З цих портів вугілля завантажується на судна та транспортується на цементні заводи, теплові електростанції, а також через океан у всі куточки світу, сприяючи розвитку життя...
Мужність солдата-робітника
Я хотів би згадати два порти Портової компанії, раніше Портове підприємство, засноване в 1995 році, яке в 2006 році було перетворено на Портову компанію - філію Північно-Східної генеральної корпорації, з основними функціями та завданнями виробництва, бізнесу та військової оборони . Наразі компанія має два дочірні цехи в Кхе Дай, Кам Пха та Хонг Тай Тай, Донг Трієу, із загальною кількістю 451 співробітника, робітника та службовця.
Окрім виконання поставлених завдань, Портова компанія поступово розширювала площу своїх вугільних сховищ, модернізувала систему конвеєрних стрічків та порт Кхе Дей, щоб збільшити потужності з приймання та переробки вугілля, заощадити кошти та знизити ціни на продукцію. Наразі портова територія в Кхе Дей займає 26 гектарів, з 4 системами конвеєрних стрічків та жорстким жолобом потужністю 4-5 мільйонів тонн на рік. Компанія побудувала систему конвеєрних стрічків та модернізувала порт Кхе Дей, що є великим проектом Корпорації з інвестиціями в розмірі 1,257 мільярда донгів, що допомогло підрозділу розвиватися стабільно та стабільно в довгостроковій перспективі.
У день Хе в портовій компанії завжди панує вир. На березі потоки темного вугілля стікають у трюми кораблів. Довгі черги транспортних засобів безперервним потоком прибувають і від’їжджають. Увійшовши до «штаб-квартири» компанії, ми відчули себе так, ніби потрапили в просторе, свіже середовище. «Культурна сутність» цілком очевидна по всій території компанії. Сучасна спільна їдальня має безперервну систему бойлерів. Харчування працівників є одним з найповніших і найдобре забезпечених у провінції.
У Портовій компанії ми зустрілися з дуже молодим директором, підполковником Буй Тхань Соном, 1981 року народження. Згадуючи підполковника Буй Тхань Сона, заступника секретаря партійного комітету та директора компанії, всі захоплюються його відданістю та турботою, які призвели компанію до стабільного прогресу. Цей молодий директор очолює підрозділ, що складається з 450 офіцерів, працівників оборони, професійних солдатів та контрактників. Підрозділ також розпорошений по двох місцях, що створює значні труднощі для управління та експлуатації. Доводиться стикатися з багатьма іншими труднощами, такими як: зниження видобутку вугілля, зростання цін на сировину та паливо, низька якість вугілля, збільшення амортизаційних та процентних витрат, а також непередбачувані погодні умови.
Одним із питань, яке постійно турбувало підполковника Сона протягом багатьох безсонних ночей, було те, як утримати робітників та забезпечити їхню тісну відданість підрозділу. Для досягнення цієї мети він мав нагадувати робітникам про необхідність забезпечення найвищого рівня безпеки на всіх етапах видобутку, транспортування та переробки вугілля. Водночас він мав якомога краще піклуватися про матеріальне та духовне благополуччя робітників. Хоча оперативна зона підрозділу була розпорошена, він категорично не призначав робітників на роботу поза межами їхніх встановлених маршрутів.
Зокрема, протягом минулих літніх місяців компанія вжила заходів для боротьби зі спекою для своїх працівників, придбавши сорочки з вбудованими вентиляторами для охолодження; та забезпечивши додаткову мінеральну воду для працівників, які працюють на відкритому повітрі, щоб зменшити втому. Командири та менеджери повинні завжди визнавати дух та характер цих відданих працівників...
Підполковник Сон завжди був піонером і взірцем для наслідування в русі наслідування, реалізуючи багато ініціатив і рішень для підвищення продуктивності, якості та ефективності у виробництві та бізнесі. Типовими прикладами є ініціатива «Удосконалення ковша для завантаження вугілля з-під плавзасобів», яка використовує старі матеріали, економить робочу силу та виробничі витрати, а також генерує прибуток, що перевищує 300 мільйонів донгів. Іншим прикладом є ініціатива «Удосконалення тризубого підшипника осі (перевага 2 в 1)», яка економить час, матеріали для заміни та виробничі витрати, генеруючи прибуток, що перевищує 200 мільйонів донгів. Найбільш помітною є ініціатива «Дослідження та виготовлення посудин під тиском для підтримки заміни осі та трансмісійної оливи для середньомагістральних транспортних засобів: Scania, Foton, Howo, Kmaz», яка щорічно генерує майже 1 мільярд донгів прибутку.
Ще одна ініціатива, якою він особливо пишається, — це «Високоякісне промивання вугілля з низькоякісних джерел». Наприклад, імпортоване вугілля 6-ї марки переробляється за допомогою системи промивання виробничою потужністю приблизно 15 000 тонн на місяць. З вугілля 6-ї марки виробляється вугілля 3-ї, а потім 4-ї марки, що сприяє покращенню якості вугілля. Ця ініціатива створила багато робочих місць та забезпечила високу економічну ефективність. Це пояснюється тим, що раніше працівники залишалися без роботи після кожної партії вугілля. Тепер, завдяки високоякісній системі промивання вугілля, працівникам ніколи не бракує роботи. Ніколи не буває простоїв.
