Після більш ніж року пілотного проекту багато громадських велосипедних станцій у Ханої залишилися порожніми та не змогли залучити користувачів.
Щоб підтримати бізнес, Ханой продовжує пропонувати безкоштовну оренду тротуарів, а також вивчає можливість субсидування плати за паркування, подібно до плати за проїзд у автобусах.
Велосипедна станція була безлюдна.
Вдень 26 березня, на громадській станції прокату велосипедів біля Молодіжної академії на вулиці Нгуєн Чі Тхань, репортер помітив, що, незважаючи на годину пік, лише один молодий чоловік прийшов орендувати велосипед приблизно за 30 хвилин.
Громадські велосипедні послуги ще не приваблюють багатьох користувачів через різні незручності.
Пані Нгуєн Туй Хьонг, продавчиня швидкого харчування біля входу до Молодіжної академії, сказала: «Вдень дуже мало людей орендують велосипеди, щоб поїхати до школи чи на роботу. Лише ввечері студенти чи сім’ї приходять орендувати їх для відпочинку чи фізичних вправ».
Щоб допомогти громадським велосипедним сервісам залучити більше користувачів, необхідно вивчити маршрути, які відповідають критеріям для будівництва спеціальних велосипедних доріжок, що полегшить пересування людей.
Організаційному підрозділу також необхідно розширити охоплення мережі станцій та забезпечити належне та адекватне розташування кількості транспортних засобів на кожній станції. Нарешті, процедури для користувачів послуг повинні бути лаконічними та спрощеними, щоб задовольнити потреби широкого кола користувачів.
Експерт з дорожнього руху Нгуєн Суан Туй
Прямо під станцією метро Cat Linh, на вулиці Cat Linh, є громадський пункт прокату велосипедів, але ним користується дуже мало людей. Після кожного поїзда люди зазвичай їздять на приватному транспорті, припаркованому там, або на мототаксі чи автобусі.
Вже понад шість місяців Нгуєн Хай (28 років, район Хоан Кіем) щодня обрав громадські велосипеди як засіб пересування для прогулянок, огляду визначних пам'яток або фізичних вправ.
«Від мого будинку до найближчої громадської велосипедної станції потрібно лише близько 3 хвилин ходьби, тому я щоранку виходжу на прогулянку з велосипедом».
«Я вважаю, що експлуатаційні витрати на цей велосипед цілком прийнятні, але він не такий зручний для поїздок на роботу, як особистий транспортний засіб», – сказав Хай.
Тим часом, після деякого часу користування громадськими велосипедами, Чан Мінь Хьонг (Хадонг, Ханой) поділився: «Громадські велосипеди часто мають несправні замки, і іноді вони не приймають велосипеди назад, коли ви їх повертаєте».
«Мені часто доводилося телефонувати на гарячу лінію, і лише тоді вони могли допомогти мені замкнути велосипед і повернути його. Вважаючи це незручним, я перейшов на автобус».
Компанія повідомила про збитки.
За словами пана До Ба Куана, голови ради директорів компанії Tri Nam Digital Transport Company, після більш ніж року пілотного проекту (з 24 серпня 2023 року) компанія вже розгорнула понад 800 моторизованих велосипедів у 90 місцях у 6 районах.
Мало хто користується громадськими велосипедами для поїздок до школи чи на роботу через їхні обмежені можливості порівняно з мотоциклами.
Цей сервіс залучив понад 833 000 зареєстрованих користувачів, що в середньому становить майже 700 нових реєстрацій на день. З початку пілотної програми було здійснено 533 000 поїздок, що в середньому становить близько 900 поїздок на день.
«Наразі майже 1000 людей користуються місячними проїзними квитками для щоденних поїздок на роботу. Вони користуються ними регулярно, 1-2 поїздки на день, переважно на станціях метро», – сказав пан Куан, визнаючи, що менше людей користуються громадськими велосипедами для поїздок до школи чи на роботу через їхні обмежені можливості порівняно з мотоциклами.
Таким чином, компанія координує свої дії з місцевою владою щодо перегляду та планування додавання ще 80 станцій приблизно з 500 мотоциклами, зосереджуючись на районах Хоан Кієм та Ба Дінь, щоб залучити більше користувачів.
За словами пана Куана, хоча громадському велосипедному сервісу пропонується безкоштовне користування тротуарами в рамках пілотної програми, він все одно не є прибутковим.
Інвестиції в пілотний проект склали понад 6,4 мільярда донгів, але дохід через рік досяг лише 3,7 мільярда донгів. Наразі бізнес продовжує зазнавати збитків, але конкретні фінансові звіти поки що недоступні.
«Ми прагнемо довгострокової стратегії щодо цієї послуги, і хоча компанія все ще перебуває на етапі інвестування, вона сподівається, що пізніше, коли Ханой обмежить приватні транспортні засоби, вона залучить ще більше користувачів», – поділився пан Куан.
Дослідження субсидій, таких як вартість проїзду в автобусі.
Пан Нгуєн Туєн, керівник Департаменту управління транспортом та безпеки дорожнього руху (Департамент будівництва Ханоя), оцінив, що операційний підрозділ все ще навчається на досвіді під час роботи, тому рішення неодмінно будуть знайдені в майбутньому.
«Ми також попросили їх надати більше мотоциклів, щоб залучити людей до поїздок на роботу та до школи, і зараз вживаються заходи щодо створення додаткових станцій», – сказав пан Туєн.
Щодо механізмів та політики підтримки бізнесу, пан Туєн сказав: «Наразі Ханой продовжує пропонувати безкоштовну оренду тротуарів, а субсидії, подібні до тих, що надаються автобусам, все ще вивчаються».
За словами доктора Нгуєн Сюань Тхуя, колишнього директора видавництва «Транспорт» та експерта з досліджень міського транспорту, громадські велосипедні послуги ще не приваблюють людей користуватися ними з різних причин.
По-перше, транспортна інфраструктура ще не є достатньою для задоволення попиту; багато доріг та смуг, призначених для велосипедистів, все ще обмежені.
Друга причина пов’язана зі звичками людей щодо щоденних поїздок на роботу та з роботи. По-третє, чинні процедури та процеси користування громадськими велосипедними послугами є перешкодою для людей похилого віку, оскільки все відбувається онлайн.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
