Хошимін прагне стати мегаприбережним містом.

Об'єднання трьох адміністративних одиниць не лише спрямоване на реорганізацію географічних кордонів, але й є вирішальним кроком для перетворення Хошиміна на прибережний мегаполіс світового класу.

Мрія Хошиміна стати мегаполісом на узбережжі поступово стає реальністю, оскільки на 11-й конференції Центрального комітету Комуністичної партії В'єтнаму 13-го скликання було домовлено про об'єднання Хошиміна з провінціями Біньзионг та Ба Ріа - Вунгтау.

Конкретні кроки

На нещодавній 39-й конференції (тематичній конференції) Виконавчого комітету партійного комітету міста Хошимін 11-го скликання Постійний комітет міського партійного комітету представив проект плану реорганізації та об'єднання адміністративних одиниць провінційного рівня.

Цей проект розробив план об'єднання трьох адміністративних одиниць провінційного рівня, а саме: Ба Ріа - Вунг Тау, Бінь Дуонг та Хошимін, на основі виконання двох завдань: реорганізації адміністративних одиниць провінційного рівня та реорганізації адміністративних одиниць комунального рівня; забезпечення того, щоб після реорганізації Хошимін став містом з централізованим управлінням, максимально використовуючи потенціал та переваги трьох населених пунктів з точки зору площі землі, чисельності населення та результатів економічного зростання, прагнучи стати новим полюсом зростання для всієї країни та Південно-Східного регіону в майбутньому.

Порт Катлай – найбільший і найсучасніший міжнародний контейнерний порт В'єтнаму – стикається з тривалими перевантаженнями.

Нещодавно реорганізоване та об'єднане місто Хошимін має площу 6 772,65 км² (що відповідає 135,43% від стандарту), населення становить 13 706 632 особи (що відповідає 979,04% від стандарту) та 168 підпорядкованих адміністративних одиниць, утворюючи нове мегаполісент у Південно-Східному регіоні. У 2024 році загальний дохід до державного бюджету цих трьох провінцій та міст становив 677 993 млрд донгів.

У проекті пропозиції рекомендується, щоб Центральний уряд розглянуть та схвалив дозвіл місту Хошимін, після реорганізації та об'єднання адміністративних одиниць провінційного рівня, продовжити термін дії Резолюції 98/2023/QH15 про пілотне впровадження спеціальних механізмів та політик розвитку міста до кінця 2030 року...

Проект плану реорганізації та об'єднання адміністративних одиниць провінційного рівня був схвалений Виконавчим комітетом партійного комітету міста Хошимін 11-го скликання на його конференції.

Розширення простору міста є вирішальним кроком для того, щоб Хошимін став справжнім морським мегаполісом, який слугуватиме одночасно виробничим центром, транзитним вузлом і центром морських послуг Південно-Східної Азії. Злиття з Біньзионг (який має сильні сторони в промисловості, міському розвитку та логістиці) та Ба Ріа-Вунг Тау (глибоководне морське портове господарство та прибережний туризм) створює можливості для Хошиміна після злиття справді розширити свою морську присутність, маючи інфраструктуру, глибоководний простір та потужну логістичну економіку . Це також створить безперервний ланцюг «місто-промисловість-морський порт-сервіс», подібний до моделей, що зараз застосовуються в Шанхаї (Китай), Сінгапурі або Бангкоку (Таїланд).

Об'єднання трьох адміністративних одиниць – це не просто реорганізація географічних кордонів, а й вирішальний крок для перетворення Хошиміна на морський мегаполіс Південно-Східної Азії – точку зближення моря, промисловості, логістики, фінансів та творчих людей. Виникає новий регіональний центр, що випливає з власних прагнень країни до реформ.

Розвиток нових економічних просторів

Професор Данг Хунг Во, колишній заступник міністра природних ресурсів та навколишнього середовища , вважає, що об'єднання Хошиміна з провінціями Ба Ріа - Вунг Тау та Бінь Дуонг має велике значення, створюючи умови для розвитку морської економіки міста, включаючи туризм, використання природних ресурсів, відновлювану енергію для виробництва вітрової та сонячної енергії, а також відновлювану енергію з припливів і відпливів і океанських хвиль.

Отже, що саме передбачає морська економіка для Хошиміна? Відповідаючи на це запитання, професор Данг Хунг Во заявив, що це питання, яке Хошиміну потрібно врахувати. Наразі ми лише скоригували адміністративні кордони та ще не розглядали новий економічний простір. Тому наступним кроком є ​​прагнення до розвитку цього нового економічного простору. У цьому контексті морський туризм сам по собі може створити нову позицію, залучаючи іноземних туристів.

За словами професора Данг Хунг Во, Хошимін має дуже особливе розташування, межуючи з одного боку з величезним промисловим регіоном (Південно-Східний В'єтнам), а з іншого – з ключовим сільськогосподарським регіоном (дельта Меконгу). З цієї позиції зрозуміло, що Хошимін має величезний потенціал для розвитку сфери послуг.

«Відтепер Хошимін може повною мірою розглядати високоякісні послуги, в яких дуже зацікавлений світ, такі як: центри фінансових послуг, навчання для покращення якості людських ресурсів або технологічні послуги, використовуючи переваги свого морського порту та транспорту...» – прокоментував він.

