У Хошиміні пілотують створення спеціальної смуги для велосипедистів.

Очікується, що до початку 2026 року в Хошиміні з'явиться перша спеціальна велосипедна доріжка для сприяння розвитку екологічного транспорту, зменшення викидів та об'єднання різних варіантів громадського транспорту.

Пілотний проєкт на вулиці Май Чі Тхо

Пан Доан Ван Тан, директор Центру управління міським дорожнім рухом (Департамент будівництва міста Хошимін), повідомив, що підрозділ видав наказ про початок будівництва спеціальної велосипедної доріжки на вулиці Май Чі Тхо від вулиці Нгуєн Ко Тхач до вулиці D1.

Останнім часом громадські велосипеди приваблюють багатьох молодих людей, які користуються ними для огляду визначних пам'яток центрального району Хошиміна.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

На тротуарі передбачено спеціальну смугу руху довжиною 5,8 км та шириною 2 м, шириною над мостом 1,5 м, а проектна швидкість руху – 20 км/год. Дорожнє покриття виготовлене з асфальтобетону та пофарбоване в інший колір, щоб чітко відрізнити велосипедну доріжку від смуги для автомобілів. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 12,7 мільярда донгів. Проект планується завершити до 31 грудня, щоб до початку 2026 року ця дорога мала новий, екологічно чистий вигляд для руху транспорту, включаючи спеціальну велосипедну доріжку.

Пояснюючи вибір вулиці Май Чі Тхо як першого місця для облаштування спеціальних велосипедних доріжок, пан Тан зазначив, що дорога має інтегровану інфраструктуру та достатньо широкий коридор для розміщення спеціальних велосипедних доріжок. На початковому етапі проект з'єднає три житлові райони, включаючи Салу, Нове місто та Сан-авеню, з великими торговими центрами.

Очікується, що у 2026 році Центр управління міським дорожнім рухом завершить будівництво спеціальної велосипедної доріжки від вулиці Нгуєн Ко Тхак до парку на набережній Сайгону, що є нещодавно озелененою та сучасною зоною нового міського району Тху Тхьєм. Одночасно, після завершення проєкту перехрестя Ан Фу та передачі земельної ділянки, центр побудує додаткову ділянку від вулиці D1 до станції Рач Чієк на вулиці Во Нгуєн Зіап. Тоді спеціальна велосипедна доріжка створить безперервне з'єднання, що поєднує парк на набережній Сайгону, торгові центри та станцію метро.

Згідно з проєктом, вздовж вулиці Май Чі Тхо буде 5 громадських велосипедних станцій. Велосипедисти зможуть підійти до станції, замкнути свої велосипеди, а потім поїхати до торгового центру або орендувати громадські велосипеди вздовж маршруту. Виділені смуги поруч із автобусними зупинками зроблять зручнішим для людей використання як велосипедів, так і автобусів. Поряд з організацією виділених велосипедних доріжок на вулиці Во Нгуєн Зіап та кількох інших маршрутах, інтеграція велосипедів з автобусами та метро створить новий та покращений транспортний ландшафт для Хошиміна.

Планується створити спеціальні велосипедні доріжки на вулиці Май Чі Тхо.

ФОТО: ЦЕНТР УПРАВЛІННЯ МІСЬКИМ РУХОМ У МІСТІ ХОШИМІН

На шляху до пріоритетного використання велосипедів

За словами архітектора Нгуєна Труонг Луу, президента Асоціації архітекторів міста Хошимін, протягом багатьох років рух міських велосипедистів був дуже сильним у скандинавських країнах, таких як Фінляндія, Данія, Швеція та Норвегія. Їхня організація чудова; велосипедисти їздять по дорозі, але якщо вони стикаються з ділянкою з високим рівнем руху, вони переїжджають на тротуар по спеціально відведеній смузі, що дозволяє швидше пересуватися. Спеціально відведені смуги пофарбовані в легко помітні кольори, з велосипедними символами, розташованими з певними інтервалами. Якщо пішохід виходить на цю смугу і відбувається зіткнення, велосипедист не несе відповідальності.

Архітектор Нгуєн Труонг Луу підтримує ідею створення спеціальних велосипедних доріжок на вулиці Май Чі Тхо, оскільки дорога має широкі тротуари та майже не має пішоходів. «Враховуючи особливості старих міст, де навіть для пішоходів недостатньо місця, буде важко організувати спеціальні велосипедні доріжки. Там, де є місце, слід впроваджувати пілотні проекти, поступово розширюючи програму», – пояснив архітектор Нгуєн Труонг Луу.

Пан Нгуєн Кієн Зянг , заступник начальника Департаменту технічного обслуговування та експлуатації транспортних робіт (Департамент будівництва міста Хошимін), розповів, що 10 років тому вони вивчали можливість організації велосипедних доріжок приблизно на 20 дорогах, але зіткнулися з значним опором під час консультацій з відповідними підрозділами, тому це питання не було реалізовано. Наразі пан Зянг вважає, що пілотне впровадження виділених велосипедних доріжок було б більш вигідним, оскільки це з'єднує їх з метро, ​​дозволяючи людям долати короткі відстані від дому до паркувального майданчика, а потім користуватися громадським транспортом. «Кількість велосипедистів збільшиться, якщо зменшиться кількість мотоциклів», – оцінив пан Зянг, додавши, що впровадження відбуватиметься поетапно.

Щодо пропозиції розширити проєкт на інші маршрути, пан Джанг зазначив, що це вимагає ретельного дослідження, щоб забезпечити дотримання правил та узгодженість з планом дорожньої мережі, потребами велосипедистів, обсягом руху інших типів транспортних засобів та, особливо, поточним станом інфраструктури. Він пояснив, що поточна ширина дороги в центральній частині Хошиміна недостатня для задоволення потреб інших транспортних засобів, що призводить до уповільнення руху транспорту та ускладнює створення спеціальних велосипедних доріжок. Після введення в експлуатацію проєкту спеціалізованої велосипедної доріжки на вулиці Май Чі Тхо, Департамент будівництва проводитиме його моніторинг та оцінку перед розширенням.

Наразі в Хошиміні немає виділених смуг для велосипедів, тому велосипедисти ділять смуги з мотоциклами та автомобілями.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Сполучення з метро

Архітектор Нгуєн Труонг Луу вважає, що Хошимін у минулому не виявляв достатньої рішучості у виправленні міського порядку, посилаючись на непослідовну тимчасову оренду тротуарів та постійну тенденцію до очікування реакції громадськості. Однак, облаштування спеціальних велосипедних доріжок на тротуарах для заохочення переходу на екологічно чистий транспорт слід підтримати, оскільки Хошимін – це мегаполіс і не може залишатися осторонь.

За його словами, виділені велосипедні доріжки, за умови їх належної реалізації, стануть ефективним засобом сполучення старих міських районів зі станціями метро. Це пояснюється тим, що на момент будівництва лінії метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) міська забудова ще не відповідала моделі «Транспорт заради розвитку» (TOD), тому відстань між станціями та житловими районами часто перевищувала 500 метрів, навіть 1-2 кілометри. Така відстань незручна для пішоходів, але підійде для велосипедистів.

«Особистий транспорт не можна покинути, але цілком можливо пересісти на велосипеди. Люди дуже бояться їздити на велосипедах по дорозі, тому наявність виділених смуг заохочуватиме їх до участі», – прокоментував архітектор Нгуєн Труонг Луу.

Підполковник Нгуєн Ван Бінь, заступник начальника Департаменту дорожньої поліції (PC08) поліції міста Хошимін, заявив, що для безпечної та практичної організації виділених велосипедних доріжок PC08 наголошує на необхідності дотримання вимог інфраструктури та законодавства. Зокрема, велосипедні доріжки повинні бути чітко відокремлені від смуг для моторизованого транспорту (роздільними смугами та роздільниками смуг) та мати простір для пішоходів. Як було продемонстровано в пілотній моделі на вулиці Май Чі Тхо, тротуари повинні бути достатньо широкими, щоб вмістити обидві велосипедні доріжки та забезпечити вільний пішохідний прохід без перешкод.

Водночас, велосипедні доріжки повинні мати окремі, легко впізнавані знаки та розмітку, а також бути бездоганно інтегровані з іншими системами громадського транспорту, такими як станції метро та автобусні зупинки, для заохочення екологічно чистого транспорту. Зокрема, влада повинна впроваджувати суворі заходи управління, щоб запобігти вторгненню мотоциклів на велосипедні доріжки та велосипедистів у зони, призначені для пішоходів, забезпечуючи найвищий пріоритет для пішоходів на тротуарах.

«Організація спеціальних велосипедних доріжок була б більш доцільною, якби Хошимін запровадив комплексний набір рішень для обмеження та поступового зменшення кількості мотоциклів у центральній частині міста. Це звільнило б існуючий дорожній простір, створивши сприятливі умови для проектування безпечних велосипедних доріжок без збільшення заторів», – прокоментував підполковник Нгуєн Ван Бінь.

Розташування велосипедів поруч один з одним створює багато небезпек.

ФОТО: ТРАН ДУЙ ХАНХ

Велосипеди, вишикувані поруч: прихована небезпека.

Департамент дорожньої поліції (PC08) поліції міста Хошимін оцінив, що поведінка людей, які їздять на велосипедах для прогулянок групами та займають смуги, зарезервовані для автомобілів на головних магістралях, таких як Фам Ван Донг, Дьєн Б'єн Фу, Во Ван Кіет та Май Чі Тхо, є надзвичайно небезпечною та створює дуже високий ризик дорожньо-транспортних пригод.

Згідно з Урядовою постановою 168/2024, штраф за їзду на велосипеді по смузі, призначеній для автомобілів, та за їзду на велосипеді по тротуару є однаковим і коливається від 100 000 до 200 000 донгів. Однак їзда на велосипеді по смузі для автомобілів на головній дорозі є набагато небезпечнішою з точки зору безпеки дорожнього руху через значну різницю в швидкості та кількості транспортних засобів.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm