннях; раніше лише кілька невеликих, цінних товарів перевозилися спеціалізованими поїздами, переобладнаними з пасажирських поїздів TGV Sud-Est (поштові поїзди La Poste). Однак через низький попит ці поїзди припинили роботу у 2015 році через збитки. Протягом 10 років після запуску першого сполучення TGV кількість пасажирів постійно значно зростала. За даними Французької національної залізничної групи (SNCF Group), система TGV, за оцінками, обслуговує приблизно 250 000 пасажирів щодня, в середньому 90 мільйонів осіб на рік. До кінця 2003 року TGV перевіз 1 мільярд пасажирів, а до 2010 року ця цифра зросла до 2 мільярдів. На піку свого розвитку TGV становив близько 75% обсягу пасажирських перевезень на маршрутах, що управляються SNCF. Перевагами, які дозволяють TGV конкурувати з повітряним та автомобільним транспортом, є коротший час у дорозі, різноманітні та зручні послуги, безпека та значно нижчі тарифи порівняно з повітряним транспортом. Крім того, його екологічність є вирішальним фактором для громадян Франції, що робить TGV неперевершеним на маршрутах до 1000 км та з часом подорожі до 3 годин.
Згідно з даними Міжнародного союзу залізниць (МСЗ), у Франції наразі експлуатується 12 високошвидкісних залізничних ліній загальною довжиною 2735 км; максимальна експлуатаційна швидкість усіх ліній становить 300-320 км/год. У своєму довгостроковому плані Франція має на меті інвестувати ще 1242 км, що доведе загальну довжину високошвидкісних залізниць до 3977 км.
У Франції інвестиції та управління високошвидкісними залізницями доручені компаніям, що належать французькому уряду . Джерела фінансування високошвидкісних залізничних ліній різноманітні, але найбільшу частку все ще складають уряд або державні компанії, за якими йдуть регіональні уряди вздовж маршруту. Наприклад, на лінії Рейн-Рона (східна гілка, фаза 1) фінансування уряду та державних компаній становить понад 60%; фінансування від регіональних урядів Франш-Конте, Ельзасу та Бургундії разом становить понад 28%; також сприяють інші джерела. Після кількох етапів реструктуризації та злиттів, з січня 2015 року по теперішній час, завдання будівництва, володіння, управління та експлуатації французьких залізниць було виконано SNCF, щоб забезпечити оптимальне використання національної залізничної мережі, безпеку, якість послуг та контроль витрат відповідно до встановлених умов. Це забезпечує чесну конкуренцію та відсутність дискримінації серед залізничних операторів. Власні дослідження та експорт технологій: Як країна з оригінальними технологіями, Франція розробила та досягла багатьох успіхів в інвестиціях у високошвидкісні залізниці. У 2007 році Франція побила світовий рекорд найшвидшого випробувального заїзду високошвидкісного поїзда зі швидкістю 574,8 км/год. Донині це залишається світовим рекордом для технології залізничних поїздів. Технологія TGV була експортована та передана до багатьох європейських країн, Марокко та Південної Кореї. Для французів TGV є «національною гордістю».
Карта мережі високошвидкісних залізниць у Франції.
Франція має відносно рівнинну місцевість, і поїзди курсують переважно по насипних коліях. Попит на транспорт невисокий через відсутність густонаселених коридорів. Тому французькі поїзди, як правило, надають пріоритет комфорту, покращують швидкість та вимагають мінімального будівництва, що дозволяє уникнути необхідності досліджень щодо зменшення навантаження на вісь. Це призводить до використання концентрованих систем руху, які знижують витрати на обслуговування та шум для пасажирів. Сприятливий рельєф дозволяє використовувати криві великого радіуса, що дає змогу використовувати спільні візки для підвищення жорсткості та швидкості. Французька технологія використовується як для пасажирських, так і для вантажних поїздів, а також для високошвидкісних та звичайних поїздів. Однак Франція поступово переходить до експлуатації виключно високошвидкісних пасажирських поїздів. Щоб досягти швидкості 320 км/год, TGV повинен використовувати спеціальні колії та низку вдосконалень, які дозволяють поїзду рухатися з високими швидкостями на основі таких принципів: потужні двигуни, низький центр ваги, аеродинамічна форма, надійні точки зчеплення та точні сигнали для допомоги водієві, коли видимість обмежена на високих швидкостях. Колії спеціально розроблені, щоб витримувати високі швидкості, мінімізувати вібрацію та шум, а також забезпечувати безпеку та комфорт для пасажирів. Постійне вдосконалення технологій та дизайну допомогло TGV зберегти лідируючі позиції серед країн, що виробляють високошвидкісні залізничні поїзди, задовольняючи постійно зростаючі потреби пасажирів у швидкості та комфорті.
Коментар (0)