Будівництво швидкісної автомагістралі Донг Данг-Тра Лінь просувається швидкими темпами.

Очікується, що швидкісна автомагістраль Донгданг - Тра Лінь відкриє нові можливості для розвитку, з'єднавши економічний та політичний центр з північно-східними гірськими провінціями, служачи цілям сприяння соціально-економічному розвитку, забезпечення національної оборони та безпеки, а також підтримки суверенітету національних кордонів.

На будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Донг Данг-Тра Лінь було мобілізовано понад 1400 одиниць обладнання та машин, а також 3000 посадовців, інженерів та робітників, одночасно задіяних понад 200 будівельних бригад.

Загальний обсяг інвестицій у проект сягає до 25 550 мільярдів донгів. Що ще важливіше, швидкісна автомагістраль відкриє міжнародний торговий коридор, що з'єднає порт Лачхуєн (Хайфон) через Китай та Казахстан з Європою. Конкурентоспроможність таких населених пунктів, як Каобанг та Лангшон, розташованих уздовж маршруту, підвищиться, а також буде створено новий імпульс розвитку. Після завершення будівництва час у дорозі з Ханоя до Каобанг значно скоротиться, а також зменшиться затор на національній автомагістралі 4A.

Багато безпрецедентних рішень.

Швидкісна автомагістраль Донгданг-Тра Лінь проходить через місцевість із пересіченою місцевістю, складними геологічними умовами та суворими погодними умовами. У 2025 році надзвичайно сильні та тривалі дощі суттєво вплинули на терміни будівництва. Ця реальність спонукала інвесторів, проектні компанії та підрядників бути гнучкими та проактивними, застосовуючи до проекту багато інноваційних рішень. З моменту початку будівництва на будівельному майданчику, що охоплює дві провінції Лангшон та Каобанг , рідко буває день без звуку техніки. Після понад 700 днів і ночей «трьох змін, чотирьох команд» підрозділи встановили віху відкриття першого етапу швидкісної автомагістралі 19 грудня 2025 року.

Щоб вкластися в термін завершення проєкту – 136-ту річницю з дня народження президента Хо Ши Міна (19 травня 2026 року), уряд розпочав на будівельному майданчику кампанію «Дун Кхе 2026». На будівельному майданчику було мобілізовано понад 1400 одиниць обладнання та техніки, а також 3000 посадовців, інженерів та робітників, організовано будівництво у «3 зміни, 4 команди», одночасно розгорнувши понад 200 будівельних команд, зосередившись на вирішенні критично важливих питань, таких як дорожнє полотно, мости, тунелі, водопропускні труби тощо.

Військовий регіон 1 розгорнув понад 500 офіцерів та солдатів для підтримки будівництва проєкту, вирішуючи проблему давньої нестачі робочої сили. Завдяки відновленій силі військових, кампанія «Донг Кхе 2026» значно пришвидшила прогрес проєкту. На сьогоднішній день завершений обсяг виробництва досяг приблизно 8 500/11 470 мільярдів донгів, що еквівалентно приблизно 75% вартості контракту.

Цей проект, реалізований за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП), в умовах, коли механізми та політика все ще вдосконалюються, можна вважати «пілотним», де багато рішень застосовуються вперше. Це один з перших транспортних проектів, реалізованих відповідно до Указу 63/2018/ND-CP, а згодом переведений на виконання Закону про ДПП, що призвело до численних перешкод щодо процедур, фінансування та фінансових планів.

Вибір моделі ДПП (державно-приватне партнерство) призвів до значної економії для державного бюджету, яка оцінюється в понад 10 000 мільярдів донгів, включаючи як капітальний внесок інвестора, так і експлуатаційні витрати та витрати на технічне обслуговування протягом усього терміну реалізації проекту.

Організація будівництва у два етапи одночасно принесла очевидні економічні вигоди, заощадивши понад 500 мільярдів донгів інвестиційних витрат.

За словами пана Данг Тьєн Тханга, генерального директора акціонерного товариства швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь (проектного підприємства), компанія активно координує свої дії з провінцією Као Банг та відповідними підрозділами для перегляду та завершення процедур відповідно до нормативних актів. Компанія також звернулася до відповідних органів влади з проханням виділити достатньо коштів з державного бюджету згідно з графіком, пришвидшити процедури коригування проекту до повного масштабу та продовжувати співпрацю у розчищенні земель для пришвидшення прогресу. «Для проектів ДПП у спеціальних районах, таких як гірські та прикордонні регіони, потрібен достатньо гнучкий механізм, який би забезпечував як фінансову доцільність, так і дозволяв коригування відповідно до фактичного рельєфу, геології та обсягу руху», – запропонував пан Данг Тьєн Тханг.

Перед відкриттям першої фази 19 травня та її запланованим введенням в експлуатацію у 2026 році робоче навантаження на інженерно-будівельні групи величезне. Залишається завершити понад 50 км асфальтобетонних та щебеневих шарів основи, а також 62 мости та іншу допоміжну інфраструктуру. Ситуацію ще більше ускладнює постійне зростання цін на паливо (ціни на дизельне паливо зросли понад 60%), що призводить до нестабільних поставок палива та матеріалів і суттєво впливає на будівництво проекту.

Модельний проект співпраці ДПП.

Під час огляду об'єкта в січні 2026 року міністр будівництва Чан Хонг Мінь високо оцінив одночасне будівництво двох етапів проекту. Такий підхід демонструє здатність науково організувати будівельний майданчик, забезпечуючи чітку економічну ефективність. Міністр також висловив сподівання, що після завершення будівництва нової швидкісної автомагістралі інвестори матимуть сприятливіші умови для розвитку промислових парків, заводів, логістичних центрів, сухих портів тощо, створюючи більше робочих місць для людей.

Цей дух також чітко відображений у Резолюції Політбюро про соціально-економічний розвиток та забезпечення національної оборони та безпеки в середньогірських та гірських районах Північного В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року. У цій резолюції швидкісна автомагістраль Донгданг-Тра Лінь визначена як вирішальне «вузьке місце», яке необхідно вирішити, щоб перетворити потік людей на капітал, а пересічену місцевість перетворити на стратегічну перевагу. Проект також створює чіткий позитивний вплив, від розвитку місцевих людських ресурсів до просування послуг, будівельних матеріалів та логістики; допомоги місцевому бізнесу в участі в ланцюгах поставок, доступі до технологій та покращенні управлінського потенціалу.

Багато елементів першого етапу швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь були перепроектовані відповідно до плану розширення другого етапу, ширина дорожнього полотна якого становитиме 22 м. Одночасне будівництво обох етапів призвело до скорочення витрат на проект на понад 500 мільярдів донгів.

За словами пана Ле Хай Хоа, голови Народного комітету провінції Каобанг, пріоритетність інтересів народу та впровадження інноваційних підходів допомогли проекту створити хвильовий ефект, ставши моделлю для багатьох населених пунктів. Ключовою родзинкою є модель Керівного комітету проекту, яка об'єднує всю політичну систему та інвесторів, діючи на основі механізму тісної координації та гармонійних інтересів. Завдяки цьому населений пункт зміг швидко вирішити вузькі місця, забезпечивши безперебійну реалізацію проекту, ставши моделлю для центрального уряду та для багатьох інших населених пунктів для вивчення та застосування.

«Завдяки волі уряду та бізнесу, швидкісна автомагістраль Донг Данг-Тра Лінь стала особливим проектом, який не лише застосовує нову модель реалізації та нові джерела фінансування, але й об’єднує нову довіру та рішучість. Дух справжньої державно-приватної співпраці втілюється у двох діях: співпраці та обміні, які є ключем до відкриття швидкісної автомагістралі», – наголосив пан Ле Хай Хоа.

Маршрут Донг Данг-Тра Лінь загальною протяжністю 121 км є прямою відповіддю на прагнення Као Банга уникнути «порожньої зони» автомагістралей. Під час огляду місця будівництва 14 березня пан Фан Тханг Ан, секретар провінційного партійного комітету Као Банга, ще раз наголосив на важливому значенні «Кампанії Донг Кхе 2026» для проекту та звернувся до будівельних бригад з проханням зосередити максимальну кількість робочої сили та техніки, організувати будівництво науково, подолати труднощі та скористатися сприятливими погодними умовами для пришвидшення виконання решти ділянок з великим обсягом робіт.

Починаючи з прагнення прокласти шлях та реалізуючи його за допомогою новаторської моделі державно-приватного партнерства, будівельний майданчик зараз переживає пік активності з метою відкриття першого етапу для руху транспорту 19 травня, що виправдає очікування уряду, влади та мешканців провінцій Лангшон і Каобанг, максимізує ефективність інвестицій та його стратегічну роль у сполученні.

МІНЬ ТРАНГ

Джерело: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html