Професор Данг Хунг Во заявив, що Ба Ріа - Вунгтау має сучасні глибоководні порти, здатні приймати великі міжнародні судна. Тим часом Хошимін має міжнародну портову систему зі значними перевагами в логістичних послугах та вигідним торговельним розташуванням.

Якщо Хошимін краще організує та здійснить надання послуг за більш конкурентними цінами, водний транспорт, безумовно, сильно розвиватиметься. У такому разі Хошимін може повністю стати міжнародним транзитним вузлом (логістичним центром), пунктом зупинки та з'єднання для міжнародних вантажних суден. Це допоможе Хошиміну залучити міжнародні судноплавні маршрути до своїх портів, створивши сприятливі умови для розвитку логістичних послуг та морської економіки.

Поточний виклик полягає в тому, щоб зацікавлені сторони сіли разом, прорахували та розробили конкретну стратегію реалізації цього потенціалу, засновану на принципах геоекономічного аналізу. Хошиміну необхідно переглянути своє планування, чітко визначити новий ландшафт розвитку та пріоритетні напрямки, а потім реалізувати проекти найефективнішим та найдоцільнішим способом.

Однак, щоб реалізувати ці амбіції та потенціал, ще багато чого потрібно зробити, від планування та інвестицій в інфраструктуру до вдосконалення політики та механізмів, а також забезпечення синхронізованого сполучення. Хошиміну необхідні координація та стратегічне планування, щоб максимально використати переваги цієї нещодавно освоєної прибережної зони. Не менш важливою є потреба в робочій силі з енергією та досвідом для реалізації проектів розвитку морської економіки.

Перебудувати генеральний план.

За словами пана Ле Зуй Хіепа, експерта з логістики та колишнього голови В'єтнамської асоціації логістичного бізнесу (VLA), Хошимін є найбільшим економічним, адміністративним та логістичним центром країни.

Портова система Хошиміна відіграє надзвичайно важливу роль, особливо порт Катлай – наразі найбільший і найсучасніший міжнародний контейнерний порт у В'єтнамі. Однак порт Катлай також стикається з тривалими перевантаженнями, що створює нагальну потребу в коригуванні планування та раціональному розподілі вантажопотоків.

Тим часом портовий комплекс Кай Меп - Тхі Вай у Ба Ріа - Вунгтау поступово утверджує свою позицію як глибоководний міжнародний порт-шлюз на півдні. У довгостроковій перспективі він стане основним пунктом призначення для міжнародних контейнерних перевезень, що сприятиме зменшенню навантаження на портову систему Хошиміна та розширенню імпортних та експортних можливостей усього південного регіону.

Пан Хіеп вважає, що коли Хошимін об'єднається з Біньзионгом та Ба Ріа - Вунгтау, потенціал для зростання в логістиці та вантажних перевезеннях буде величезним. Наразі Хошимін, Біньзионг та Ба Ріа - Вунгтау є опорою регіонального зв'язку Південно-Східного регіону.

У майбутньому, з утворенням глибоководного порту Кан Зіо та синхронізацією допоміжних логістичних систем, нове місто Хошимін стане провідним логістичним та морським центром імпорту/експорту у В'єтнамі. Крім того, послуги в рамках логістичного ланцюга поставок відіграватимуть вирішальну роль, створюючи сучасну логістичну екосистему, заощаджуючи кошти та підвищуючи конкурентоспроможність в'єтнамських товарів на міжнародному ринку.

Пан Хіеп вважає, що найбільшим викликом наразі є реорганізація загального планування всієї розширеної території Хошиміна, системи морських портів, логістичних складів та ключових проектів транспортної інфраструктури. Зокрема, кільцеві дороги, особливо Кільцева дорога №3, відіграють вирішальну роль у сполученні районів, сприянні безперебійному потоку товарів, зменшенні навантаження на міський транспорт та оптимізації транспортних витрат.

Коли населені пункти в південно-східному регіоні об'єднуються або управляються більш ефективно, коригування планування дозволить уникнути дублювання та конфлікту інтересів, а також додасть інвесторам більше впевненості.

«Хошиміну необхідно проактивно прислухатися до думок експертів та галузевих асоціацій, щоб розробити стратегію розвитку логістичної та портової системи, яка відповідає фактичним потребам та міжнародним тенденціям. Це не лише допоможе максимально використати потенціал морської економіки, але й сприятиме тому, щоб ключовий економічний регіон Півдня став рушійною силою національного розвитку в цю епоху прогресу», – прокоментував пан Хіеп.

(Продовження буде)

Економіка має дуже великі масштаби.

Д-р Тран Куанг Тханг, директор Інституту економіки та менеджменту міста Хошимін, зазначив, що в контексті значних інвестицій у міжрегіональну транспортну інфраструктуру, особливо кільцеві дороги та швидкісні автомагістралі, синхронізований розвиток систем громадського транспорту допоможе з'єднати міста-супутники трьох об'єднаних населених пунктів, тим самим створюючи імпульс для економічного розвитку.

За словами пана Тханга, економічний масштаб нового Хошиміна може становити майже 30% ВВП країни. «Після об’єднання Хошимін може стати взірцем сталого міського та промислового розвитку, що поєднує зростання із захистом навколишнього середовища, за умови належного та комплексного планування, від глибоководних портів та міжнародних аеропортів до швидкісних автомагістралей, тим самим підвищуючи економічну конкурентоспроможність», – наголосив він.

Джерело: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm