Туй Хоа в ті часи

Я народився і виріс у сільській місцевості Туй Хоа, менш ніж за 10 кілометрів від міста, але в дитинстві воно завжди здавалося таким далеким. З того часу, як я став достатньо дорослим, щоб розуміти, і до закінчення початкової школи, я пам'ятаю, як мама брала мене до міста приблизно тричі. Щоразу ми зупинялися на міському ринку, щоб купити речі, як-от тканину для мого новорічного одягу та кілька пакетиків чаю з чайної крамниці Danh Thai біля ринку, щоб віддати моїм двом дядькам. Після цього мама повела мене до фотостудії My Dung, щоб зробити кілька фотографій матері та дитини. Пізніше я дізнався, що ці фотографії мали бути надіслані моєму батькові, який воював у революції. «Боротьба в революції» – так це називали селяни, але, за словами тодішніх чиновників, це було «слідування комуністів».

Туй Хоа у 1960-х роках. (Зображення з колекції)

 

Мій будинок знаходився в хуторі Нхон, невеликому селі, схожому на оазис посеред полів, також відомому як хутір Фуонг. У ньому було понад сто будинків, і в більшості з них були діти, які брали участь у революції, тому тодішня влада пильно стежила за ними. Від мого будинку до провінційної дороги №5 мені доводилося йти майже два кілометри ґрунтовою дорогою, яка в сезон дощів була дуже брудною. Початкова школа, яку я відвідував, була філіалом школи Фуок Бінь. До 1961 року в ній було три класи із солом'яними дахами та глиняними стінами. У 1962 році додали ще дві кімнати – одноповерхові будівлі з цегляними стінами та черепичними дахами – для другого та першого класів (еквівалентно 4 та 5 класам зараз). Вона знаходилася зовсім поруч із провінційною дорогою №5 та поруч із сільським комунальним будинком. Щодня ми з друзями з початкової школи ходили з хутора Нхон до школи, долаючи цю вибоїсту двокілометрову ґрунтову дорогу.

 

Щоб дістатися до міста на початку 1960-х років, я йшов від свого дому до провінційної дороги 5, а потім їздив на моторизованому рикші з Фу Тху до Фу Лам, щоб дістатися до Туй Хоа. Але тоді моторизовані рикші з Фу Тху були дуже рідкісними; якщо вони й з'являлися, то здебільшого вони вже були заповнені, тому люди зазвичай вирішували добиратися до Фу Лам кінним екіпажем. Це коштувало 1,5 донга для дорослих і 1 донг для дітей, таких як я. З Фу Лам поїздка на моторизованому рикші до ринку Туй Хоа коштувала 3 донги з особи.

Дорожній знак Туй Хоа на Національній автомагістралі 1, на північ від мосту Сонг Чуа. (Джерело зображення: зібрано)

 

У той час дороги були дуже поганими. Навіть ділянка Національної автомагістралі 1 від Пху Лама до Туй Хоа була дуже вузькою та повною вибоїн; під'їжджаючи до залізного мосту Да Ранг (часто званого 21-прольотним мостом), транспортні засоби мали зупинитися та чекати сигналу від сторожа мосту. Автомобільний міст через річку Да Ранг був розбомблений французами у 1953 році та не був відновлений, тому транспортні засоби на Національній автомагістралі 1 у той час використовували залізничний міст, але оскільки міст був вузьким, то за відсутності поїзда дозволявся лише односторонній рух. На обох кінцях мосту були сторожові будки для контролю одностороннього руху. Тоді на дорозі було не так багато руху, тому не було надто багато заторів. Найстрашнішим було їхати на велосипеді чи мотоциклі через міст, бо посередині було дві залізничні колії, і якщо не бути обережним, колеса могли застрягти в проміжку між коліями.

 

Я пам'ятаю, приблизно на початку липня 1964 року дядько Бон Хюе (син мого дядька Чіна, який пізніше став мучеником у 1966 році) проїжджав на велосипеді повз мій будинок, щоб підвезти мене до Туй Хоа на вступний іспит до 7-го класу середньої школи Нгуєн Хюе. Це був також перший раз, коли я був у місті та залишився на ніч. Він відвіз мене до мого помешкання у провулку біля вулиці Као Тханг, сам приготував обід, а потім спустився до школи, щоб перевірити номер мого іспиту та заздалегідь знайти та перевірити місце його проведення. Того вечора він повів мене на прогулянку до магазину морозива Rang Dong на вулиці Фан Дінь Фунг, щоб пригостити мене щасливим морозивом перед іспитом, а потім ми прогулялися перехрестям з Нга Нам.

Залізничний міст з 21 прольотом через річку Даранг на південь від міста в той час використовувався як поїздами, так і автомобілями. (Зображення з колекції)

 

Це також був перший раз, коли я гуляв вночі під вуличними ліхтарями. Тоді вулиці не були такими гамірними, як зараз, але для такого сільського хлопця, як я, там уже було дуже жваво. Я дуже добре склав той іспит, тому дядько Бон навіть пригостив мене холодним десертом (сьогодні це щось на зразок молочного чаю) у магазині Дао Нгуєн наступного вечора, щоб відсвяткувати це. Можливо, успішне складання вступного іспиту до сьомого класу середньої школи Нгуєн Хюе стало початком того, як такий сільський хлопець, як я, стане міським мешканцем на все життя.

 

Протягом семи років навчання у середній школі Нгуєн Хюе я переїжджав шість разів. Спочатку я жив у районі за льодогенератором Тан Хоа, приблизно за 70 метрів від електростанції Туй Хоа, звідки завжди чув шум машин з обох об'єктів. Менш ніж через рік я переїхав до будинку з мезоніном на вулиці Тран Куй Кап, на південь від школи Бо Де. Він називався Тран Куй Кап для показухи, але тоді це був просто вузький провулок, обсаджений бамбуком, і в сезон дощів доводилося пробиратися крізь багнюку. Я прожив там півроку, перш ніж переїхати до району Дуонг, на північ від сучасної вулиці Хам Нгі. У той час це була низинна рисова місцевість, де люди копали ставки для зрошення своїх посівів шпинату. Звідти до залізничної станції, поруч депо для ремонту локомотивів та вагонів, було менше 100 метрів пішки. Ділянка вулиці Тран Фу (нині вулиця Тран Фу) від залізничної колії до вулиці Ле Тхань Фуонг тоді була залізничною колією, яка використовувалася для розвороту поїздів на станції Туй Хоа.

Нга Нам у ті часи. (Зображення з колекції)

 

У минулому район Дуонг був бідною сільською місцевістю з ненадійною електроенергією та переважно ґрунтовими дорогами. Після того, як мій брат Бон Хюе поїхав у гори наприкінці 1965 року, мені не було на кого покластися, і, у віці лише 12 років, мені довелося ледве знаходити житло. Іноді я зупинявся в будинку тітки Бей у людному провулку біля старої школи Нгуєн Хюе, іноді у далекого родича на вулиці Ле Лой, і, нарешті, в останньому класі старшої школи, я зупинявся у своїх двоюрідних братів і сестер у провулку Мотолюкс між вулицями Ле Лой та Нгуєн Хюе. Незважаючи на труднощі, можливо, через ці часті зміни місця проживання, я відчував дедалі більшу прив'язаність до свого міста, особливо до запилених, вибоїстих провулків у сухий сезон і брудних у сезон дощів. Саме тому, 35 чи 36 років потому, коли мене призначили секретарем міста, однією з речей, яку я вирішив реалізувати якомога швидше, була програма бетонування тротуарів та провулків, і вона увінчалася успіхом.

 

Шістдесят років тому містечко Туй Хоа було дуже маленьким і навіть не мало офіційної назви; називати його містом було просто звичкою. Уряд того часу називав його комуною Чау Тхань, а його штаб-квартира знаходилася на розі вулиць Тран Хунг Дао та Тран Бінь Тронг, по діагоналі навпроти середньої школи Бо Де. Міська зона в той час визначалася напрямком схід-захід від Національної автомагістралі 1 до школи Нгуєн Хюе та напрямком північ-південь від річки Чуа до дороги № 6 (вулиця Нгуєн Хюе). Якщо додати до цього, то район навколо Гамлет та 18-будиночний квартал вздовж Національної автомагістралі 1 (тепер частина району 2) також можна вважати частиною міської зони.

 

Підводна територія в той час була дуже безлюдною, в основному там розташовувалася будівля провінційної адміністрації та переважно військові зони обмеженого доступу. Вночі не було вуличних ліхтарів, лише кілька прожекторів від військових таборів. Прибережна дорога (тепер вулиця Док Лап) була розмита хвилями, і багато ділянок були вкриті піском. Прибережні казуарінові ліси були вирубані через страх проникнення та нападів В'єтконгу. На вулиці Нгуєн Хюе (тоді її зазвичай називали вулицею № 6) територія навколо Будинку дітей та Тютюнової фабрики (тоді поліцейської дільниці) була щільно обгороджена колючим дротом, і мало хто наважувався проходити повз вночі. З початку 1966 року, коли американські війська хлинули до Південного В'єтнаму, військова техніка щодня гуркотіла вулицею Нгуєн Хюе, дорога була повна вибоїн, і всюди клубочився пил. А також з 1966 року війна поширювалася всюди; вночі, лежачи в місті, можна було чути далеку стрілянину, що перемежовувалася з гуркотом артилерійського вогню з гори Нянь. Люди, переміщені з зон бойових дій, хлинули до міста, скупчуючи людей усюди.

Вулиця Тран Хунг Дао, ділянка, що проходить через ринок Туй Хоа, знаходиться ліворуч. (Зображення з колекції)

 

У 1964 та 1965 роках вулиці Туй Хоа були жвавими лише навколо перехрестя з Нга Нам, на північ від пагоди Баотінь, на захід від квіткового саду Дьєн Хонг, на схід вздовж вулиці Чан Хунг Дао до інформаційного відділу (навпроти нинішнього Банку сільськогосподарського та сільського розвитку) та навколо ринку Туй Хоа. Інші вулиці були безлюдними та мали невеликий рух транспорту. У всьому місті на той час було лише 12 або 13 вулиць, менше, ніж один район, як-от сучасні 7-й чи 9-й райони. Не було водоочисної станції; усі домогосподарства повинні були користуватися колодязною водою. Електроенергію постачала теплова електростанція потужністю 6,7 МВт (розташована на розі вулиць Ле Тхань Тон та Нгуєн Тхай Хок), яка забезпечувала електроенергією лише центральну частину міста. Вечорами вуличні ліхтарі були переважно лампами розжарювання, що випромінювали тьмяне жовтувате світло; лише перехрестя з Нга Нам та вулиця Чан Хунг Дао мали люмінесцентні лампи потужністю 1,2 м².

 

У той час, коли біженці стікалися до міста, тулилися до напівзруйнованих будинків з гофрованими залізними дахами на бідних провулках та на густонаселених цвинтарях, центр міста мав лише близько ⁵ квадратних кілометрів. Тоді ресторанів було дуже мало, здебільшого це були невеликі, недорогі закусочні. Я пам'ятаю, що серед ресторанів з нормальними магазинами були ресторан My Chau Thanh на перетині вулиць Tran Hung Dao та Tran Quy Cap; ресторан Thanh Dam на початку ринку Tuy Hoa, на розі вулиць Tran Hung Dao та Ngo Quyen; ресторан My An, що належав китайському іммігранту в Nga Nam; Thai Lai pho на вулиці Tran Hung Dao нижче ринку; магазин спринг-ролів Ninh Hoa та ресторан Ba Nam pho біля театру Dai Nam; а також ресторан Thien Huong chicken rice, який відкрився лише в 1968 році, розташований поблизу нинішнього ресторану Thien Huong.

 

Серед кіосків з напоями були морозиво Rang Dong на вулиці Phan Dinh Phung; магазин Dao Nguyen, що продавав каву та холодний чай на Nga Nam; та магазин Tuyet Hoa Vien, що продавав холодний чай та безалкогольні напої в кіоску прямо біля воріт ринку Tuy Hoa, що виходили на вулицю Tran Hung Dao. Найвідомішою кав'ярнею була Nho біля залізничної станції Tuy Hoa; Vi Thuy (на вулиці Tran Hung Dao навпроти сьогоднішнього Phu Thu), Ha (вулиця Єрсін) та Phuong (навпроти сьогоднішнього Co.opmart) з'явилися лише після 1967 року. Також з 1967 року в Tuy Hoa та Dong Tac з'явилася низка барів з офіціантками, що продавали алкоголь та пиво, які в основному обслуговували американських, корейських та сайгонських солдатів, проіснувавши близько 6-7 років. У той час умови проживання були дуже поганими; Окрім готелів Vinh Dong A та Thanh Binh (обидва на вулиці Le Thanh Ton), а пізніше й досить пристойного готелю Dai Lanh, більшість із них були схожі на номери Tan Hiep (на розі Cao Thang та Le Thanh Ton), дуже занедбані та низького класу.

 

Практично не було промислових виробничих потужностей, за винятком електростанції, кількох льодогенераційних заводів, таких як Фу Єн , Тан Суан, Тан Хоа, та кількох лісопилок і столярних майстерень.

 

Що стосується транспорту, то у 1964 та 1965 роках курсували поїзди до Нячанга, Сайгону та Куйньон. Залізнична станція Туй Хоа, яка була досить великою за часів французької колоніальної імперії, зараз залишилася лише у вигляді руїн – кількох високих стін. Поруч із нею знаходилася невелика станційна будівля з гофрованим залізним дахом, яка могла вмістити 30-40 пасажирів, які чекали на поїзди. З 1967 року залізничне сполучення було значною мірою припинено через руйнування багатьох ділянок залізниці. Міжпровінційні подорожі здійснювалися переважно автобусами. Автобусна станція розташовувалася на захід від міського ринку, займаючи частину південної ділянки нинішньої провінційної автобусної станції та частину провінційного поштового відділення . Колись міжпровінційна автобусна станція розташовувалася поруч із центром Дьєн Хонг, де знаходився нинішній меморіальний будинок Нгуєн Хю Тхо.

Міст Онг Чу в ті часи. (Зображення з колекції)

 

З центру міста подорож на південь до провінції дорогою була можлива лише через 21-прольотний міст, а на захід також лише через міст Онг Чу. У той час міст Онг Чу був вузьким одностороннім мостом із залізними балками та дерев'яним настилом. Наприкінці 1967 року, через ескалацію війни, дорожнє сполучення з Сайгоном стало непрохідним. Тоді авіакомпанія Air Vietnam запустила маршрут Сайгон - Туй Хоа - Сайгон, виконуючи рейси тричі на тиждень. Квиткове агентство та служба посадки/висадки пасажирів розташовувалися поблизу кута сучасних вулиць Чан Хунг Дао та Фан Бой Чау. Літаки були пропелерними літаками Dakota, переобладнаними для пасажирських перевезень, і були припарковані на аеродромі Донг Так, який мав злітно-посадкову смугу зі сталевим покриттям. У місті також був військовий аеродром під назвою Ху Чіен зі злітно-посадковою смугою довжиною приблизно 1800 метрів (на сьогоднішній ділянці від міжпровінційного автовокзалу до пивного заводу Saigon), виключно для військових літаків. У той час у провінції пересування здійснювалося автобусами, моторизованими триколісними велосипедами, мотоциклами та велосипедами. У сільській місцевості все ще використовувалися кінні екіпажі. У містах, окрім приватних автомобілів, єдиним засобом пересування були педальні рикші. З 1967 року велика кількість імпортованих мотоциклів призвела до появи мототаксі, які пропонували відносно помірні ціни.

 

Щодо шкіл, то тоді їх було дуже мало, на відміну від зараз. На середньому рівні в місті лише середня школа Нгуєн Хюе була державною школою, з 7 класами з 6-го по 12-й. Щороку до 7-го класу приймали лише 250 учнів за результатами вступного іспиту. До 3-го класу приймали учнів з приватних шкіл, які посіли 1-5 місця, а до 1-го класу також приймали додаткових учнів з приватних шкіл, які склали випускний іспит із зарахуванням «Середній» або вище, або склали з оцінкою «Добре», але мали високі оцінки в 11-му класі. Я навчався у середній школі Нгуєн Хюе 7 років (1964-1971), з 6-го по 9-й клас, у старому кампусі Нгуєн Хюе - нині середня школа Хунг Вуонг. Я продовжив навчання в новому кампусі середньої школи за її нинішнім місцем. Протягом цих семи років директором був пан Нгуєн Дик Зянг. У той час соціальний статус директора середньої школи Нгуєн Хюе був досить високим, еквівалентним статусу керівника провінційного відділу. Наприкінці 1971 року пана Зянга перевели до Нячанга. Після 1975 року вся його родина емігрувала до Данії, але він часто повертався, щоб відвідати свою стару школу, колег та колишніх учнів.

 

Щодо приватних середніх шкіл, у місті існували середня школа Бодхі та середня школа Данг Дук Туан, обидві засновані понад 60 років тому, які пропонували заняття з 6 по 12 клас. На їхньому нинішньому місці розташовані середня школа Нгуєн Ван Трой та Провінційний центр безперервної освіти. Дівчача середня школа Святого Йосипа розташовувалася поблизу 18-кімнатної будівлі на Національній автомагістралі 1, приймаючи лише учениць жіночої статі з 6 по 9 клас. Середня школа Ван Мінь до 1965 року розташовувалася поблизу ринку Фонг Нієн у комуні Хоа Тханг. Через поширення війни вона переїхала до орендованого приміщення, що належить храму Као Дай у місті, щоб зберегти свої класи. Пізніше вона інвестувала в нове приміщення на розі вулиць Хюїнь Тук Кханг та Ле Тхань Тон. Хоча школа проіснувала недовго, вона випустила багато успішних учнів. Напівдержавна середня школа Нгуєн Хюе та приватні школи Тан Дан і Мінь Тан з'явилися пізніше, з 1968 року.

