Швидкісний поїзд "зменшує" Францію

Франція стала третьою країною після Японії та Італії, яка інвестувала у високошвидкісні залізниці та експлуатує їх, що зробило поїзди TGV «національною гордістю».

«Скорочення» Франції за допомогою високошвидкісних поїздів Франція є другою країною в Європі, яка інвестує у високошвидкісні залізниці та експлуатує їх, і, як і Японія та Італія, це пов'язано з необхідністю того, що традиційна залізнична мережа не може задовольнити попит. За даними газети Giao thong, Франція досліджувала та інвестувала у високошвидкісні залізниці в контексті енергетичної кризи 1970-х років, розвитку швидкісних автомагістралей та дедалі доступніших цінових сегментів авіації. Тим часом традиційна залізнична система зі 150-річним терміном експлуатації деградувала, що зробило залізничний транспорт неможливим для задоволення потреб подорожей.

Швидкісний поїзд TGV у Франції (Фото: інтернет).

Зіткнувшись із необхідністю реструктуризації простору економічного розвитку та підвищення конкурентоспроможності залізниць, уряд Франції вирішив розробити високошвидкісну залізничну лінію (Train à Grande Vitesse - TGV) на перевантаженому коридорі Париж - Ліон. У 1981 році Франція ввела в експлуатацію першу лінію TGV, що з'єднує Париж і Ліон, з робочою швидкістю 260 км/год, але проектна та випробувальна швидкість досягла світового рекорду в 380 км/год. Народження TGV відкрило новий проривний період розвитку французької залізничної галузі. TGV "стиснув" Францію і навіть Європу в радіусі 3-4 годин подорожі, з'єднавши великі міста Франції. У період 1990-2010 років було відкрито багато внутрішніх ліній TGV. Серед них 50-кілометрова лінія Eurostar з тунелем під Ла-Маншем до Англії, лінія Thalys, що з'єднує Бельгію та Нідерланди, що з'єднує Францію з Європою та Англією з помірним часом, високим рівнем безпеки, гарною якістю обслуговування. Французький швидкісний поїзд (TGV) в основному зосереджений на пасажирських перевезеннях, лише кілька невеликих, цінних вантажів раніше були організовані для перевезення спеціалізованими поїздами, переобладнаними з пасажирського поїзда TGV Sud-Est (поштового поїзда La Poste). Однак у 2015 році його роботу було припинено через низький попит. Протягом 10 років після відкриття першого TGV кількість пасажирів постійно різко зростала. За даними Французької національної залізничної групи (SNCF Group), за оцінками, система TGV обслуговує близько 250 000 пасажирів на день, в середньому 90 мільйонів осіб на рік, і до кінця 2003 року система TGV перевезла 1 мільярд пасажирів, а до 2010 року – 2 мільярди пасажирів. На момент пікового попиту на TGV припадало близько 75% обсягу пасажирських перевезень на маршрутах, що управляються SNCF. Перевагами, які допомагають TGV конкурувати з повітряним та автомобільним транспортом, є час у дорозі, різноманітні послуги, зручність, безпека та набагато дешевші тарифи, ніж на літаках. Водночас, екологічність є важливим фактором для французів, який допомагає TGV не мати конкурентів на відстанях менше 1000 км та часі подорожі менше 3 годин.

Згідно з даними Міжнародного залізничного союзу (МСЗ), у Франції наразі експлуатується 12 високошвидкісних залізничних ліній загальною довжиною 2735 км; максимальна експлуатаційна швидкість усіх ліній становить 300-320 км/год. У довгостроковому плануванні Франція планує інвестувати ще 1242 км, що доведе загальну кількість кілометрів високошвидкісних залізниць до 3977 км.

У Франції інвестиції та управління високошвидкісними залізницями доручені компаніям, що підпорядковуються французькому уряду . Джерела інвестиційного капіталу для високошвидкісних залізниць різноманітні, але державний капітал або державні компанії все ще становлять значну частку, а також регіональні уряди, через які проходить лінія. Наприклад, на лінії Рейн - Рона (східна гілка, фаза 1) державний капітал та державні компанії становлять понад 60%; капітал урядів регіонів Франш-Конте, Ельзас та Бургундія становить загалом понад 28%; крім того, є й інші джерела... Після етапів реструктуризації та злиття, з січня 2015 року по теперішній час, завдання будівництва, володіння, управління та організації експлуатації французьких залізниць виконує SNCF, щоб забезпечити оптимальне використання національної залізничної мережі, безпеку, якість послуг та контроль витрат за встановленими умовами. Тим самим забезпечуючи чесну конкуренцію без дискримінації між залізничними операторами. Самостійні дослідження, експорт технологій. Як країна з оригінальними технологіями, Франція розвивала та досягла багатьох успіхів в інвестуванні у високошвидкісні залізниці. У 2007 році Франція побила світовий рекорд швидкості випробувального експреса на рівні 574,8 км/год. Донині це залишається світовим рекордом технології залізничних поїздів. Технологія TGV експортувалася до багатьох європейських країн, Марокко та Кореї. Для французів TGV є «національною гордістю».

Карта мережі високошвидкісних залізниць у Франції.

Франція має досить рівнинну місцевість, поїзди курсують переважно по насипах, попит на перевезення невеликий, оскільки немає густонаселених коридорів. Тому французькі поїзди, як правило, підвищують комфорт, покращують швидкість руху поїздів, обсяг будівництва невеликий, тому немає потреби в дослідженнях та вдосконаленнях зниження навантаження на вісь, що призводить до використання концентрованої потужності, що дозволяє знизити витрати на обслуговування та зменшити шум для пасажирів. Завдяки сприятливим умовам місцевості, що дозволяють використовувати криві великого радіуса, можна використовувати спільні візки для збільшення жорсткості та швидкості поїздів. Французька технологія використовується для спільних пасажирських та вантажних маршрутів; спільні швидкісні поїзди зі звичайними поїздами. Однак Франція також поступово переходить до окремої експлуатації швидкісних пасажирських поїздів. Щоб досягти швидкості 320 км/год, TGV повинен використовувати спеціальні рейки та низку вдосконалень, які дозволяють поїзду рухатися з високими швидкостями, заснованих на таких принципах: потужний двигун, низький центр ваги поїзда, сприятлива аеродинамічна форма, міцні точки з'єднання, точні допоміжні сигнали для машиніста поїзда, коли неможливо спостерігати за обома сторонами, коли поїзд рухається з високою швидкістю... Рейки спеціально розроблені, щоб витримувати високі швидкості, мінімізувати вібрацію та шум, забезпечуючи безпеку та комфорт для пасажирів. Постійне вдосконалення технологій та дизайну допомогло поїздам TGV зберегти свої лідируючі позиції в країнах-виробниках високошвидкісних залізничних поїздів, задовольняючи зростаючий попит пасажирів на швидкість та комфорт.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm