У Хошиміні запроваджуються окремі смуги для велосипедистів

Очікується, що на початку 2026 року в Хошиміні з'явиться перша спеціальна велосипедна доріжка для просування екологічного транспорту, зменшення викидів та об'єднання багатьох видів громадського транспорту.

Пілот на вулиці Май Чі Тхо

Пан Доан Ван Тан, директор Центру управління та експлуатації міського дорожнього руху (Департамент будівництва Хошиміна), повідомив, що підрозділ видав розпорядження про початок будівництва окремої велосипедної доріжки на вулиці Май Чі Тхо від вулиці Нгуєн Ко Тхач до вулиці D1.

Останнім часом громадські велосипеди приваблюють багатьох молодих людей, які користуються ними для відвідування та огляду визначних пам'яток центрального району Хошиміна.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Окрема смуга облаштована на тротуарі, довжиною 5,8 км, шириною 2 м, ділянка над мостом має ширину 1,5 м, розрахункова швидкість – 20 км/год. Дорожнє покриття виготовлене з асфальтобетону, пофарбованого в інший колір, щоб чітко відрізнити зону велосипедної доріжки від смуги руху автомобілів. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 12,7 млрд донгів. Проект буде завершено до 31 грудня, щоб на початку 2026 року на цьому маршруті з'явився новий вигляд дорожнього руху, включаючи окрему смугу для велосипедів, що є екологічно чистим.

Пояснюючи вибір вулиці Май Чі Тхо як першого місця для організації окремої смуги для велосипедів, пан Тан зазначив, що цей маршрут має синхронну інфраструктуру, коридор достатньо широкий для створення окремої смуги для велосипедів. На першому етапі проект з'єднує 3 житлові райони, включаючи Салу, Нове місто та Сан-Авеню, а також великі комерційні центри.

Очікується, що у 2026 році Центр управління та експлуатації міського дорожнього руху продовжить завершувати окрему велосипедну доріжку від вулиці Нгуєн Ко Тхак до парку річки Сайгон, району з новим та сучасним ландшафтом нового міського району Тху Тхьєм. Водночас, після завершення проекту транспортної розв'язки Ан Фу та передачі ділянки, центр побудує додаткову ділянку від вулиці D1 до станції Рач Чієк на вулиці Во Нгуєн Зіап. Тоді окрема велосипедна доріжка буде безперервно з'єднана від парку річки Сайгон, комерційних центрів до станції метро.

Згідно з проєктом, вздовж вулиці Май Чі Тхо буде 5 громадських велосипедних станцій. Велосипедисти зможуть під'їхати до станції, замкнути свої велосипеди та поїхати до торгового центру або орендувати громадські велосипеди вздовж маршруту. Окрема смуга поруч з автостанцією робить зручнішим для людей їзду на велосипедах та автобусах. Поряд з організацією окремих смуг для велосипедів на вулиці Во Нгуєн Зіап та деяких інших маршрутах, подорожі велосипедом з підключенням до автобусів та метро створять нову дорожню картину для Хошиміна.

Планують побудувати окремі доріжки для велосипедів на вулиці Май Чі Тхо

ФОТО: ЦЕНТР УПРАВЛІННЯ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ МІСЬКОГО РУХУ МІСТА ХОШИМІН

На шляху до пріоритету велосипедів

За словами архітектора Нгуєна Чионг Луу – голови Асоціації архітекторів міста Хошимін, протягом багатьох років у таких країнах Північної Європи, як Фінляндія, Данія, Швеція, Норвегія тощо, міський велосипедний рух був дуже сильним. Їхня організація дуже добра, велосипедисти можуть їздити по проїжджій частині, але якщо вони стикаються з ділянкою з високою щільністю руху, вони можуть виїхати на тротуар окремою смугою, і швидкість руху також дуже висока. Окрема смуга пофарбована в колір, який легко розрізнити, з символом велосипеда, намальованим через певні проміжки. Якщо пішохід виходить на цю частину дороги та спричиняє зіткнення, велосипедист не несе відповідальності.

Архітектор Нгуєн Труонг Луу підтримує організацію окремих смуг для велосипедів на вулиці Май Чі Тхо, оскільки цей маршрут має широкі тротуари та майже відсутні пішоходи. «З огляду на особливості старих міських районів, де немає місця для ходьби, буде важко організувати окремі смуги для велосипедів. Там, де є місце, необхідно зробити пілотний проект і поступово його розширювати», – проаналізував архітектор Нгуєн Труонг Луу.

Пан Нгуєн Кієн Зянг , заступник начальника Департаменту технічного обслуговування та експлуатації дорожніх робіт (Департамент будівництва Хошиміна), розповів, що 10 років тому він досліджував організацію велосипедних доріжок приблизно на 20 маршрутах, але під час збору думок від підрозділів зіткнувся з багатьма реакціями, тому не впровадив це. Наразі пан Зянг оцінив, що пілотний проект окремих велосипедних доріжок буде зручнішим завдяки сполученню з метро, ​​люди зможуть долати невелику відстань від дому до паркувального пункту, а потім користуватися громадським транспортом. «Кількість велосипедистів збільшиться, якщо зменшиться кількість мотоциклів», – оцінив пан Зянг і сказав, що впровадження відбуватиметься поетапно.

Щодо ідеї розширення на інші маршрути, пан Джанг зазначив, що це питання необхідно ретельно вивчити, забезпечуючи дотримання правил та відповідно до планування дорожньої мережі, потреб велосипедистів, обсягу руху інших типів транспортних засобів та, особливо, поточного стану інфраструктури. Оскільки поточний стан маршрутів у центральній частині Хошиміна має поперечний переріз, який не відповідає потребам інших транспортних засобів, що призводить до уповільнення руху транспорту, буде важко побудувати окрему смугу для велосипедистів. Після введення в експлуатацію проекту окремої смуги для велосипедистів на маршруті Май Чі Тхо, Департамент будівництва проведе моніторинг та оцінку перед розширенням.

Наразі в Хошиміні немає окремих смуг для велосипедів, тому велосипедисти ділять смуги з мотоциклами та автомобілями.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Сполучення з метро

Архітектор Нгуєн Труонг Луу зазначив, що в минулому Хошимін не був рішуче налаштований на покращення міського порядку, наприклад, тимчасова оренда частини тротуару не є послідовною, і досі існує менталітет перевірки громадської думки. Однак, облаштування окремих смуг для велосипедів на тротуарі, щоб заохотити перехід на екологічно чисті види транспорту, потребує підтримки, оскільки Хошимін – це мегаполіс і не може залишатися осторонь.

За його словами, за умови правильної реалізації окремі велосипедні доріжки стануть ефективним засобом з'єднання старих міських районів зі станціями метро. Оскільки на момент будівництва лінії 1 метро (Бен Тхань - Суой Тьєн) міська забудова ще не була орієнтована на громадський транспорт (ГТТ), тому відстань між станцією та житловими районами часто перевищувала 500 м, навіть 1 - 2 км. Така відстань незручна для пішоходів, але була б доречною, якби були велосипеди.

«Особистий транспорт не можна відмовитися, але ми можемо повністю перейти на велосипеди. Люди бояться їздити на велосипедах вулицею, тому, якщо буде окрема смуга, їх заохочуватимуть до участі», – сказав архітектор Нгуєн Труонг Луу.

Підполковник Нгуєн Ван Бінь, заступник начальника Департаменту дорожньої поліції (PC08) поліції міста Хошимін, сказав, що для безпечної та доцільної організації окремих смуг для велосипедів, PC08 зазначив, що необхідно виконати інфраструктурні та правові умови. Зокрема, велосипедні доріжки повинні бути чітко відокремлені від смуг для автомобілів (роздільними смугами, роздільниками смуг) та пішохідного простору. Як і в пілотній моделі на вулиці Май Чі Тхо, тротуар має бути достатньо широким, щоб розмістити велосипедні доріжки, зберігаючи при цьому вільний пішохідний шлях без перешкод.

Водночас, велосипедні доріжки повинні мати окремі, легко впізнавані знаки та дорожню розмітку, синхронно інтегровані з іншими системами громадського транспорту, такими як станції метро та автобусні станції, для заохочення екологічно чистого транспорту. Зокрема, органи влади повинні вжити суворих заходів управління, щоб запобігти вторгненню мотоциклів на велосипедні доріжки, а також водночас запобігти в'їзду велосипедистів у зони, відведені для пішоходів, забезпечуючи найвищий пріоритет для пішоходів на тротуарах.

«Організація окремих велосипедних доріжок буде більш доцільною, якщо Хошимін застосує синхронні рішення для обмеження та поступового зменшення кількості мотоциклів у центральній частині міста. Це звільнить існуючий дорожній простір, створивши сприятливі умови для проектування безпечних велосипедних доріжок без збільшення заторів», – сказав старший полковник Нгуєн Ван Бінь.

Велосипеди, що їздять поруч, небезпечні.

ФОТО: ТРАН ДУЙ ХАНХ

Велосипеди вишикувалися поруч, небезпека чатувала

Департамент дорожньої поліції (PC08) міста Хошимін оцінив поведінку людей, які їздять на велосипедах для фізичних вправ у групах та займають смуги, зарезервовані для автомобілів на головних дорогах, таких як Фам Ван Донг, Дьєн Б'єн Фу, Во Ван Кіет та Май Чі Тхо, є надзвичайно небезпечною та створює високий ризик дорожньо-транспортних пригод.

Згідно з Указом уряду № 168/2024, штраф за їзду на велосипеді по окремій смузі для автомобілів та по тротуару є однаковим і становить від 100 000 до 200 000 донгів. Однак, їзда на велосипеді по смузі для автомобілів на головній дорозі є набагато небезпечнішою з точки зору безпеки дорожнього руху через велику різницю в швидкості та кількості транспортних засобів, що рухаються.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm