Громадські велосипеди непопулярні, інвестори повідомляють про збитки

Після більш ніж року пілотного проекту багато громадських велосипедних станцій у Ханої прийшли в занепад і не приваблюють користувачів.

Щоб підтримати бізнес, Ханой продовжує пропонувати безкоштовну оренду тротуарів і вивчає можливості надання субсидій, таких як автобуси.

Велосипедна станція безлюдна.

Вдень 26 березня на громадській велосипедній станції біля Молодіжної академії на вулиці Нгуєн Чі Тхань репортер зафіксував, що, хоча була година пік, протягом приблизно 30 хвилин лише один молодий чоловік прийшов сюди, щоб орендувати велосипед.

Громадський велосипедний сервіс поки що не приваблює людей користуватися ним через численні незручності.

Пані Нгуєн Туй Хьонг, продавчиня швидкого харчування біля воріт Молодіжної академії, сказала: «Вдень дуже мало людей орендують велосипеди, щоб поїхати до школи чи на роботу. Лише вночі студенти чи сім’ї приходять орендувати їх, щоб виходити на вулицю чи займатися спортом».

Щоб допомогти громадським велосипедним службам залучити більше користувачів, необхідно вивчити маршрути, які дозволяють будувати більше спеціалізованих велосипедних доріжок, що допоможе людям подорожувати зручніше.

Організаційному підрозділу також необхідно розширити мережу покриття станцій, а кількість транспортних засобів на кожній станції має бути розподілена розумно та достатньо. Нарешті, процедури для користувачів послуг мають бути лаконічними та спрощеними, щоб задовольнити потреби багатьох суб'єктів.

Спеціаліст з дорожнього руху Нгуєн Суан Туй

Прямо під станцією метро Cat Linh, на вулиці Cat Linh, є громадський пункт прокату велосипедів, але дуже мало людей мають потребу ним користуватися. Після кожного поїзда люди подорожують на особистих транспортних засобах, припаркованих тут, або на мототаксі чи автобусах.

Вже понад півроку пан Нгуєн Хай (28 років, район Хоан Кієм) обрав громадські велосипеди як засіб пересування для щоденних прогулянок, огляду визначних пам'яток чи фізичних вправ.

«Від мого будинку до найближчої громадської велосипедної станції потрібно лише близько 3 хвилин ходьби, тому щоранку я беру свій велосипед на тренування».

Я вважаю, що вартість використання цього велосипеда цілком доступна, але використовувати його для поїздок на роботу не так зручно, як користуватися особистим транспортним засобом», – сказав пан Хай.

Тим часом, після певного періоду користування громадськими велосипедами, Чан Мінь Хьонг (Хадонг, Ханой) поділився: «Зазвичай громадські велосипеди часто мають несправні замки, і під час повернення велосипедів їх часто не приймають».

Зазвичай мені доводиться телефонувати на гарячу лінію, тоді мені допомагають замкнути та повернути велосипед. Вважаючи це незручним, я перейшов на автобус.

Бізнес зі звітності про збитки

За словами пана До Ба Куана, голови ради директорів компанії Tri Nam Digital Transport Company, після більш ніж року пілотного проекту (з 24 серпня 2023 року) компанія розгорнула понад 800 механічних велосипедів у 90 місцях у 6 районах.

Кількість людей, які користуються громадськими велосипедами для поїздок до школи чи на роботу, все ще низька через їхні обмежені можливості порівняно з мотоциклами.

Сервіс залучив понад 833 000 зареєстрованих клієнтів, із середньою кількістю реєстрацій майже 700 нових клієнтів на день. З моменту запуску пілотного проекту було здійснено 533 000 поїздок, із середньою кількістю близько 900 поїздок на день.

«Наразі майже 1000 людей користуються місячними квитками для щоденних поїздок. Вони користуються ними регулярно, 1-2 поїздки на день, переважно на станціях метро», – сказав пан Куан, визнаючи, що кількість людей, які користуються громадськими велосипедами для поїздок до школи чи на роботу, все ще невелика через їхні обмежені можливості порівняно з мотоциклами.

Таким чином, компанія координує з місцевими органами влади перегляд та подальше введення в експлуатацію ще 80 станцій з приблизно 500 мотоциклами, зосереджених у районах Хоан Кієм та Ба Дінь, щоб залучити більше користувачів.

За словами пана Куана, хоча користування тротуаром для пілота є безкоштовним, громадський велосипедний сервіс все ще не є прибутковим.

Вартість пілотних інвестицій становила понад 6,4 мільярда донгів, але дохід через рік досяг лише 3,7 мільярда донгів. Наразі компанія продовжує зазнавати збитків, але ще не опублікувала конкретного фінансового звіту.

«Ми рішуче налаштовані «працювати в довгостроковій перспективі» з цим сервісом, який все ще знаходиться на етапі інвестування. Бізнес сподівається, що пізніше, коли Ханой обмежить кількість особистих транспортних засобів, він залучить більше користувачів», – поділився пан Куан.

Субсидії на навчання, такі як автобуси

Пан Нгуєн Туєн, керівник Департаменту управління транспортом та безпеки дорожнього руху (Ханойський департамент будівництва), оцінив, що операційний підрозділ все ще працює та навчається на досвіді, тому рішення обов'язково знайдеться найближчим часом.

«Ми також попросили їх організувати більше мотоциклів, щоб залучити людей на роботу та навчання. Також готуються домовленості щодо облаштування додаткових станцій», – сказав пан Туєн.

Щодо механізму та політики підтримки бізнесу, пан Туєн сказав: «Наразі Ханой продовжує пропонувати безкоштовну оренду тротуарів, а субсидії, такі як для автобусів, все ще вивчаються».

За словами доктора Нгуєн Сюань Тхуя, колишнього директора видавництва «Транспорт» та експерта з досліджень міського транспорту, громадські велосипедні послуги ще не приваблюють людей користуватися ними з багатьох різних причин.

По-перше, транспортна інфраструктура ще не відповідає попиту, багато доріг та смуг, призначених для велосипедистів, все ще обмежені.

Друга причина пов’язана зі звичками людей щодо подорожей. По-третє, чинні процедури та процеси користування громадськими велосипедними послугами є перешкодами для людей похилого віку, оскільки все вирішується онлайн.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm