نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ میں 67 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری

TP - 14 سال بعد جب کہ قومی اسمبلی نے اسے منظور نہ کرنے کے حق میں ووٹ دیا، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو پارلیمنٹ میں واپس لایا گیا، اور 13 نومبر کی صبح مندوبین نے اس پر جوش و خروش سے بحث کی۔

TP - 14 سال بعد جب کہ قومی اسمبلی نے اسے منظور نہ کرنے کے حق میں ووٹ دیا، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو پارلیمنٹ میں واپس لایا گیا، اور 13 نومبر کی صبح مندوبین نے اس پر جوش و خروش سے بحث کی۔

2010 کے برعکس، مندوبین کی سرفہرست تشویش دسیوں ارب امریکی ڈالر یا عوامی قرضوں کی فکر نہیں تھی، بلکہ خود کفالت کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کا مسئلہ تھا، اس طرح ملکی ریلوے کی صنعت کی ترقی کو "فعال" کرنا تھا۔

"ہمارے پاس نہ صرف شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ ہے، بلکہ سرمایہ کاری اور تعمیر کے لیے دیگر منصوبوں کا ایک سلسلہ بھی زیر غور ہے، جیسے ہو چی منہ سٹی-کین تھو ریلوے پروجیکٹ، سینٹرل ہائی لینڈز تک ریلوے، ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں شہری ریلوے...

لہذا، اہم مسئلہ سرمائے یا عوامی قرضوں کا نہیں بلکہ ٹیکنالوجی کی منتقلی اور ٹیکنالوجی کی مہارت کا ہے، تاکہ اس منصوبے سے، ہم ملکی ریلوے کی صنعت کی ترقی کو "فعال" کریں گے، اور اس طرح تعمیرات کو فعال طور پر نافذ کریں گے"، قومی اسمبلی کی فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے رکن، قومی اسمبلی کے مندوب ہوانگ وان کونگ نے ٹائین فوننگ رپورٹر کو بتایا۔

وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے تصدیق کی کہ ویتنامی کاروباری ادارے اس منصوبے کو شروع کریں گے اور اس کے مالک ہوں گے۔ تصویر: Nhu Y

ریلوے انڈسٹری کی ترقی کی حوصلہ افزائی کریں۔

مسٹر کوونگ نے جو کہا وہ بھی اسی مسئلے پر تھا جس پر وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے زور دیا تھا جب حکومت کی رپورٹ کو قومی اسمبلی میں شمال جنوب ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر پیش کیا گیا تھا۔ مسٹر تھانگ کے مطابق، 2010 کے مقابلے میں - وہ وقت جب قومی اسمبلی نے ابھی تک منظوری نہیں دی تھی، ویتنام کی معیشت کے پیمانے کا تناظر بہت بدل گیا ہے۔

خاص طور پر، ویتنام کی معیشت کا حجم 14 سال پہلے کے مقابلے میں اب تین گنا بڑھ گیا ہے، عوامی قرضہ جی ڈی پی کا صرف 37 فیصد ہے (2010 میں 56.6 فیصد سے کم)۔ "منصوبے کی سرمایہ کاری کے لیے وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں رہے،" مسٹر تھانگ نے کہا۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی ہوانگ وان کوونگ نے تیز رفتار ریلوے منصوبوں کو لاگو کرتے وقت ٹیکنالوجی کی لازمی منتقلی کی تجویز پیش کی۔

فوائد کے بارے میں، ٹرانسپورٹ سیکٹر کے کمانڈر نے کہا کہ نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے اور اقتصادی اور سماجی ترقی کو فروغ دینے کے علاوہ، یہ منصوبہ ویتنام کے لیے ریلوے کی تعمیراتی صنعت میں مہارت حاصل کرنے، معلومات، سگنلز، آپریشنز، دیکھ بھال اور مرمت وغیرہ کے شعبوں میں ریلوے گاڑیوں کی پیداوار کو مقامی بنانے کی رفتار پیدا کرے گا۔

مذکورہ مسئلے کے بارے میں ٹائین فونگ کے رپورٹر سے گفتگو کرتے ہوئے قومی اسمبلی کی فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے رکن ہونگ وان کونگ نے بار بار ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے شہری ریلوے منصوبوں سے حاصل ہونے والے اسباق کا ذکر کیا۔ ان کے مطابق، کیٹ لن - ہا ڈونگ، نون - ہنوئی ریلوے اسٹیشن اور بین تھانہ - سوئی تیئن ریلوے کے منصوبے، ٹیکنالوجی کی منتقلی اور معیارات کی کمی کی وجہ سے، جگہ جگہ مختلف تھے، جس کی وجہ سے انحصار اور بہت سے مسائل پیدا ہوئے۔

"اگر ہم ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل نہیں کر سکتے اور ریلوے انڈسٹری کی تعمیر نہیں کر سکتے، تو کیا ہمیں مستقبل میں ہر منصوبے اور ہر روٹ کے لیے ہر ملک سے ٹیکنالوجی خریدنی پڑے گی اور اس پر انحصار کرنا پڑے گا؟ ہم ٹیکنالوجی کی منتقلی کی ضرورت کے بغیر تیز رفتار ریلوے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے 67 بلین امریکی ڈالر خرچ کریں گے، جو آنے والی نسلوں کے لیے بوجھ پیدا کرے گا،" مسٹر کوونگ نے کہا۔

ہنوئی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر Nguyen Phi Thuong نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کی نگرانی کے لیے ایک یونٹ قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔

ہنوئی کے محکمہ ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر Nguyen Phi Thuong نے کہا کہ ٹیکنالوجی کی منتقلی بہت اہم ہے۔ ہنوئی کی شہری ریلوے لائنوں کے حقیقی آپریشن کا ذکر کرتے ہوئے مسٹر تھونگ نے کہا کہ اس پر عملدرآمد کے عمل میں ابھی بھی بہت سی کوتاہیاں، کوتاہیاں اور مشکلات ہیں۔

ایک عام مثال Cat Linh - Ha Dong پروجیکٹ ہے، جو دسمبر 2021 سے عارضی یونٹ کی قیمتوں کا اطلاق کر رہا ہے۔ ٹیکنالوجی کی منتقلی صرف ٹریننگ اور لائن کے آپریشن کی خدمت پر رکی ہے۔ مسٹر تھونگ نے کہا کہ اجزاء کو تبدیل کرنے کی صورت میں ہمیں بیرونی ممالک پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔

"ہم نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کی ضرورت کے بغیر تیز رفتار ریلوے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے 67 بلین امریکی ڈالر خرچ کیے ہیں۔ اگر ہم ٹیکنالوجی میں خود کفیل نہیں ہو سکتے تو یہ آنے والی نسلوں کے لیے بوجھ بن جائے گا۔"

قومی اسمبلی کے مندوب ہوانگ وان کوونگ

ٹیکنالوجی کی منتقلی کی نگرانی کے لیے ایک یونٹ قائم کریں۔

ہنوئی کے محکمہ ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر کے مطابق، ٹیکنالوجی کی منتقلی استحصال اور آپریشن کی ملکیت کی منتقلی پر نہیں رکتی بلکہ اس میں آلات کی تیاری اور تنصیب کو بھی شامل کرنا چاہیے، خاص طور پر بنیادی ٹیکنالوجیز جیسے کہ ٹرین، ریل اور سگنل انفارمیشن سسٹم۔ مسٹر تھونگ نے کہا کہ "ٹیکنالوجی کی منتقلی کی فیس ان بڑے اور اہم اخراجات میں سے ایک ہے جن کا تعین کرنے کی ضرورت ہے۔"

اسی نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، مسٹر کوونگ نے کہا کہ اگر ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی جائے تو، شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ خاص طور پر ریلوے کی صنعت کی ترقی میں "دوہرے فائدے" پیدا کرے گا۔

"اس وقت، ہم مکمل طور پر خودمختار اور پراعتماد ہوں گے کہ منصوبے کے مطابق ریلوے کے دیگر منصوبوں کو فعال طور پر لاگو کریں، جن کی تخمینہ قیمت سینکڑوں بلین USD تک ہوگی،" مسٹر کوونگ نے کہا، ہمیں مہنگے یا سستے مسائل کے بارے میں زیادہ فکر مند نہیں ہونا چاہیے، بلکہ ٹیکنالوجی کی منتقلی کی ضرورت پر زور دینا چاہیے۔

مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کے عظیم فوائد کا مظاہرہ کرتے ہوئے، مندوب Hoang Van Cuong نے 500 kV لائن 3 پروجیکٹ کی "بجلی کی رفتار سے" تعمیر کے تجربے کو یاد کیا۔ مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی بدولت، گھریلو ٹھیکیداروں نے "سورج پر قابو پانے، بارش پر قابو پانے"، "3 شفٹوں، 4 شفٹوں" کے جذبے کو نافذ کیا ہے، جس سے اس منصوبے کو ریکارڈ کم وقت میں مکمل کرنے میں مدد ملی ہے۔

قومی اسمبلی کی فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے رکن کے مطابق، ٹیکنالوجی کی منتقلی سے ویتنامی اداروں کے لیے منصوبے میں حصہ لینے کے لیے "دروازے کھولنے" میں مدد ملتی ہے، تعمیراتی مرحلے سے لے کر ریل کے نظام اور گاڑیوں کی تیاری تک...

ٹیکنالوجی کی منتقلی کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کے لیے، مسٹر تھونگ نے بولی میں حصہ لینے والی غیر ملکی کمپنیوں کو گھریلو ٹھیکیداروں کے ساتھ مشترکہ منصوبے بنانے، ملکی کمپنیوں کے ساتھ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے مذاکرات مکمل کرنے اور بولی لگانے سے پہلے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے مکمل معاہدوں پر دستخط کرنے کی سفارش کی۔

غیر ملکی کمپنیاں جو بولی لگانے سے پہلے ٹرانسفر کنٹریکٹ پر دستخط نہیں کر سکتیں وہ نااہل ہو جائیں گی۔ ہنوئی کے محکمہ ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر نے تشخیصی معیار کے ساتھ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے عمل کا معائنہ، نگرانی اور جائزہ لینے کے لیے ایک محکمہ قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔

"ویتنامی کاروباروں کو یقینی طور پر آگے بڑھنا چاہئے"!

مندوبین کی طرف سے اٹھائے گئے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے مسائل کے بارے میں، اس منصوبے کے بارے میں گروپوں میں بحث کے سیشن میں، وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے کہا کہ میٹرو کے پچھلے منصوبے بغیر تجربے کے اور ان پر عمل درآمد کے طریقہ کار کے خیال کے بغیر کیے گئے تھے، علاوہ ازیں ODA قرض کے طریقہ کار کو قرض دینے والے شراکت داروں کے انتخاب میں رکاوٹیں درکار ہیں، اس لیے یہ بہت نقصان دہ ہے۔

"اگر ہم غیر ملکی شراکت داروں پر انحصار کرتے ہیں، تو یہ بہت مہنگا پڑے گا۔ ویتنام کے کاروباری اداروں کو یقینی طور پر ذمہ داری قبول کرنی چاہیے اور ماسٹر بننا چاہیے۔" وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang

لہذا، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ساتھ، پارٹنر کا انتخاب کرتے وقت، ہمیں غیر ملکی قرضوں پر منحصر نہیں، اچھے معیار، مناسب قیمت اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ساتھ ٹھیکیدار تلاش کرنا چاہیے۔

"اگر کوئی قرض ہے، تو یہ کل سرمایہ کاری کے 30% سے زیادہ نہیں ہو گا، جس کو سال کے حساب سے 46,000 بلین VND (1.85 بلین USD/سال) سے تقسیم کیا جائے گا۔ پراجیکٹ بنیادی طور پر ملکی سرمایہ استعمال کرے گا، اگر کوئی غیر ملکی قرض ہے، تو یہ گھریلو سرمائے سے سستا ہونا چاہیے اور طریقہ کار غیر پابند ہونا چاہیے، تاکہ تعمیر کے دوران ٹیکنالوجی پر کوئی انحصار نہ ہو۔"

مسٹر تھانگ کے مطابق، ماضی میں بہت سی آراء تھیں کہ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے غیر ملکی شراکت داروں کی ضرورت ہونی چاہیے۔ تاہم، حکومت اور وزارت ٹرانسپورٹ نے وزارت قومی دفاع کے تحت متعدد بڑے اداروں اور متعدد نجی اداروں کو منتخب کرنے پر اتفاق کیا، انہیں ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے اور اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے قومی اداروں کے طور پر نامزد کیا۔ "اگر ہم غیر ملکی شراکت داروں پر انحصار کرتے ہیں تو یہ بہت مہنگا پڑے گا۔ ویتنام کے کاروباری اداروں کو یقینی طور پر ذمہ داری قبول کرنی چاہیے اور ملکیت لینا چاہیے،" مسٹر تھانگ نے تصدیق کی۔

حکومت کی رپورٹ کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی لمبائی 1,541 کلومیٹر ہے۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار؛ اور تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری۔ توقع ہے کہ اس منصوبے کی تعمیر 2027 میں شروع ہو جائے گی اور 2035 تک اس راستے کو بنیادی طور پر مکمل کرنے کی کوشش کی جائے گی۔

ماخذ: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo