Дефіцит палива загрожує судноплавній галузі.

Війна в Ірані та блокада Ормузької протоки порушили постачання бункерного палива, що призвело до глобального скорочення його постачання.

Суднове паливо є важким і більш забруднюючим паливом, ніж очищене паливо, що використовується в автомобілях і літаках, і слугує основним джерелом енергії для океанських суден – сили, яка відповідає за перевезення приблизно 80% світової торгівлі. Незважаючи на нижчу якість, це важке паливо залишається кращим вибором для суден через низьку вартість. Однак перебої з постачанням з Близького Сходу призвели до зростання цін, особливо в Сінгапурі, найбільшому у світі центрі заправки.

У Сінгапурі ціна на суднове паливо зросла з приблизно 500 доларів США за тонну до понад 800 доларів США за тонну на початку травня. Хоча постачання суднового палива в Сінгапурі залишається стабільним, зростання цін чинить значний тиск на судноплавні компанії. Ці компанії змушені адаптуватися, знижуючи швидкість суден та коригуючи графіки, щоб заощадити паливо в короткостроковій перспективі. Деякі компанії також інвестують у судна, здатні використовувати альтернативне паливо, але це не просте рішення для всіх.

В інтерв'ю Euronews експерт Хеннінг Глойштейн з консалтингової фірми Eurasia Group попередив, що вплив дефіциту палива не обмежиться Азією, а пошириться на весь світовий ланцюг поставок.

Південно-Східна Азія, регіон, який найбільше постраждав від енергетичного шоку, була змушена вжити надзвичайних заходів, таких як збільшення залежності від вугілля, закупівля більшої кількості сирої нафти з Росії та відновлення планів розвитку атомної енергетики.

Дані Організації Об'єднаних Націй показують, що у 2024 році понад половина світової морської торгівлі проходила через азійські порти, а це означає, що перебої з постачанням суднового палива в регіоні можуть мати ширші міжнародні наслідки. У Сінгапурі постачання суднового палива залишаються стабільними, але тривалі перебої з боку основних постачальників важкої сирої нафти, таких як Ірак та Кувейт, зрештою призведуть до дефіциту.

Джун Го, аналітик ринку нафти в Sparta Commodities, сказала, що судноплавні компанії наразі несуть більшу частину збільшених витрат, але попередила, що незабаром вони можуть перекласти цей тягар на клієнтів.

За даними Європейської федерації транспорту та навколишнього середовища, війна в Ірані коштує світовій судноплавній галузі приблизно 340 мільйонів євро на день.

Олівер Мілошевський, експерт консалтингової фірми Aon з питань ризиків, сказав, що дефіцит палива, яке знищує бункерування, зазвичай досить швидко впливає на ціни на доставку. Він додав, що вплив на окремі товари, ймовірно, буде обмеженим, але сукупний ефект від вищих витрат на доставку «може поширитися на всі ланцюги поставок і зрештою вплинути на споживчі ціни в багатьох секторах».

Судноплавні компанії мають обмежені можливості реагувати на цю ситуацію. Вони можуть платити вищі ціни на паливо або вживати заходів щодо економії палива, таких як зниження швидкості судноплавства або призупинення рейсів. Згідно зі звітом дослідницької фірми Clarksons, середня швидкість вантажних та контейнерних суден у світі з початку війни між США та Іраном 28 лютого знизилася приблизно на 2%.

Високі ціни на паливо також підживлюють інтерес до більш екологічних видів палива. Хакан Агневалл, експерт компанії Wartsila, що займається морськими та енергетичними технологіями, каже, що технологія для створення палива з низьким рівнем викидів вже існує, але виробництво недостатньо розширилося, а зелене паливо часто є дорожчим. Він припускає, що нинішній конфлікт може спонукати уряди та компанії до переоцінки більш екологічних альтернатив, тоді як вищі ціни на викопне паливо роблять зелені варіанти більш комерційно вигідними.

Caravel Group, якій належить Fleet Management Limited, контролює понад 120 проектів суднобудування. Генеральний директор Caravel Ангад Банга заявив, що близько третини суден, які зараз будуються для компанії, будуть здатними працювати на двох видах палива, тобто вони зможуть працювати як на важкому паливі, так і на альтернативних видах, таких як зріджений природний газ (ЗПГ). Він сказав, що судновласники готові платити більше за судна, здатні перемикатися між видами палива, оскільки «в умовах нестабільності гнучкість має вимірну економічну цінність».

За словами Банги, системам альтернативного палива все ще бракує гнучкості та інфраструктури традиційних суднових видів палива. Хоча у світі працює понад 890 суден, що працюють на зрідженому природному газі (ЗПГ), обмежена інфраструктура створила вузькі місця.

Однак, він сказав, що судноплавна галузь поступово адаптується, і що перебої з постачанням важкого палива підвищують інтерес до суден, здатних використовувати зріджений природний газ (ЗПГ). Він підсумував: «Цей перехід реальний і відбувається».

Внеекономіка

Джерело: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/