У переглянутому плані розвитку Хошиміна до 2040 року річка Сайгон та райони вздовж її берегів визначені як «фронт» для розвитку сучасної міської смуги. Для досягнення цієї мети необхідна прибережна дорога для розвитку торгівлі та послуг, створення мальовничих місць, сприяння розвитку зеленої економіки , розвитку туризму та створення житлових кластерів, що чергуються із зеленими зонами.
1.
Струмок Кан Ле в провінції Бінь Фуок є витоком 256-кілометрової річки Сайгон, яка зливається з річкою Донгнай біля Нябе, перш ніж розділитися на дві річки: Лонг Тау та Соай Рап. Звідси й народна пісня з часів міграції володарів Нгуєнів та їхньої експансії на південь: «Річка Нябе тече і ділиться навпіл / Хто йде до Зія Дінь чи Донг Най, той нехай іде». Річка Соай Рап також є річкою Сайгон – життєвою силою 40 000-гектарного мангрового лісу Кан Зіо, перш ніж впасти в море. Уся 80-кілометрова ділянка протікає через місто Хошимін.
Протікаючи через серце Хошиміна, з шириною водної поверхні 225-370 м та глибиною близько 20 м, річка Сайгон плавно звивається, несучи алювіальні відкладення, що створили півострів Тхань Да (6,35 км²) та півострів Тху Тхьєм (7,31 км²). Більше половини півострова Тхань Да вже давно урбанізовано, тоді як решта не є ні повністю міською, ні повністю сільською. Півострів Тху Тхьєм поступово стає найсучаснішою міською зоною в країні, проте він все ще зберігає більшість своїх каналів та водних шляхів, що кишать сотнями видів диких рослин та звуками бугаїв, що кричать двічі на день під час припливів та відпливів. Це рідкісний та унікальний дар, який річка Сайгон подарувала людству.
Протягом понад 300 років Сайгон не був містом «біля річки», а радше міським центром, розташованим серед водних шляхів зі складною мережею каналів та водних шляхів. З XVII по XX століття Сайгон безперервно перетворювався з невідомого місця на портове місто, головний вузол водних шляхів, що з'єднує дельту Меконгу та східний регіон, лідируючи в торгівлі країни.
Сайгон «виріс» зі своєю унікальною річковою ідентичністю, яка є культурним коренем сучасного Хошиміна. Серед цих каналів, окрім річки Сайгон, є канал Бен Нге - Тау Ху (приблизно 22 км), канал Нхієу Лок - Тхі Нге (майже 8 км), канал Тхам Луонг - Бен Кат - Нуок Лен (31 км), канал Сюйен Там (6,2 км) та канал Тан Хоа - Ло Гом (7,24 км). На щастя, ці канали не були засипані та реконструюються та відновлюються до їхнього первісного стану, поступово зменшуючи забруднення та повертаючи історичні ландшафти місту, яке все більше покривається бетоном.
Однак, на сьогоднішній день потенціал цієї річкової та канальної екосистеми не був повністю використаний, головним чином для водного транспорту, тоді як інші значні переваги залишаються потенційними, або, радше, переваги цієї річки ще не були повністю використані.
Річки та канали утворюються природним шляхом, тоді як міста зі складною інфраструктурою створені людиною. Річки та канали, або, ширше кажучи, прибережний ландшафт у Хошиміні, є символічним відображенням обличчя міста, слугуючи величезними громадськими просторами, тісно пов'язаними зі сталим розвитком. Тому вони потребують ретельного планування для забезпечення різноманітних функцій та захисту природної екосистеми.
2.
Згідно з переглянутим проектом міського планування на 2040 рік, розрахованим на період до 2060 року, населення Хошиміна до 2040 року становитиме приблизно 17,4 мільйона осіб, а до 2060 року їх кількість зросте до 20 мільйонів. Мета полягає в тому, щоб стати економічним, фінансовим та сервісним центром Азії. Тому місто розвиватиметься за багатоцентровою міською моделлю, використовуючи коридор річки Сайгон як «фронт» для міського розвитку вздовж обох боків річки, по суті «зміщуючись» до річки Сайгон, щоб скористатися її перевагами.
Тому В'єтнамська асоціація наукових та експертних консультантів (AVSE Global) та Інститут регіонального планування Парижа, Франція (IPR) запропонували розділити річковий коридор Сайгон на чотири підзони вздовж річки, щоб розвинути просторові переваги прибережного коридору, зберігаючи при цьому історичні та культурні цінності. Зокрема, вони запропонували побудувати 17 прибережних парків, які також слугуватимуть прибережними просторами, для концентрації культурної, мистецької та фестивальної діяльності, а також для сприяння торгівлі, туризму та послугам, тісно пов'язаним з прибережним життям Хошиміна та дельти Меконгу.
Перша зона – це ділянка річки Сайгон, що протікає через район Кучі, де обидва береги досі відносно незаймані, тому тут планується створити природний парк для збереження ландшафту та поєднання його з розвитком високотехнологічного сільського господарства.
Друга зона, розташована переважно на кордоні між містом Хошимін та провінцією Біньзионг, являє собою приміську зону, яка перетвориться на сільськогосподарський екопарк для розвитку туризму.
Третя зона зосереджена на півострові Тхань Да (район Бінь Тхань) та його прилеглих районах, розвиваючись у щільну міську територію змішаного використання з парками, зеленими зонами та водно-болотними угіддями для відпочинку.
Зрештою, ділянка через центр міста, від місця злиття річки Донг Най до Сайгонського мосту, є входом до міського ядра; тому коридор річки Сайгон передбачається як багатофункціональний комплекс із сучасними будівлями.
Консалтингова фірма також запропонувала будівництво масштабної культурної, комерційної та сервісної зони міжнародного стандарту в Тан Туані (7-й район), а також планування коридору річки Сайгон, що з'єднується з річкою Соай Рап у Кан Зіо, для розвитку морської економіки.
Орієнтація розвитку річкового коридору буде базуватися на принципі збереження природних, культурних та історичних цінностей, забезпечуючи при цьому раціональну експлуатацію під час процесу розвитку.
Щоб досягти цього, у найближчі роки, поки будівництво дороги на лівому березі ще не завершено, на правому березі річки Сайгон має бути побудована 63-кілометрова чотирисмугова дорога. Шість або вісім смуг були б «занадто широкими» та непридатними для площі водного шляху. Ця дорога з’єднає Муй Ден До на перетині Ня Бе, де вода розділяється (7-й район), з мостом Бен Сук (район Кучі). Цей маршрут з’єднає район Кучі – район Хок Мон – 12-й район – район Бінь Тхань – район 1 – район 2 – район 4 – район 7, скоротивши час у дорозі з північної частини Кучі до центру міста приблизно до 30 хвилин замість понад двох годин. Цей маршрут також з’єднається з кільцевими дорогами 2, 3 та 4 та різними швидкісними автомагістралями.
Проєкт дороги на березі річки Сайгон є одним із ключових проєктів, пріоритетними для інвестицій та будівництва яких керівництво Хошиміна визначило з 2024 по 2030 рік.
Спочатку проєкт передбачає будівництво ділянки дороги шириною 31-35 м від мосту Ба Сон до Тан Канга та ділянки шириною 20-50 м від мосту Сайгон до Тхань Да, що з'єднає вулицю Тон Дик Тханг у районі 1 з районами Тан Канг і Тхань Да в районі Бінь Тхань (проходячи через два житлові райони: Сайгон Перл та Вінхоумс). Після завершення будівництва дорога відкриє новий маршрут від Тхань Да до центру міста, забезпечуючи мешканцям кращий доступ до річки та доступ до деяких найцінніших вуличних фасадів Хошиміна.
Національні збори ухвалили Резолюцію 98 про пілотне впровадження низки конкретних механізмів та політик розвитку Хошиміна, створюючи умови для того, щоб Хошимін міг розкрити ресурси, створити імпульс для розвитку та максимально використати свій потенціал і сильні сторони, особливо автомобільні та річкові маршрути вздовж та на річці Сайгон.
3.
Річки є важливим компонентом міських територій, тому в генеральному плануванні їх необхідно зберігати, розвивати та відновлювати, щоб максимально використати їхні переваги. Річка Сайгон – це дар природи; якщо її правильно спланувати та відновити, то через 10-15 років вона стане приголомшливим ландшафтом Хошиміна, незамінним місцем для мешканців та туристів – унікальним місцем, пов’язаним з краєвидами та історією Сайгону – становлення та розвитку Хошиміна.
Джерело: https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html
Коментар (0)