بحیرہ احمر پر 'طوفان'

حماس اسرائیل تنازعہ کے ساتھ بحیرہ احمر میں بڑھتی ہوئی صورتحال دنیا کے لیے ایک مشکل چیلنج بن رہی ہے۔

کارگو جہاز گلیکسی لیڈر کے قبضے سے بحیرہ احمر میں تقریباً دو ماہ سے کشیدگی بڑھ گئی ہے۔ (ماخذ: اے پی)

19 نومبر 2023 کو یمن میں حوثی فورسز نے حماس کی حمایت کا حوالہ دیتے ہوئے بحیرہ احمر میں اسرائیل سے منسلک کارگو جہاز گلیکسی لیڈر پر قبضہ کر لیا، جس میں مختلف قومیتوں کے عملے کے 25 ارکان کو یرغمال بنایا گیا۔

TASS کے مطابق، تنازعہ شروع ہونے سے لے کر 10 جنوری تک، امریکی سینٹرل کمانڈ (CENTCOM) نے اطلاع دی کہ ایرانی حمایت یافتہ حوثی فورسز نے بحیرہ احمر میں تجارتی اور بحری جہازوں کو نشانہ بناتے ہوئے 26 سے زیادہ میزائل اور ڈرون حملے کیے ہیں۔

ابھی حال ہی میں، 9 جنوری کو ہونے والے حملے کو حوثی فورسز کی طرف سے یمنی پانیوں میں بین الاقوامی جہاز رانی کو نشانہ بنانے والا سب سے بڑا حملہ سمجھا جاتا ہے۔ کم از کم 44 ممالک کے بحری جہازوں سے رابطے تھے جن پر حوثیوں نے حملہ کیا تھا اور عام طور پر بین الاقوامی تجارت متاثر ہوئی تھی۔

اسرائیل اور حماس کے درمیان جاری تنازع کے درمیان حوثی فورسز کے بڑھتے ہوئے حملوں نے بحیرہ احمر میں کشیدگی کو ہوا دی ہے۔

اہم تجارتی راستہ

بحیرہ احمر افریقہ اور ایشیا کے درمیان واقع ہے، جو جنوب میں آبنائے باب المندب اور خلیج عدن سے ہوتا ہوا سمندر میں کھلتا ہے، اور شمال میں جزیرہ نما سینائی، خلیج عقبہ، اور خلیج سویز (نہر سویز سے منسلک ہوتا ہے)۔ بحیرہ احمر تقریباً 1,900 کلومیٹر لمبا اور 300 کلومیٹر سے زیادہ چوڑا ہے۔ خندق کے مرکز میں سمندری فرش کی زیادہ سے زیادہ گہرائی 2,500 میٹر اور اوسط گہرائی 500 میٹر ہے۔

بحیرہ احمر دنیا کا شمالی ترین اشنکٹبندیی سمندر ہے۔ بحیرہ احمر کی سطح کا درجہ حرارت 21-25 ° C پر نسبتاً مستحکم رہتا ہے۔

کچھ کا خیال ہے کہ بحیرہ احمر کا نام اس حقیقت سے آیا ہے کہ سطح کے قریب اگنے والی سرخ طحالب کی ایک قسم کی وجہ سے سمندر کے کچھ حصے سرخ ہوتے ہیں۔ یہ طحالب بھی صرف موسمی طور پر کھلتا ہے۔ دوسروں کا خیال ہے کہ بحیرہ احمر سے مراد قریبی معدنیات سے بھرپور پہاڑی سلسلے ہیں۔ تاہم، جدید علماء کے درمیان سب سے زیادہ مقبول تشریح یہ ہے کہ بحیرہ احمر سے مراد جنوب ہے، بالکل اسی طرح جیسے بحیرہ اسود سے مراد شمال ہے۔ نام دینے کا یہ کنونشن سمت کے قدیم یونانی تصور سے متعلق ہے: شمال کے لیے سیاہ، جنوب کے لیے سرخ، مغرب کے لیے نیلا، اور مشرق کے لیے پیلا۔

بحیرہ احمر کے اس پار کا راستہ، جو نہر سویز اور بحیرہ روم کے ذریعے ایشیا کو یورپ سے ملاتا ہے، بین الاقوامی تجارت کی لائف لائن سمجھا جاتا ہے۔ نہر سوئز عالمی تجارت کا تقریباً 12% ہینڈل کرتی ہے، اور ایشیا سے سفر کرنے والے بحری جہاز 30 کلومیٹر چوڑے آبنائے باب المندب کے ذریعے نہر تک رسائی حاصل کرتے ہیں۔

نہر کے ذریعے لے جانے والے سامان کا تقریباً نصف کنٹینرائزڈ ہوتا ہے۔ یہ راستہ خلیج فارس سے یورپ اور شمالی امریکہ تک تیل کی ترسیل کے لیے بھی انتہائی اہم ہے۔

بحری قزاقی کا مسئلہ اور کبھی دیا گیا واقعہ۔

یہ اہم تجارتی راستہ بحری قزاقی کے لیے ایک "ہاٹ سپاٹ" کے طور پر جانا جاتا ہے۔ 2008 میں، صومالی قزاقوں نے 130 سے ​​زیادہ تجارتی بحری جہازوں پر حملہ کیا، جو کہ 2007 کے مقابلے میں تقریباً 200 فیصد زیادہ ہے۔ اس کا عروج نومبر 2008 میں تھا، جب صومالی قزاقوں کے ایک گروپ نے بحیرہ احمر میں صومالیہ کے جنوب میں 200 ناٹیکل میل کے فاصلے پر 30 ملین ڈالر کا یوکرین کا مال بردار جہاز ہائی جیک کر لیا۔ قزاقوں نے بدلے میں 20 ملین ڈالر نقد مانگے۔ بالآخر مذاکرات کے ذریعے جہاز کو اس کے عملے اور سامان سمیت چھوڑ دیا گیا۔

اگلے سالوں میں، اس علاقے نے بحری قزاقی کے واقعات کا ایک سلسلہ دیکھا، جس میں جہاز کے اغوا اور عملے کا اغوا شامل ہے، جس سے گزرنے والے جہازوں میں خوف و ہراس پیدا ہوا اور بہت سے ممالک کے لیے اہم اقتصادی نقصانات ہوئے جو بحیرہ احمر کے راستے سامان درآمد اور برآمد کرتے ہیں۔

سمندری بحری قزاقی کا مقابلہ کرنے اور بحیرہ احمر کے گیٹ وے ہارن آف افریقہ میں سمندری حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) نے 17 اگست 2009 کو آپریشن اوشین شیلڈ کا آغاز کیا۔ یہ آپریشن آپریشن الائیڈ پروٹیکٹر کے بعد ہوا، جسے نیٹو نے 2008 میں شروع کیا تھا۔

آپریشن اوشین شیلڈ کا مقصد نہ صرف بحری قزاقی کا مقابلہ کرنا تھا بلکہ اس نے خطے کے ممالک کو قزاقی مخالف صلاحیتوں کو فروغ دینے میں بھی مدد کی، جس سے قرن افریقہ میں پائیدار سلامتی کو یقینی بنایا گیا۔ 2010 میں، بحری قزاقی کے بحران کے عروج پر، 30 سے ​​زیادہ تجارتی جہازوں پر حملہ کیا گیا۔ یہ آپریشن نومبر 2016 میں ختم ہوا، 2012 کے بعد سے صومالیہ کے ساحل پر بحری قزاقوں کے کسی ریکارڈ شدہ حملے کی عدم موجودگی کا حوالہ دیتے ہوئے

23 مارچ 2021 کو، ایور دیوین (ایورگرین شپنگ کے ذریعے چلایا جاتا ہے)، ایک بحری جہاز جس کا سائز چار فٹ بال کے میدانوں کے برابر ہے اور 199,000 ٹن وزنی ہے، جو دنیا کے سب سے بڑے کارگو جہازوں میں سے ایک ہے، نہر سوئز سے گزرتے وقت خراب موسم کی وجہ سے گر گیا۔ اس واقعے نے دنیا کی اہم شپنگ لین میں سے ایک کے ذریعے کارگو ٹریفک میں خلل ڈالا، جس سے بین الاقوامی تجارت کو خاصا نقصان پہنچا۔

تقریباً 20,000 بحری جہاز ہر سال تقریباً 200 کلومیٹر لمبی سوئز نہر سے گزرتے ہیں۔ سپر ٹینکر ایور گیون کے گراؤنڈ ہونے سے 400 سے زیادہ جہازوں میں تاخیر ہوئی، جس سے عالمی تجارت پر روزانہ 6 سے 10 بلین ڈالر لاگت آئی۔

نہر سویز میں ایور دی گئی گراؤنڈنگ صرف ایک ہفتہ تک جاری رہی جب کئی ممالک نے جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے، ریت نکالنے اور آبی گزرگاہ کو صاف کرنے کے لیے افواج میں شمولیت اختیار کی۔ جہاز کے مالک کو بعد ازاں اس اہم آبی گزرگاہ میں خلل ڈالنے کے لیے سوئز کینال اتھارٹی کو 200 ملین ڈالر سے زائد کا معاوضہ ادا کرنا پڑا۔

حوثیوں کے حملوں نے اس وقت بحیرہ احمر میں جہاز رانی کو ایک انتہائی کشیدہ کام بنا دیا ہے۔ (ماخذ: رائٹرز)

غزہ کے نتائج

بحیرہ احمر میں پچھلے بحرانوں کو، جو بحری قزاقی یا قدرتی آفات کی وجہ سے ہوا تھا، بین الاقوامی تعاون کے ذریعے حل کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، غزہ کی پٹی کا موجودہ بحران جغرافیائی سیاسی نوعیت کا ہے، ممکنہ طور پر طویل ہے، اور اس سے کہیں زیادہ سنگین نتائج نکل سکتے ہیں۔

حوثی فورسز کا دعویٰ ہے کہ وہ بحیرہ احمر میں اسرائیل سے منسلک بحری جہازوں پر حملہ کرتے ہیں تاکہ فلسطینیوں کی حمایت کا اظہار کیا جا سکے اور اسرائیل پر جنگ بندی کے لیے دباؤ ڈالا جا سکے۔ گزشتہ سال 19 نومبر کو گلیکسی لیڈر پر قبضے کے بعد حوثیوں کے حملے بند ہونے کے کوئی آثار نظر نہیں آتے۔ Galaxy Leader کو جاپانی شپنگ کمپنی Nippon Yusen چلاتی ہے اور بہاماس کا جھنڈا لہراتی ہے۔ تاہم، عوامی طور پر دستیاب شپنگ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ جہاز کے مالک کا تعلق رے کار کیریئرز سے ہے، جو اسرائیل کے امیر ترین آدمیوں میں سے ایک ابراہیم رامی اونگر کی قائم کردہ کمپنی ہے۔

بحیرہ احمر میں بڑھتی ہوئی کشیدگی بین الاقوامی سمندری تجارت کے لیے ایک اہم خطرہ ہے۔ بڑھتی ہوئی صورتحال کے باعث شپنگ کمپنیاں اپنے روٹس تبدیل کرنے پر مجبور ہوگئیں۔ ڈنمارک کی کمپنی Maersk جو کہ عالمی شپنگ مارکیٹ کا تقریباً 15% کنٹرول کرتی ہے، دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی سوئٹزرلینڈ کی MSC، جرمنی کی Hapag-Lloyd، فرانس کی CMA CGM، اور دیگر اپنے بحری جہازوں کو جنوبی افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کی طرف موڑ رہی ہیں، یہ راستہ روایتی سے 5,000 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے۔

تاہم، اگر جہاز کے مالک اب بھی بحیرہ احمر سے گزرنا چاہتے ہیں، تو ان کے جہازوں کے لیے انشورنس کی قیمت میں نمایاں اضافہ ہو جاتا ہے۔ 90,000 ٹن تک کے تیل کے ٹینکرز مشرق وسطیٰ اور ہندوستان سے افریقہ تک پیٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کے دوران فی سفر $150,000 اضافی "سیکیورٹی فیس" وصول کریں گے۔ غزہ کی پٹی میں جنگ کے آغاز کے بعد سے آبنائے باب المندب کے ذریعے مجموعی طور پر شپنگ کے اخراجات دوگنا ہو گئے ہیں۔

مزید برآں، بحیرہ احمر میں عدم استحکام کا اثر نہر سویز کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتا ہے اور مصر کی پہلے سے ہی مشکلات کا شکار معیشت کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ سوئز کینال نے 2022-2023 کے مالی سال میں مصر کے لیے 9.4 بلین ڈالر کی ریکارڈ آمدنی حاصل کی۔

خوشحالی کے تحفظ کی مہم

شہری جہازوں پر حوثیوں کے حملوں کے جواب میں، خطے میں تعینات امریکی بحریہ نے گروپ کی اشتعال انگیزیوں کو پسپا کرنے کے لیے بارہا مداخلت کی ہے۔ یو ایس ایس میسن اور کارنی نومبر 2023 سے اس علاقے میں کام کر رہے ہیں۔ امریکی سینٹرل کمانڈ (سینٹ کام) کے مطابق 14 دسمبر 2023 کو تباہ کن یو ایس ایس میسن نے بحیرہ احمر میں آئل ٹینکر آرڈمور انکاؤنٹر کو دو میزائلوں اور ایک ڈرون کے حملے سے کامیابی سے محفوظ رکھا۔

18 دسمبر 2023 کو، ریاستہائے متحدہ نے بحیرہ احمر سے گزرنے والے بحری جہازوں پر حوثیوں کے حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے، امریکہ کی قیادت میں 10 ملکی اتحاد کا اعلان کیا، جس کا کوڈ نام آپریشن خوشحالی گارڈین (OPG) ہے۔ اس اتحاد میں امریکہ، برطانیہ، بحرین، کینیڈا، فرانس، اٹلی، ہالینڈ، ناروے، سیشلز اور اسپین شامل ہیں۔ اس فریم ورک کے اندر، کچھ ممالک مشترکہ گشت میں حصہ لیتے ہیں جبکہ دوسرے جنوبی بحیرہ احمر اور خلیج عدن میں انٹیلی جنس مدد فراہم کرتے ہیں۔

اٹلی نے میزائل فریگیٹ ورجینیو فاسان کو خطے میں تعینات کیا ہے، لیکن وہ او پی جی میں حصہ نہیں لے گا، جو کہ امریکہ کے زیر انتظام یونٹ کی کمان ہے۔ آسٹریلیا نے صرف 11 اہلکار بھیجے جبکہ یونان نے ایک غیر متعینہ فریگیٹ تعینات کرنے کا وعدہ کیا۔ کئی علاقائی ممالک جیسے کہ سعودی عرب اور مصر نے ابھی تک اس اتحاد میں شامل ہونے کا اپنا ارادہ ظاہر نہیں کیا ہے جب کہ اسپین نے امریکہ کی فہرست میں شامل ہونے کے صرف چھ دن بعد انکار کر دیا۔ امریکہ نے حال ہی میں ہندوستان کو شمولیت کی دعوت دی ہے۔ تاہم، فرانس اور اٹلی کی طرح، بھارت حوثی حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے امریکی قیادت میں اتحاد میں شامل ہونے کے بجائے خطے میں اپنی بحری موجودگی کو برقرار رکھنے کو ترجیح دیتا ہے۔

بحیرہ احمر میں بڑھتی ہوئی صورتحال، حماس اسرائیل تنازعہ کے ساتھ مل کر، ایک پیچیدہ مخمصے کو پیش کرتی ہے۔ اپنے مفادات کے تحفظ کے لیے ہر ملک کا اپنا حساب ہوتا ہے اور ان مفادات کو مختلف طریقوں سے پورا کیا جا رہا ہے۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html