Відсутність зарядної інфраструктури для електромобілів.

Швидке зростання електромобілів у В'єтнамі сприяє розвитку екологічного транспорту з низьким рівнем викидів. Однак інфраструктура зарядних станцій не встигає за темпами зростання електромобілів, і бракує комплексного планування...

Станція зарядки електромобілів у торговому центрі на вулиці Нгуєн Чі Тхань, Ханой .

Ці недоліки не лише створюють труднощі для споживачів, але й створюють серйозну проблему для досягнення національних цілей енергетичного переходу.

Згідно зі звітом Міністерства промисловості і торгівлі, підготовленим у координації з іншими відомствами. Міністерство науки і технологій У 2023 році В'єтнам спожив 15 676 електромобілів. Тільки за перші шість місяців 2024 року це число досягло 17 536 транспортних засобів. У В'єтнамі електромобілі виробляють та збирають кілька компаній, таких як VinFast, Hyundai Thanh Cong, Thaco , TMT тощо.

Зі швидким розвитком індустрії електромобілів багато підприємств готові інвестувати в ринок обладнання та послуг для електромобілів, особливо в зарядні станції для електромобілів. Наразі найпоширеніша система зарядних станцій для електромобілів у В'єтнамі належить VinFast, яка має приблизно 150 000 встановлених станцій по всій країні.

Ринок зарядних станцій для електромобілів в основному поділяється на кілька основних груп: група авторизованих зарядних станцій – це ті, що встановлюються в автосалонах або продаються в комплекті з автомобілями для встановлення клієнтами вдома. Група громадських зарядних станцій включає такі компанії, як EV One, EverCharge тощо, які надають послуги зарядки на парковках, у торгових центрах та житлових районах. Група, що спеціалізується на наданні послуг зарядки вдома, включає такі компанії, як EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel тощо.

Щоб забезпечити безпеку системи. національна енергомережа Для користувачів електромобілів країни світу, зокрема Європа, США, Китай, Сінгапур, Саудівська Аравія, Катар та Індія, розробили та прийняли закони й обов'язкові технічні регламенти щодо зарядних станцій для електромобілів. Зарядні станції для електромобілів, виготовлені та продані, повинні відповідати технічним вимогам, проходити випробування на показники безпеки та оцінюватися на безпеку незалежними сертифікаційними організаціями перед введенням в експлуатацію.

Однак у сучасному В'єтнамі розробка комплексних правил та суворих технічних критеріїв для будівництва зарядних станцій, а також управління та забезпечення безпеки та зручності для бізнесу та громадян, не була своєчасною.

Крім того, через відсутність комплексного плану мережі зарядних станцій, будівництво зарядної інфраструктури наразі майже повністю покладено на окремі підприємства, що призводить до фрагментації, відсутності стандартизації та дублювання інтересів. В результаті люди стикаються зі значними труднощами у пошуку зручних та безпечних пунктів зарядки.

Пан Май Хьюї Дик (район Зянг Во, Ханой) розповів, що після вечері він поспішно пішов шукати станцію зарядки для електромобілів у районі вулиці Нгуєн Конг Хоан. Згідно з картою в додатку, найближчою точкою була станція швидкої зарядки, розташована в підвалі. Він пішов до торгового центру. Але коли він туди приїхав, там не було зарядних станцій, тому йому довелося їхати аж до району Тай Мо, щоб чекати дві години на зарядку. Ань Дик розповів, що одного разу, під час відрядження, акумулятор його машини майже розрядився, і він не зміг знайти жодної зарядної станції на зворотному шляху, тому йому довелося викликати допомогу на дорозі.

Ще одна проблема полягає в тому, що для будівництва громадської зарядної станції підприємствам доводиться «стукати у двері» багатьох установ, починаючи від запитів на землю та підключення до електроенергії і закінчуючи дозволом на пожежну безпеку та будівництво. За словами пана Нгуєна Ван Хоя, керівника Департаменту стандартів (Національного комітету зі стандартів, метрології та якості), вирішення проблеми нестачі зарядних станцій вимагає залучення всіх відповідних міністерств та спеціалізованих управлінських установ для створення правової бази щодо планування інфраструктури електромережі, планування місць будівництва зарядних станцій, правил щодо систем електромонтажу для зарядних станцій для забезпечення безпеки, пожежної безпеки та захисту навколишнього середовища... Водночас необхідні спеціальні правила щодо безпеки та функціональності зарядних станцій, стандарти зарядних розеток, правила щодо перевірки вимірювальних приладів для вимірювального обладнання, що використовується для купівлі-продажу електроенергії із зарядних станцій, а також збору та обробки акумуляторів після закінчення терміну їх служби...

Міністерство науки і технологій наразі очолює розробку проекту Національного технічного стандарту (QCVN) щодо зарядних станцій для електромобілів. Цей стандарт має на меті забезпечити електробезпеку, захист майна та здоров'я людей, а також створити правову базу для інвестування підприємств в інфраструктуру електромобілів.

Проект базується на міжнародному стандарті IEC 61851-1:2017, який наразі застосовується в багатьох країнах світу. Відповідно, зарядні станції для електромобілів повинні відповідати кільком важливим технічним вимогам, таким як: захист від ураження електричним струмом, наявність пристрою для відключення живлення у разі перевантаження або короткого замикання; забезпечення електромагнітної сумісності (ЕМС) для уникнення перешкод для іншого електричного обладнання; система електричного з'єднання між транспортним засобом та станцією повинна бути безпечною, надійною та відповідати зазначеному стандарту штекера. Крім того, лічильник потужності, інтегрований у зарядну станцію, також повинен бути перевірений та затверджений, як звичайний лічильник електроенергії, для забезпечення прозорої торгівлі електроенергією.

Стандарт також уточнює метод оцінки відповідності та відповідальність сторін, залучених до виробництва, складання, імпорту та торгівлі зарядними станціями. Пан Нгуєн Ван Хой також заявив, що стандарт буде опубліковано цього року. Очікується, що в липні 2026 року національний стандарт стане обов'язковим для імпортованих транспортних засобів, а потім через рік (липень 2027 року) для електромобілів (EV) вітчизняного виробництва та складання, що має на меті дати вітчизняним підприємствам час для впровадження інновацій та модернізації своїх технологічних лінійок.

Проекти правил також заохочують підприємства добровільно впроваджувати їх достроково, щоб проактивно підготуватися та покращити якість продукції. Після впровадження правил щодо зарядних станцій для автомобілів та вантажівок буде проведено оцінку впливу для подальшого поширення їх на електричні велосипеди та електричні мотоцикли в майбутньому.

Розробка та оприлюднення вищезгаданого набору стандартів створить чітку правову базу, усуне перешкоди для бізнесу та допоможе керівним органам легко контролювати якість інфраструктури зарядних станцій. Однак залишається один суттєвий недолік: відсутність відкритого зв'язку між транспортними засобами та зарядними станціями. зарядна станція.

Насправді, деякі виробники автомобілів встановлюють власні коди зв'язку, що запобігає зарядці автомобілів інших брендів, навіть якщо вони використовують той самий стандарт роз'єму. На думку експертів, необхідно синхронізувати технічні, планувальні та правові рішення з точки зору державного управління, щоб забезпечити відкриття зарядних станцій, створити умови для прозорого та ефективного розвитку ринку електромобілів, а також гарантувати права громадян під час купівлі та використання електромобілів, тим самим будуючи зелений транспорт у В'єтнамі.

Джерело: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html