Працюючи в більш ніж десятку різних підрозділів, директор Сон глибоко розумів труднощі шахтарів. За кожну тонну видобутого вугілля робітникам доводилося жертвувати своїм потом, сльозами, а іноді навіть кров’ю. Керівник повинен любити заплямовані потом обличчя шахтарів. Бути командиром виробничого підрозділу означає любити сяючі посмішки в кінці кожної зміни та боятися крові, що сочиться з вугільних пластів, коли шахта руйнується. Потрібно любити вугілля так само сильно, як люблять людей, боячись криків та болю вугілля. Дивлячись у його рішучі очі, я впізнав його глибоку любов до своєї професії та до людей, з якими він працював.
Окрім належного виконання своїх виробничих та бізнес-завдань, компанія також зосереджується на підтримці екологічної гігієни, особливо на дорозі, що веде до порту, та внутрішніх дорогах зони зберігання вугілля. Пан Буй Ван Хунг, заступник керівника цеху 3, зазначив: «Наразі стічні води від процесу промивання вугілля та поверхневий стік із зон зберігання збираються компанією у два відстійники, що запобігає вільному переливу, як і раніше. Компанія також пов’язує обов’язки та права працівників із кампанією з моделювання та результатами виконання завдань».
Багато ініціатив з технічних інновацій
Розповідь директора Сона повернула нас до району Донг Трієу, де розташовані вугільний склад компанії Нам Транг Бах та порт Хонг Тай Тай. Пан Сон пояснив, що, окрім транспортування вугілля конвеєрними стрічками, вони також займаються вантажним транспортом. Однак компанія категорично не вивозить вугільні вантажівки на національні автомагістралі.
У Дончіеу зараз існує проект 10-смугової дороги вздовж річки, що перетинається з операційною зоною компанії. В результаті обсяг транспортних засобів, що перевозять землю та каміння для будівництва насипів, а також шахтні відходи в цьому районі, значно зріс, іноді сягаючи понад 400 транспортних засобів на день. Це створює значний тиск на зусилля компанії щодо запобігання втратам вугілля та підтримки екологічної гігієни. Тим часом компанія має лише 20 транспортних засобів у порту та 30 на складі.
Таким чином, компанії доводиться щодня патрулювати та утримувати бригаду з прибирання доріг. Ситуація ускладнюється такими труднощами, як дедалі довші транспортні маршрути та швидка амортизація. Транспортні засоби часто виходять з ладу вже через три-п'ять років через часті поїздки крутими, нерівними, звивистими та високосхилими гірськими дорогами. Крім того, існують проблеми через стагнацію споживання під час пандемії Covid-19 та зростання витрат на сировину. У період після Covid-19 проекти, що потребують високоякісного вугілля, такі як для виробництва чавуну, сталі та цементу, працюють зі зниженою потужністю, що суттєво впливає на дохід. Компанія повинна нести всі витрати, пов'язані з вугіллям, що ще більше збільшує виробничі витрати.
Ми прибули до порту Хонг Тхай Тай наприкінці серпня. На відміну від гірничодобувних районів, портова зона зберегла своє первозданне повітря завдяки замкнутій самохідній конвеєрній системі, яка транспортує вугілля з переробного заводу Нам Транг Бах до порту, на відстань 4,8 км.
Пан До Ван Бінь, бригадир майстерні причалу Хонг Тай Тай, малює схему синхронізованої конвеєрної стрічки, яка працює з 2019 року. Раніше для транспортування вугілля з шахтних майданчиків Компанії 91 та Компанії 397 (корпорація Thuộc Dong Bac) до порту доводилося мобілізувати десятки вантажівок, а потім накривати їх брезентом, щоб запобігти розсипанню вугілля на дорогу. Незважаючи на всі зусилля, запобігти утворенню пилу та забрудненню не вдавалося. Тепер компанія інвестувала в систему транспортування вугілля потужністю 680 000 тонн/годину; вона безпосередньо з'єднує переробний склад з портом, що заощаджує багато коштів, робочої сили та захищає навколишнє середовище.
Багато інших технічних інноваційних ініціатив Компанії безпосередньо призвели до збільшення виробництва та бізнес-цінності. В результаті, видобуток вугілля поступово зростав протягом багатьох років. У 2024 році, хоча й трохи більше половини, показники дуже позитивні. Компанія отримала понад 2,2 мільйона тонн вугілля, що еквівалентно 51,37% річного плану, та спожила майже 2,2 мільйона тонн, що еквівалентно 54,26% річного плану. За оцінками, у 2024 році Компанія досягне обсягу виробництва приблизно 4 мільйони тонн. Заробітна плата та доходи кадрів, працівників та робітників стабільні, середній дохід у 2023 році збільшився на 15,48% порівняно з 2021 роком. Примітно, що у 2023 році Компанія досягла високих цільових показників: виручка досягла 7 604,66 млрд донгів; прибуток досяг 32,260 млрд донгів; а податкові відрахування до державного бюджету склали 52,238 млрд донгів. Середній дохід сягнув майже 20 мільйонів донгів на людину на місяць.
Після майже 30 років будівництва та розвитку компанія була нагороджена Орденом національної оборони третього ступеня, Трудовими орденами другого та третього ступеня, Почесними грамотами від уряду та численними іншими грамотами, відзнаками та прапорами наслідування від армії, Генеральної корпорації, центральних і місцевих міністерств і відомств. Це заслужена нагорода за невпинні зусилля всієї компанії. Я вірю, що вони досягнуть ще більшого успіху в майбутньому, судячи з рішучого погляду кожного солдата-робітника.
Джерело
Коментар (0)