 

Щодо початкових шкіл, то на той час у місті було багато шкіл, але найвідомішими були початкова школа для хлопчиків (розташована в будівлі сучасної початкової школи Чунг Вуонг) та початкова школа для дівчаток (розташована в будівлі сучасної початкової школи Ау Ко). У той час у місті не було жодних навчальних закладів, навіть на середньому рівні; навіть підготовку вчителів початкової школи доводилося проходити в педагогічному коледжі Куйньон. У 1964 році в усьому місті було лише дві книгарні: «Ван Кім» (біля міського ринку) та «Нхан Да» (на перехресті з Нга Нам), а також кілька невеликих книгарень та магазинів канцелярських товарів поблизу шкіл.

 

Щодо розваг та спорту, то на той час у місті було лише два кінотеатри: кінотеатр «Дьєн Хонг» з його рудиментарними цегляними стінами та гофрованим залізним дахом (розташований у нинішньому культурному центрі «Дьєн Хонг»), місткістю близько 300 місць, та кінотеатр «Дай Нам», який також мав приблизно таку ж місткість. Зазвичай у ньому показували фільми, але коли проводилася театральна трупа або великий музичний фестиваль, його переобладнували на театр (кінотеатр «Хунг Дао» відкрився лише після 1972 року).

 

На той час сучасний провінційний стадіон мав цементну арку, але її покинули. Час від часу футбольні матчі або фестивалі в провінції проводилися на глиняному корті поруч зі школою Нгуєн Хюе. Цей корт простягався від огорожі школи Нгуєн Хюе до вулиці Тран Хунг Дао та від вулиці Ле Куй Дон майже до вулиці Хунг Вуонг, де сьогодні розташована вулиця. Навколо не було огорожі, лише дерев'яна трибуна біля огорожі школи Нгуєн Хюе, що виходила на південь. Зазвичай це було футбольне поле для учнів Нгуєн Хюе. Над електростанцією та під льодогенератором Тан Суан до 1965 року також було футбольне поле, яке пізніше було переобладнано під житловий район. У більшості середніх шкіл були волейбольні майданчики; деякі мали баскетбольні та настільні тенісні корти.

 

У школах Нгуєн Хюе та Бодхі були футбольні поля. Молодші учні грали у настільний футбол, а старші учні з заможніших сімей — у більярд. Час від часу, коли вчитель не міг прийти на заняття, ми їздили на велосипедах до пагоди Кханьшон, пагоди Хошон, Лонг Тхуй, щоб пити кокосову воду, або переправлялися на поромі до Нгок Ланг, щоб їсти цукрову тростину. Приблизно у 1964 та 1965 роках ми також ходили грати в Тхап Нян (історичну пам'ятку). З 1966 року Тхап Нян став військовою базою, де артилерія (на місці нинішнього Меморіалу) вела вогонь по революційних районах, тому цивільним більше не дозволялося відвідувати її. Дерева навколо гори Нян були вирубані, а верхівка вежі частково зруйнована часом і війною; видно лише кут вежі.

 

Студентське життя тоді було дуже простим, бракувало аудіовізуальних засобів для навчання та розваг, які ми маємо сьогодні. Не було мовних центрів чи спеціалізованих мовних курсів для вивчення іноземної мови. Вчителі рідко пропонували приватне репетиторство вдома, а студенти, які хотіли навчатися самостійно, мали купувати касетні плеєри та аудіокасети для вивчення мов. Тому студенти у сільській місцевості завжди відставали від студентів у великих містах у володінні іноземними мовами.

 

***

 

Шістдесят років минуло в одну мить. 1964 та 1965 були роками Дракона та Змії, а тепер 2024 та 2025 також роки Дракона та Змії. Час завершив повний цикл життя людини. Мої спогади з тих років можуть бути неповними, але я лише сподіваюся згадати картину того маленького, збіднілого містечка минулих років, щоб порівняти його з містом Туй Хоа сьогодні. Різниця величезна. Міський простір сьогодні вдесятеро більший; вулиці, дороги, парки, системи освітлення, школи всіх рівнів, від університету до університету, набагато сучасніші та добре обладнані. Це вселяє нам більше віри в прогрес нашої батьківщини до того, щоб стати першокласним містом у провінції.

Створення зеленого, чистого, красивого, розумного та дружнього міста – це не те, чого можна досягти за одну ніч. Але з містом, багатим на природні ландшафти: гори, річки, ліси та море, а також багатьма культурними та історичними реліквіями та героїчними традиціями у війні опору, я вірю, що Туй Хоа неодмінно підніметься в нову еру, щоб стати процвітаючим, сучасним та придатним для життя містом у недалекому майбутньому.

 

DAO TAN LOC

Джерело: https://baophuyen.vn/94/324557/tuy-hoa-thuo-ay.html