VIMC CEO نے ویتنام کی سمندری صنعت کو کھلے سمندر تک لانے کے لیے پیش رفت کے حل تجویز کیے

ایکویٹی کے نمائندوں کو مضبوط وکندریقرت اور انٹرپرائزز کو خود مختاری دینے جیسے اہم طریقہ کار VIMC جیسی ریاستی ملکیتی کارپوریشنوں کے لیے دنیا تک پہنچنے کے لیے شرطیں ہیں۔

ایکویٹی کے نمائندوں کو مضبوط وکندریقرت اور انٹرپرائزز کو خود مختاری دینے جیسے اہم طریقہ کار VIMC جیسی ریاستی ملکیتی کارپوریشنوں کے لیے دنیا تک پہنچنے کے لیے شرطیں ہیں۔

VIMC کے ممبر یونٹوں کے ذریعہ سرمایہ کاری کی گئی Lach Huyen پورٹ کی برتھ 3 اور 3 پر ٹائر کرین سسٹم کی تنصیب۔

یہ تجویز ویتنام نیشنل شپنگ لائنز (VIMC) کے جنرل ڈائریکٹر جناب Nguyen Canh Tinh نے کانفرنس میں 2024 میں کام کا جائزہ لینے اور 2025 میں ٹرانسپورٹ کے شعبے کے اہم کاموں کو تعینات کرنے کے لیے پیش کی تھی، جو 30 دسمبر کی سہ پہر کو ہوئی تھی۔

مسٹر Nguyen Canh Tinh نے تصدیق کی کہ میری ٹائم ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، VIMC نہ صرف بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کرتا ہے بلکہ بحری بیڑے کی ترقی اور بین الاقوامی تعاون کو بھی فروغ دیتا ہے۔ یہ کوششیں نہ صرف موجودہ رکاوٹوں کو دور کرنے میں مدد کرتی ہیں بلکہ مستقبل میں ویتنام کی بحری صنعت کی پائیدار ترقی کی بنیاد بھی رکھتی ہیں۔

کین جیو پورٹ نامی بوسٹ کا انتظار ہے۔

VIMC کے سی ای او کے مطابق، جہاز کے سائز اور کارگو کے حجم میں مسلسل اضافے نے ویتنام کے سمندری بنیادی ڈھانچے کے نظام پر بہت دباؤ ڈالا ہے۔ فی الحال، ویتنام کی بندرگاہوں کے ذریعے کارگو کا حجم 30 ملین TEU تک پہنچ گیا ہے، جو 10 سال پہلے کی پیش گوئی سے کہیں زیادہ ہے۔

دریں اثنا، سنگاپور - خطے کی سب سے بڑی ٹرانزٹ بندرگاہ تقریباً 37 ملین TEUs کو سنبھال رہی ہے۔ موجودہ شرح نمو کے ساتھ، VIMC رہنماؤں کا خیال ہے کہ ویتنام مستقبل قریب میں سنگاپور کو پیچھے چھوڑنے کی پوری صلاحیت رکھتا ہے۔

تاہم، اب سب سے بڑا چیلنج ڈریجنگ چینلز میں ہے۔ ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کی معلومات کے مطابق بڑے بحری جہازوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈریجنگ کے منصوبوں کو تیزی سے نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، اس سرگرمی کے لیے بجٹ ابھی تک محدود ہے اور اس پر مناسب توجہ نہیں دی گئی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، بندرگاہوں کو "اوپن پورٹ" ماڈل کو بھی لاگو کرنے کی ضرورت ہے، کلیئرنس کے وقت کو کم کرنے، بین بندرگاہ کارگو کی نقل و حمل کو آسان بنانے اور مسابقت کو بڑھانے کے لیے کسٹم سسٹم کو مربوط کرنا ہوگا۔

ان رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے، VIMC نے اپنے سب سے بڑے وسائل کو اسٹریٹجک گہرے پانی کی بندرگاہ کے منصوبوں پر مرکوز کیا ہے۔

ایک عام مثال Can Gio بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ پروجیکٹ ہے، جس سے ویتنام کی سمندری صنعت کی ایک نئی علامت بننے کی امید ہے۔ اپنے تزویراتی محل وقوع کے ساتھ، Can Gio پورٹ نہ صرف نقل و حمل کے عمل کو مختصر کرتا ہے اور گھریلو اشیا کے لیے لاجسٹک اخراجات کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے، بلکہ ویتنام کے لیے عالمی سپلائی چین میں مزید گہرائی سے حصہ لینے کے بہترین مواقع بھی کھولتا ہے۔

"ہم وزیر اعظم کے اس منصوبے کی منظوری کے منتظر ہیں اور ہو چی منہ سٹی سے درخواست کرتے ہیں کہ وہ سرمایہ کاروں کے انتخاب کے لیے جلد ہی طریقہ کار کو مکمل کریں۔ یہ ویتنامی میری ٹائم انڈسٹری کو بلند کرنے اور دنیا کی بڑی بندرگاہوں کے ساتھ منصفانہ مقابلہ کرنے کے لیے ایک اہم قدم ہو گا،" VIMC کے جنرل ڈائریکٹر نے شیئر کیا۔

کام میں آنے پر، کین جیو پورٹ Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر کے ساتھ مل کر ایک پورٹ کمپلیکس بن جائے گا جو ویتنام کی سمندری صنعت کی مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے، ایشیا کے موجودہ اور مستقبل کے خطے کے سمندری نقشے کو دوبارہ روٹ کرتا ہے۔

صرف یہی نہیں، یہ بندرگاہ کلسٹر ویتنام کے سامان کو سنگاپور کے راستے ٹرانزٹ پر انحصار کم کرنے، ویتنام سے براہ راست بین الاقوامی شپنگ روٹس بنانے اور بین الاقوامی منڈی میں گھریلو سامان کی مسابقت کو نمایاں طور پر بڑھانے میں بھی مدد کرتا ہے۔

بیڑے کی ترقی کی حکمت عملی اور بین الاقوامی تعاون

بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ، VIMC کا مقصد دنیا کی سب سے بڑی شپنگ لائنوں کے ساتھ تعاون کی حکمت عملی کے ذریعے قومی بیڑے کو تیزی سے تیار کرنا ہے۔

اس طرح، VIMC نہ صرف اپنے شراکت داروں کے موجودہ کسٹمر بیس اور مارکیٹ سے فائدہ اٹھاتا ہے بلکہ اپنے ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک کو بھی تیزی سے پھیلاتا ہے اور اپنی مسابقت کو بڑھاتا ہے۔ بین الاقوامی تعاون نہ صرف ویتنام کو نقل و حمل کی جدید ٹیکنالوجی تک رسائی میں مدد دیتا ہے بلکہ نقل و حمل کے استحصال میں کارکردگی کو بھی یقینی بناتا ہے۔ یہ ایک مختصر حل کے ساتھ عملی مسائل کو جلد از جلد حل کرنے کی حکمت عملی ہے۔

مسٹر ٹِنہ نے مزید زور دیا: "ہم ایک مضبوط بیڑے کو تیار کرنا چاہتے ہیں، نہ صرف گھریلو سامان کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا بلکہ بین الاقوامی راستوں پر بھی خدمات فراہم کرنا۔ یہ دوسرے ممالک سے گزرنے کے بغیر ویتنامی سامان کو براہ راست دنیا تک پہنچانے کے لیے ایک اہم قدم ہے۔"

پچھلے سال کے دوران، VIMC نے قابل ذکر کامیابیاں حاصل کی ہیں، بشمول پورٹ کارگو کا حجم 145 ملین ٹن تک پہنچ گیا، جو کہ 2023 کے مقابلے میں 27 فیصد زیادہ ہے، اور بحری نقل و حمل کا حجم 20 ملین ٹن تک پہنچ گیا ہے، جو منصوبے سے 22 فیصد زیادہ ہے۔ تاہم، VIMC نے اس بات پر زور دیا کہ یہ مستقبل میں بڑے منصوبوں کا محض آغاز ہے۔

"ہم موجودہ اعداد و شمار پر نہیں رکیں گے۔ حکومت اور وزارتوں کے تعاون سے، VIMC ویتنام کی سمندری صنعت کو علاقائی سطح پر لانے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے پیش رفت کے منصوبوں پر عمل درآمد جاری رکھے گا۔"

نہ صرف اقتصادی اہداف پر رک کر، VIMC کی حکمت عملیوں کا مقصد ویتنام کی مجموعی ترقی میں فعال طور پر حصہ ڈالنا ہے۔

گہرے پانی کی بندرگاہ کے منصوبے نہ صرف ملازمتیں پیدا کرتے ہیں بلکہ معاون صنعتوں کی ترقی کو بھی فروغ دیتے ہیں، اس طرح لوگوں کا معیار زندگی بہتر ہوتا ہے۔ تزویراتی وژن اور اعلیٰ عزم کے ساتھ، VIMC ویتنام کی بحری صنعت کی ترقی کی کہانی لکھنا جاری رکھے ہوئے ہے، امنگوں کو حقیقت میں بدل رہا ہے اور دنیا کے سمندری نقشے پر ویتنام کی پوزیشن کی تصدیق کر رہا ہے۔

مسٹر Nguyen Canh Tinh کے مطابق، اس حکمت عملی کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، ہمیں حکومت، وزارتوں اور شاخوں کی مضبوط حمایت کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، بڑے کاروباری اداروں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کے لیے پالیسی میکانزم جیسے کہ ایکویٹی کیپیٹل کے نمائندوں کو مضبوط وکندریقرت، کاروباری اداروں کو خود مختاری دینا ویتنامی کارپوریشنوں کے لیے بڑے سمندر تک پہنچنے کے لیے شرطیں ہیں۔

"ہمیں یقین ہے کہ حکومت اور وزارتوں کے تعاون سے، VIMC نہ صرف اپنے کاروباری اہداف حاصل کرے گا بلکہ عالمی ویلیو چین میں ویتنام کی پوزیشن کو بلند کرنے میں بھی اپنا حصہ ڈالے گا،" مسٹر Nguyen Canh Tinh نے عہد کیا۔

ماخذ: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html