ہائی وے کی توسیع فوری ہے۔

حالیہ 30 اپریل - یکم مئی کی تعطیل کے بعد ہو چی منہ شہر کی طرف جانے والی سڑکوں پر ٹریفک کی شدید بھیڑ نے موجودہ نقل و حمل کے نظام میں ایک بڑی خامی کو اجاگر کیا ہے: ایکسپریس ویز کو تیزی سے بڑھایا گیا ہے، لیکن قومی شاہراہوں پر نکلنے پر ٹریفک جام اور بگاڑ پیدا ہو جاتا ہے۔

ڈراؤنے خواب نے شاہراہ کہا

30 اپریل - یکم مئی کی چھٹی کے دوران اپنے سفر سے واپسی پر، ہو چی منہ شہر میں ایک آٹوموبائل ڈسٹری بیوشن کمپنی کے مارکیٹنگ مینیجر مسٹر فام من ٹوان ڈک ابھی تک اس تجربے سے پریشان ہیں: "میں نے ابھی ابھی ہو چی منہ سٹی سے این جیانگ اور پیچھے کا طویل سفر طے کیا ہے۔ ایکسپریس وے پر روٹ میپ کو دیکھتے ہوئے، میں نے فوری طور پر ہائی وے 1 سے ہائی وے کی صورتحال دکھائی۔ ٹریفک کا حجم بہت زیادہ نہیں تھا، جس کی وجہ سے کین تھو سے ہو چی منہ شہر تک کے سفر میں زیادہ سے زیادہ 3 گھنٹے لگتے ہیں، لیکن 3 مئی کو، مجھے 5 گھنٹے لگتے ہیں جو کہ ہو چی منہ سٹی اور میکونگ صوبے میں خاص طور پر چھٹیوں کے دوران ہے۔ لوگوں کو بہت تھکا دینا۔"

اسی طرح بین ٹری (اب وِنہ لانگ صوبے کا حصہ) کے رہنے والے مسٹر نگوین فونگ کو بھی تکلیف کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ان کا چند درجن کلومیٹر کا سفر طویل اور تھکا دینے والا محسوس ہوا۔ 30 اپریل کی صبح، مسٹر نگوین فونگ چھٹی کے لیے ہو چی منہ شہر سے میکونگ ڈیلٹا کے لیے روانہ ہوئے۔ سفر، جس میں عام طور پر صرف دو گھنٹے لگتے ہیں، چوٹی کے اوقات میں تقریباً مکمل طور پر مفلوج ہو چکا تھا۔ ہو چی منہ شہر کے مغربی گیٹ وے سے، خاص طور پر لی کھا فیو گلی کے ساتھ، گاڑیوں کی لمبی قطاریں لگ جاتی ہیں، جو اکثر رک جاتی ہیں۔ کچھ حصوں میں، 1 کلومیٹر سے کم سفر کرنے میں تقریباً 30 منٹ لگے۔ "مسئلہ صرف ٹریفک میں اچانک اضافہ ہی نہیں ہے، بلکہ بنیادی ڈھانچہ بھی گاڑیوں کی ترقی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں ناکام ہے۔ بڑے چوراہوں 'بڑے رکاوٹیں' بن گئے ہیں، جس کی وجہ سے طویل ٹریفک کی بھیڑ ہے،" مسٹر فونگ نے نتیجہ اخذ کیا۔

کئی سالوں سے، نیشنل ہائی وے 1 اکثر بھیڑ کا شکار رہتا ہے اور اس کی تنگ چوڑائی کی وجہ سے حادثات کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔ (تصویر میں: ہو چی منہ سٹی سے میکونگ ڈیلٹا جانے والی قومی شاہراہ 1 پر ٹریفک جام)

تصویر: NHAT THINH

ہو چی منہ شہر کے مشرقی حصے میں، قومی شاہراہ 51 (QL51) ڈرائیوروں اور مسافروں کے لیے بھی ایک ڈراؤنا خواب ہے۔ اگرچہ ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے نے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا ہے، QL51 ڈونگ نائی اور با ریا-ونگ تاؤ (پہلے) جانے والی بہت سی گاڑیوں کے لیے اہم راستہ ہے۔ خاص طور پر، جب بھی ایکسپریس وے کو مسائل کا سامنا ہوتا ہے، ٹریفک کو فوری طور پر QL51 کی طرف موڑ دیا جاتا ہے، جس سے شدید دباؤ اور بار بار ٹریفک جام ہوتا ہے۔

Phu My Ward (Ho Chi Minh City) میں ایک ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Thanh Phong نے کہا: "نیشنل ہائی وے 51 میرا روزانہ کا سفری راستہ ہے۔ سڑک بہت خراب ہے، جس میں بہت سے کچے، چھلکے والے حصے گڑھوں سے بھرے ہوئے ہیں۔ مزید یہ کہ اس راستے پر اکثر طویل ٹریفک جام رہتا ہے، جس سے لوگوں کی صحت کو نقصان ہوتا ہے، اور اس سے لوگوں کی صحت کو بھی نقصان ہوتا ہے۔ حادثات کا خطرہ۔"

مسٹر فونگ کے مطابق، کاروباری اداروں کی نقل و حمل کے عمل میں، ایکسپریس ویز کے استعمال کو ترجیح دی جائے گی کیونکہ یہ کسٹمر کے وقت کی ضروریات کو پورا کرنا ضروری ہے۔ تاہم، ایکسپریس وے ابھی تک پورے راستے کا احاطہ نہیں کر سکتے۔ بہت سے برانچ راستوں کو ابھی بھی قومی شاہراہوں سے گزرنا پڑتا ہے اور ٹریفک کے بڑھتے ہوئے حجم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ان کو اپ گریڈ اور توسیع کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ شہر میں طویل عرصے سے ٹرک ڈرائیور رہنے والے مسٹر لی وان کوئن نے بھی تسلیم کیا کہ موجودہ صورتحال یہ ظاہر کرتی ہے کہ ہو چی منہ شہر کے آس پاس کی قومی شاہراہیں، جیسے کہ نیشنل ہائی وے 13، نیشنل ہائی وے 1K، نیشنل ہائی وے 22 وغیرہ، تمام اوور لوڈ ہیں، تنگ سڑکوں کے ساتھ جبکہ ٹریفک کا حجم بہت زیادہ ہے۔

قومی شاہراہ 1 اکثر بھیڑ ہوتی ہے اور اس کی تنگ سڑک کی وجہ سے حادثات کا خطرہ ہوتا ہے۔ (تصویر میں: میکونگ ڈیلٹا سے ہو چی منہ سٹی کی طرف جانے والی قومی شاہراہ 1 پر ٹریفک جام)

تصویر: NHAT THINH

"سڑک کے ایسے حصے ہیں جو صرف چند درجن کلومیٹر طویل ہیں، لیکن ان پر سفر کرنے میں کافی وقت لگتا ہے۔ مثال کے طور پر، قومی شاہراہ 22 اور 13 کے بہت سے چوراہوں ہیں، اور وہاں سرخ روشنیوں پر مسلسل رکے رہتے ہیں۔ قومی شاہراہ 13، اگرچہ بنہ ڈوونگ (پہلے) کے کچھ حصوں میں چوڑی ہوئی ہے، ہوٹل شہر کے دائیں جانب ہوٹ وے بن گئی ہے۔ ہر روز شہر کے مرکز تک جانے والی گاڑیوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے اکثر بھیڑ ہوتی ہے یا، تائی نین سے ہو چی منہ شہر تک کا سفر، جو کہ صرف 60 کلومیٹر ہے، میں بعض اوقات 4 گھنٹے لگ سکتے ہیں،" مسٹر کوئن نے افسوس کا اظہار کیا۔

اپ گریڈ اور توسیعی منصوبوں کا سلسلہ آہستہ آہستہ آگے بڑھ رہا ہے۔

درحقیقت، قومی شاہراہیں جو بہت زیادہ بوجھ سے بھری ہوئی ہیں، پہلے ہی توسیع اور اپ گریڈنگ کے منصوبے جاری ہیں، لیکن زیادہ تر تاخیر کا سامنا کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ شہر میں موجودہ سڑکوں پر BOT (Build-Operate-Transfer) ماڈل کے تحت قومی شاہراہوں کو وسعت دینے کے چار "میگا پراجیکٹس"، قرارداد 98 کے ذریعے ضروری طریقہ کار کی منظوری کے باوجود، ان کے نفاذ میں بے شمار رکاوٹوں کا سامنا ہے۔

ان میں سے، نیشنل ہائی وے 13 کے توسیعی منصوبے کو شمال مشرقی گیٹ وے کے لیے ایک دائمی "ڈراؤنا خواب" سمجھا جاتا ہے، لیکن توسیعی منصوبہ دو دہائیوں سے کاغذ پر ہی تعطل کا شکار ہے۔ میکانزم کھولے جانے کے بعد، نیشنل ہائی وے 13 کو 60 میٹر تک پھیلانے کا منصوبہ بنایا گیا، جو کہ 10-12 لین کے برابر ہے، جس کی کل تخمینہ لگ بھگ 21,000 بلین VND کی سرمایہ کاری ہے، جس کی تعمیر 2026 کے اوائل میں شروع ہونے کی توقع ہے۔ Hiep Binh وارڈ میں دوبارہ آبادکاری اور مرکزی راستے کی تعمیر میں سرمایہ کاری، یہ دونوں طے شدہ وقت سے پیچھے ہیں۔ عمل درآمد کی اصل صورتحال کو دیکھتے ہوئے، محکمہ تعمیرات نے منصوبے کے شیڈول کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی ہے، تعمیر کے آغاز کو اگلے سال کے اوائل تک ملتوی کر دیا ہے۔ بقیہ تین منصوبوں میں قومی شاہراہ 1 کی توسیع شامل ہے (کنہ ڈونگ ووونگ اسٹریٹ سے صوبہ تائے نین کی سرحد تک)؛ قومی شاہراہ 22; نارتھ ساؤتھ ہائی وے منصوبے کو بھی مشکلات کا سامنا ہے۔ اگر سب کچھ آسانی سے چلتا ہے تو، تعمیر صرف اس سال کے آخر میں سرکاری طور پر شروع ہوسکتی ہے.

قومی شاہراہ 1 پر لوگوں کا ہجوم، چھٹی کے بعد ہو چی منہ شہر واپس آ رہے ہیں۔

تصویر: NHAT THINH

پڑوسی علاقوں جیسے ڈونگ نائی سٹی میں، صورت حال زیادہ بہتر نہیں ہے، کیونکہ بہت سی قومی شاہراہیں جیسے کہ نیشنل ہائی وے 51، نیشنل ہائی وے 1A، اور نیشنل ہائی وے 20، اگرچہ 2025 کے وسط سے مقامی انتظامیہ کے حوالے کر دی گئی ہیں، اب بھی گہری کھائیوں کے ساتھ شدید خستہ حال ہیں۔ اور زیادہ تر بڑے پیمانے پر اوور ہال کے منصوبے 2026 کی تیسری سہ ماہی تک سرکاری طور پر نافذ نہیں کیے جائیں گے۔

پچھلے سال سے، وزارت تعمیرات کا میل باکس مقامی ووٹروں کی درخواستوں سے بھرا ہوا ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایکسپریس ویز کو بڑھایا جا رہا ہے لیکن قومی شاہراہیں بھیڑ اور خستہ ہو رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، تھانہ ہووا صوبے کے ووٹروں نے قومی شاہراہ 16 اور 217 کی سنگین خرابی کی اطلاع دی، سیکشن ہا لِن کمیون سے گزرتے ہیں – ایک اہم انٹرچینج جو شمال-جنوبی ایکسپریس وے سے منسلک ہے، لیکن ابھی تک صرف فرسودہ کلاس V معیار پر ہے۔ این جیانگ اور ون لونگ صوبوں کے ووٹروں نے میکونگ ڈیلٹا میں بنیادی ڈھانچے کو ہم آہنگ کرنے کے لیے قومی شاہراہ 91 کی جلد توسیع اور قومی شاہراہوں پر صوبائی سڑکوں کو اپ گریڈ کرنے کی درخواست کی۔ جنوب مغربی علاقے میں، تین اہم قومی شاہراہوں (53، 62، اور 91B) کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کی تعمیر اس سال کے شروع میں شروع ہونے کی امید تھی، لیکن زمین کے حصول کے مسائل کی وجہ سے، یہ روکا ہوا ہے…

ملک بھر کے ووٹروں نے تجویز کیا ہے کہ وزارت تعمیرات 2026-2030 کی مدت کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے میں قومی شاہراہوں کے منصوبوں کو شامل کرنے پر توجہ مرکوز کرے، لیکن عام ردعمل یہ ہے کہ مرکزی حکومت کے محدود وسائل کی وجہ سے مقامی لوگوں کو "خود جائزہ اور ترجیح" دینا چاہیے۔

ہو چی منہ سٹی پیسنجر آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر لی ٹرنگ ٹِن کے مطابق، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو ترقی دینے کے لیے مختلف قسم کے روڈ ٹرانسپورٹ کے درمیان ہم آہنگی اور تزویراتی ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔ جب کہ ایکسپریس ویز قابل قدر سرمایہ کاری حاصل کر رہے ہیں، قومی شاہراہ کا نظام ایک اہم "ریڑھ کی ہڈی" بنا ہوا ہے، جو ٹریفک کی ہموار روانی اور ملک بھر میں صوبوں اور شہروں کے درمیان براہ راست رابطے کو یقینی بناتا ہے۔

مسٹر ٹِنہ نے واضح کیا کہ ایکسپریس ویز اور قومی شاہراہیں ایک دوسرے کا متبادل نہیں بلکہ ایک تکمیلی کام کرتی ہیں۔ خاص طور پر، نقل و حمل کی ضروریات کے لحاظ سے، ایکسپریس وے ان لوگوں کے لیے رفتار اور سہولت کو ترجیح دیتے ہیں جنہیں تیزی سے سفر کرنے کی ضرورت ہے۔ دریں اثنا، قومی شاہراہیں ایسے سامان کے لیے زیادہ اقتصادی آپشن ہیں جن کے لیے وقت کی سخت پابندیوں کی ضرورت نہیں ہے، جس سے کاروباروں کو لاگت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے، کیونکہ ایکسپریس وے ٹول (خاص طور پر BOT پروجیکٹس کے لیے) اکثر زیادہ ہوتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، قومی شاہراہیں لوگوں اور کاروباروں کو مزید انتخاب دیتی ہیں: یا تو ایکسپریس وے پر تیز سفر کے لیے ٹول ادا کریں یا متوازی قومی شاہراہ کا استعمال کریں۔

ہو چی منہ شہر کو ڈونگ نائی سٹی سے ملانے والی نیشنل ہائی وے 51 کے ساتھ 6 لین والی ایلیویٹڈ سڑک کی رینڈرنگ، جلد ہی تعمیر شروع ہونے والی ہے۔

تصویر: CII

فی الحال، قومی شاہراہوں کی اپ گریڈنگ پر بعض اوقات مناسب توجہ نہیں دی جاتی ہے، جس کی بڑی وجہ دونوں نظاموں کو بیک وقت نافذ کرنے کے لیے ناکافی فنڈنگ ​​ہے۔ تاہم، مسٹر لی ٹرنگ ٹِنہ کا استدلال ہے کہ ایک بار جب ایکسپریس ویز نے کاروباروں سے سماجی سرمایہ حاصل کیا ہے، تو قومی بجٹ پر بوجھ کم ہو جائے گا، بجٹ کو قومی شاہراہوں کی اپ گریڈنگ اور توسیع کو تیز کرنے کے لیے وسائل پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے۔

جب قومی شاہراہوں پر بھیڑ ہوتی ہے، ایکسپریس وے اپنی پوری صلاحیت تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کرتے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی اربن ڈیولپمنٹ پلاننگ ایسوسی ایشن کے شہری منصوبہ بندی کے ماہر ڈاکٹر نگوین ہوو نگوین نے گزشتہ مدت میں حکومت اور تعمیراتی صنعت کی جانب سے شمال-جنوبی ایکسپریس وے نیٹ ورک کو تیزی سے جوڑنے کی کوششوں کو سراہتے ہوئے کہا کہ ایکسپریس وے کوئی "جادو کی چھڑی" نہیں ہے جو بین علاقائی نقل و حمل اور تجارتی رابطے کے مسئلے کو حل کر سکتی ہے۔ درحقیقت، اگر نقل و حمل کو معیشت کے خون کے دھارے سے تشبیہ دی جائے تو ایکسپریس وے اہم شریان ہیں، جب کہ قومی شاہراہوں کا جال رگوں کی طرح ہے۔ اگر شریان صاف ہو لیکن رگیں بند ہوں تو معاشی "جسم" بھی جمود کی حالت میں آجائے گا۔ ایکسپریس ویز کی "مین آرٹری" کو غیر بھیڑ رہنے کے لیے، قومی شاہراہوں کی "رگیں" بھی ٹریفک لے جانے کے لیے کافی مضبوط ہونی چاہئیں۔ صرف اس صورت میں جب یہ دونوں نظام ہم آہنگی سے کام کریں گے تو سرمایہ کاری کا سرمایہ حقیقی معنوں میں اقتصادی خطوں میں بہہ جائے گا، جس سے حقیقی اضافی قدر پیدا ہوگی۔

خاص طور پر اس تناظر میں کہ ویتنام نے انتظامی اکائیوں کی تنظیم نو مکمل کر لی ہے، جیسے کہ ہو چی منہ سٹی میٹروپولیٹن علاقہ جس میں اب چار اہم مرکز ہیں: ہو چی منہ سٹی، بنہ دونگ، با ریا-ونگ تاؤ، اور ڈونگ نائی، قومی شاہراہوں کے نیٹ ورک کا کردار اور بھی اہم ہو جاتا ہے۔ ترقی کی بڑی جگہ انتظام اور رابطے کے لحاظ سے بہت بڑے چیلنجز کا سامنا کرتی ہے۔

مسٹر نگوین کے مطابق، جب اضلاع اور کمیون آپس میں مل جاتے ہیں، تو قومی شاہراہ ایک مربوط رابطہ ہے جو سماجی و اقتصادی اتحاد کو یقینی بناتی ہے۔ اگر قومی شاہراہوں کے نیٹ ورک کے ہموار ہونے کو یقینی نہیں بنایا گیا تو، علاقائی تجارت اب بھی تنگ، خستہ حال سڑکوں کی وجہ سے بکھر جائے گی، جس سے نئی انتظامی حدود کی تاثیر میں کمی آئے گی۔

مزید برآں، قومی شاہراہیں انضمام کے بعد نئے بننے والے سیٹلائٹ شہروں کے لیے ترقی کے محور کے طور پر بھی کام کرتی ہیں۔ قومی شاہراہ سے سڑکوں اور برانچ لائنوں تک رسائی کے مضبوط نظام کے بغیر، انضمام کے بعد دور دراز اور دیہی علاقوں میں بڑے مراکز کے اقتصادی بہاؤ تک رسائی مزید مشکل ہو جائے گی۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، شاہراہوں پر گاڑیاں بنیادی طور پر کاریں، بڑے ٹرک، نجی گاڑیاں، اور لمبی دوری کی بسیں ہیں، جب کہ قومی شاہراہیں مختلف قسم کی گاڑیاں فراہم کرتی ہیں، سائیکلوں اور موٹر سائیکلوں سے لے کر کاروں اور یہاں تک کہ پیدل چلنے والوں کے لیے۔ اس کا مطلب ہے کہ قومی شاہراہ کے نظام کا معیار براہ راست لوگوں کی زندگیوں پر اثر انداز ہوتا ہے۔

"یہ واضح کرتا ہے کہ اگر قومی شاہراہوں پر بھیڑ ہے تو ایکسپریس ویز اپنی صلاحیت کو پوری طرح سے استعمال نہیں کر سکتیں۔ ایکسپریس ویز گاڑیوں کو تیز سفر کرنے اور وقت کی بچت میں مدد فراہم کرتی ہیں، لیکن صرف قومی شاہراہیں کارخانوں سے بندرگاہوں تک اور بڑی سڑکوں سے انفرادی کمیونز اور وارڈز تک سامان کی نقل و حرکت میں سہولت فراہم کر سکتی ہیں،" مسٹر نگوین ہوو نگوین نے زور دیا۔

قومی شاہراہ کے توسیعی منصوبوں میں مسلسل تاخیر اور طویل تعمیر کے بارے میں، ڈاکٹر نگوین ہوو نگوین کا خیال ہے کہ سب سے بڑی وجہ ٹرانسپورٹیشن کے لیے فنڈز اور زمین کی کمی ہے۔ ایکسپریس ویز کے برعکس، جو اکثر زرعی زمین یا کم آبادی والے علاقوں سے گزرتے ہیں، قومی شاہراہوں کو عام طور پر گنجان آباد علاقوں میں موجودہ سڑکوں پر پھیلایا جاتا ہے، جس سے زمین کا حصول مشکل ہو جاتا ہے اور اس کے لیے اہم سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے۔

دریں اثنا، نئے تعمیر شدہ ہائی وے نیٹ ورکس کو نجی اداروں سے سرمایہ حاصل کرنے کی اجازت ہے، جبکہ موجودہ قومی شاہراہوں کی توسیع اور اپ گریڈنگ کے لیے صرف ریاستی بجٹ سے فنڈز فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ اگرچہ ویتنام کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو اب نجی شعبے کی طرف سے بہت زیادہ تعاون حاصل ہے، لیکن بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے مختص بجٹ اب بھی طلب سے کم ہے۔ اس لیے قومی شاہراہوں کو اپ گریڈ کرنا اکثر نئی شاہراہوں کی تعمیر سے زیادہ مشکل ہوتا ہے۔

تاہم، اس ماہر نے پھر بھی اس بات پر زور دیا کہ قومی شاہراہوں کے نیٹ ورک کی ضرورت اب فوری ہے۔ وزارت تعمیرات اور مقامی حکام کو ایک جامع جائزہ لینے کی ضرورت ہے، تاخیر کی وجہ سے ہونے والے معاشی نقصانات کا موازنہ کریں، اور پھر قومی شاہراہوں کے نیٹ ورک، رنگ روڈز، اور بین علاقائی رابطہ سڑکوں کے لیے ترجیحات کا تعین کریں۔

قومی شاہراہوں پر سرمایہ کاری کو غیر متوازن نہ ہونے دیا جائے۔

ایکسپریس ویز سفر کے وقت کو کم کرنے میں مدد کرتی ہیں، لیکن قومی شاہراہیں ضروری سامان اور روزمرہ کی زندگی کی زیادہ تر ٹریفک کو برداشت کرتی ہیں۔ اگر قومی شاہراہوں میں سرمایہ کاری زیادہ دیر تک غیر متوازن رہتی ہے، تو یہ آپریٹنگ لاگت میں اضافہ کرے گا، کاروبار کی مسابقت کو براہ راست ختم کرے گا، اور مقامی جی ڈی پی کی ترقی کو روکے گا۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Nguyen ، ہو چی منہ سٹی اربن پلاننگ اینڈ ڈویلپمنٹ ایسوسی ایشن

ہم آہنگ بنیادی ڈھانچہ پائیدار اقتصادی ترقی کی بنیاد ہے۔

ہائی وے کی تزئین و آرائش میں تاخیر بنیادی ڈھانچے میں تفاوت پیدا کرے گی۔ شاہراہوں میں مناسب سرمایہ کاری نہ صرف سڑک استعمال کرنے والوں کے حقوق کو یقینی بناتی ہے بلکہ پائیدار علاقائی اقتصادی ترقی کے لیے ایک مضبوط بنیاد بھی فراہم کرتی ہے۔

مسٹر لی ٹرنگ ٹِن ، ہو چی منہ سٹی پیسنجر آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین

ماخذ: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm