Dien Bien Phu مہم میں کارگو سائیکل۔

Dien Bien Phu کی فتح 20ویں صدی میں غیر ملکی حملہ آوروں کے خلاف ویت نامی عوام کی جدوجہد کی تاریخ میں سب سے شاندار کامیابیوں میں سے ایک ہے۔ Dien Bien Phu فتح پارٹی اور عظیم صدر ہو چی منہ کی قیادت میں ویتنامی عوام کی ہمہ گیر، طویل اور مشکل مزاحمتی جنگ کی فتح تھی۔

مہم کے لیے سڑکوں پر گاڑیوں کی لمبی لائنیں۔ تصویر: وی این اے

Dien Bien Phu کی سرزمین کبھی پرچر اور امیر تھی، واقعی ایک ایسی جگہ جہاں "اچھی زمین اچھے پرندوں کو راغب کرتی ہے۔" 18ویں صدی کے معروف تاریخ دان لی کیو ڈان نے Kien Van Tieu Luc میں لکھا: "پہاڑوں سے گھرا ہوا اور دریاؤں سے جڑا اس خطہ کے بیچ میں ایک فوجی چوکی ہے، اور اس کے ہموار، زرخیز کھیت پہاڑوں کے دامن تک پھیلے ہوئے ہیں، جس کے لیے ایک دن کا سفر درکار ہے۔ یہاں کاشتکاری دوسرے خطوں کے مقابلے نصف اور دوگنا کام ہے۔" 7 مئی 1954 کو، اس جگہ نے چھپن دن اور راتوں کی سرنگیں کھودنے، بنکروں میں سونے، موسلا دھار بارش برداشت کرنے، کم راشن کھانے، اور مٹی میں ملے خون کے بعد ہماری فوج اور عوام کی شاندار فتح کا مشاہدہ کیا - Dien Bien Phu فتح۔

سڑکیں لامتناہی پھیلی ہوئی ہیں۔

اس تاریخی فتح میں ایک اہم عنصر ہماری پوری فوج اور عوام کی جانب سے افرادی قوت اور وسائل کا حصہ تھا، تمام مشکلات اور مشکلات پر قابو پاتے ہوئے اچھی لاجسٹکس کو یقینی بنانا، فرنٹ لائنز پر موجود فوجیوں کے لیے خوراک، ادویات اور دیگر ضروریات کی فراہمی تھی۔

1950 کی سرحدی مہم اور 1952 کی شمال مغربی مہم جیسی بڑی مہموں کے ذریعے، جب بھی کوئی بڑی مہم شروع کی گئی تو ہماری فوج نے جنگ میں بنیادی ڈھانچے اور سڑکوں کے کردار کو واضح طور پر دیکھا۔ جنرل Vo Nguyen Giap نے اپنی کتاب "Dien Bien Phu: A Historical Rendezvous" میں کہا ہے کہ ہم نے 4,500 کلومیٹر سڑکیں بحال اور توسیع کی ہیں، جن میں موٹر گاڑیوں کے لیے 2,000 کلومیٹر سے زیادہ سڑکیں شامل ہیں۔ Dien Bien Phu مہم کے آغاز میں، ہم نے صرف Tuan Giao سے Lai Chau تک سڑکوں کی مرمت کی۔ اور Tuan Giao سے Dien Bien Phu تک کا حصہ (بعد میں روڈ 42 کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ خاص طور پر، Tuan Giao - Dien Bien Phu سڑک، 89 کلومیٹر لمبی، تنگ تھی، جس کے کئی حصوں کو لینڈ سلائیڈنگ سے نقصان پہنچا، اور سو سے زیادہ پلوں اور پلوں کو نقصان پہنچا۔ اسے نہ صرف نقل و حمل کی گاڑیوں کے لیے بلکہ توپ خانے کے لیے بھی کافی وسیع کیا جانا تھا۔ جب حکمت عملی "محتاط طریقے سے حملہ کرنے، مستقل طور پر آگے بڑھنے" کی طرف منتقل ہوئی تو ایک نئی ضرورت پیدا ہوئی: 62 کلومیٹر سے میدان جنگ تک ٹرک کے ذریعے توپ خانے کی نقل و حمل کے لیے سڑک کی تعمیر، جو کہ Tuan Giao سے Dien Bien Phu تک سڑک کے تقریباً مساوی فاصلہ ہے، انتہائی ناہموار پہاڑی خطوں کو عبور کرتے ہوئے۔

سائیکل سواروں کا ایک قافلہ مہم کے لیے اپنے راستے پر۔ تصویر: وی این اے

کشتیاں اگلی لائنوں تک سپلائی پہنچانے کے لیے ریپڈز پر چلتی ہیں۔ تصویر: وی این اے۔

دوسری جنگ عظیم کے دوران، میانمار میں، امریکی فوج نے اپنے جدید انفراسٹرکچر کے ساتھ، دشمن کی رکاوٹوں سے پاک حالات میں عجلت میں 190 کلومیٹر طویل سڑک (لیڈو روڈ) کی تعمیر میں 18 ماہ کا عرصہ لگا۔ دوسری طرف، ہمارے پاس 160 کلومیٹر سڑک کو اگلے مورچوں پر بنانے کے لیے بہت کم وقت تھا، مسلسل بمباری اور توپ خانے سے، صرف بیلچے، چنوں، اور تھوڑی مقدار میں دھماکہ خیز مواد ہاتھ میں تھا۔

ہم نے دریائی راستوں کے استحصال پر بھی توجہ دی۔ یہ ایک اہم سپلائی روٹ تھا، لیکن اب تک اس کا زیادہ فائدہ نہیں اٹھایا گیا تھا کیونکہ دریا میں بہت زیادہ خطرناک ریپڈز تھے۔ ہمیں اپر لاؤس مہم کے دوران دریائے ما پر ریپڈز پر قابو پانے کا تجربہ تھا۔ ریپڈز کو توڑنے کے لیے دھماکہ خیز مواد کے استعمال کے ایک عرصے کے بعد، رافٹس کی لے جانے کی صلاحیت تین گنا بڑھ گئی، اور رافٹس کو چلانے والے افراد کی تعداد تین یا چار سے کم ہو کر صرف ایک رہ گئی۔ تھانہ تھوئے، فو تھو کی نوجوان خواتین، جو شروع میں ریپڈز سے بہت خوفزدہ تھیں، بعد میں ہر ایک نے نیچے کی طرف بیڑا چلایا۔

کارگو سائیکلوں کی طاقت

جنرل ناوارے نے ایک بار کہا: "جنرل جیاپ کی افواج ضروری ہتھیار، گولہ بارود اور خوراک کا سامان حاصل کرنے سے قاصر ہوں گی۔ ہزاروں ٹن سامان لے کر، تقریباً 50،000 مردوں کی جنگجو فوج کو دوبارہ فراہم کرنے کے لیے سینکڑوں کلومیٹر گھنے جنگل سے گزرنا ایک چیلنج ہے۔"

اگلی لائنوں پر، جہاں موٹر گاڑیاں ناقابل رسائی تھیں، بنیادی طریقہ اب بھی پیدل سامان لے جانے والے شہری مزدوروں پر انحصار کرنا تھا۔ اگلی صفوں تک جانے والی سڑکیں، بموں کے گڑھوں سے چھلنی اور مرجھائی ہوئی پودوں سے بھری ہوئی، دن کے وقت خاموش اور ویران تھیں، صرف غروب آفتاب کے وقت زندہ ہوتی تھیں۔ لوگوں کے گروہ اگلے مورچوں کی طرف دریا کی طرح بہہ رہے تھے، ان کی آوازیں ہر طرف گونج رہی تھیں، تمام مشکلات پر قابو پانے کے عزم اور محاذ پر لڑنے والوں کی حمایت کا اظہار کر رہے تھے۔

فرنٹ لائن سپلائی کونسلز کی براہ راست رہنمائی میں ہماری پوری فوج اور عوام نے تمام مشکلات اور مشکلات پر قابو پا کر فرنٹ کو خوراک اور گولہ بارود کی فراہمی کو یقینی بنایا۔ ہم نے بنیادی طور پر موٹر والی نقل و حمل کا استعمال کیا لیکن نقل و حمل کے ابتدائی ذرائع کو استعمال کرنا نہیں بھولے جیسے: ہینڈ کارٹس، گھوڑے سے چلنے والی گاڑیاں، بیل گاڑیاں، وہیل بار، رافٹس وغیرہ۔ مہم کی رسد کی ضروریات کا 80 فیصد حصہ ہینڈ کارٹس کا تھا۔ ہینڈ کارٹس کو ان کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے مطابق متحرک کیا گیا، 20,000 گاڑیاں تک پہنچ گئیں۔

مسٹر بوئی ٹن کی کارگو سائیکل جسے 1954 میں ڈین بیئن فو مہم کے لیے تھانہ ہووا صوبے کے ایک شہری کارکن نے خوراک اور ہتھیاروں کی منتقلی کے لیے استعمال کیا۔ تصویر: فام ڈونگ

ایک کارگو سائیکل اوسطاً 50 کلو سے 100 کلو وزن لے سکتی ہے، جو کہ 5 افراد کے لے جانے کی صلاحیت کے برابر ہے، تیز ہے، اور بھاری مواد اور مائعات جیسے پٹرول اور تیل کی نقل و حمل کر سکتی ہے۔

ابتدائی طور پر، ہر سائیکل کی ٹوکری میں 100 کلو وزن ہوتا تھا، لیکن بعد میں، مسلسل مقابلے کے ذریعے، بوجھ بڑھ کر 200-300 کلوگرام ہو گیا، جس کا ریکارڈ 352 کلوگرام ایک سائیکل کارٹ کے ذریعے اٹھایا گیا، جسے شہری کارکن ما وان تھانگ (فو تھو ڈیٹیچمنٹ) نے قائم کیا۔

یہ بہت سی مختلف قسم کی سڑکوں اور خطوں پر سفر کر سکتا ہے جو کاریں نہیں کر سکتیں۔ کارگو سائیکلوں کے کچھ فوائد میں ایندھن کی ضرورت نہیں، مرمت میں آسانی، چھلاورن کی صلاحیتیں، اور تمام موسمی حالات میں آزادانہ یا گروپس میں سفر کرنے کی صلاحیت شامل ہیں۔ کارگو سائیکل یونٹس کو عام طور پر مقامی گروپوں میں منظم کیا جاتا ہے، ہر گروپ میں کئی پلاٹون ہوتے ہیں، اور ہر پلاٹون میں 30 سے ​​40 سائیکلیں ہوتی ہیں۔ کھڑی پہاڑیوں یا ڈھلوانوں پر چڑھتے وقت ایک دوسرے کو سہارا دینے کے لیے سائیکلوں کو تقریباً 5 کے گروپوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، ہر کارگو سائیکل گروپ کے پاس سپیئر پارٹس لے جانے اور ضرورت پڑنے پر آلات کی مرمت کے لیے ایک خاص گاڑی بھی ہوتی ہے۔

سائیکل کیریئرز کی پیداواری صلاحیت پیدل سامان لے جانے والے مزدوروں کے مقابلے دس گنا زیادہ تھی۔ راستے میں کیریئرز کے لیے چاول کی ضرورت بھی اسی مقدار سے کم ہو گئی تھی۔ بائیسکل کیریئرز کا ایک اور فائدہ آٹوموبائل کے لیے ناقابل رسائی راستوں پر کام کرنے کی ان کی صلاحیت تھی۔ نقل و حمل کے اس طریقے نے دشمن کے لیے ایک بہت بڑا تعجب کا باعث بنا، ان کے سابقہ ​​حسابات میں خلل ڈالا۔

جوں جوں مہم اپنے اختتام کو پہنچی، کاروں، کشتیوں، گھوڑوں سے چلنے والی گاڑیوں، اور خاص طور پر دسیوں ہزار سائیکلوں کے قافلے آزاد کرائے گئے علاقوں، نئے آزاد کیے گئے شمال مغربی علاقوں، اور دشمن کے خطوں کے پیچھے والے علاقوں سے، جوش و خروش سے جنگلوں اور ندی نالوں کو عبور کرتے ہوئے فرنٹ لائنوں کی خدمت کرنے لگے۔ ہماری فوج اور عوام کی سپلائی لائنیں تھانہ ہو اور فو تھو سے شمال مغرب تک سینکڑوں کلومیٹر تک پھیلی ہوئی ہیں، شہری مزدور پہاڑوں اور جنگلات سے گزرتے ہوئے، دن رات غدار پہاڑی راستوں پر سفر کرتے ہیں، دشمن کے طیاروں کے ذریعے اگلے مورچوں کو سامان کی لامتناہی سپلائی فراہم کرتے ہیں۔

سب فرنٹ لائنز کے لیے، سب فتح کے لیے۔

پارٹی کی مرکزی کمیٹی اور صدر ہو چی منہ کی کال پر لبیک کہتے ہوئے ویتنام کی پوری فوج اور عوام نے اپنے انسانی اور مادی وسائل کو Dien Bien Phu محاذ کی حمایت کے لیے مرکوز کیا۔ مشترکہ طاقت، اتحاد اور مشکلات اور مشکلات پر قابو پانے کے مشترکہ عزم کے ذریعے، نوجوان جمہوری جمہوریہ ویتنام نے کمیونسٹ پارٹی آف ویتنام کی قیادت میں حتمی فتح حاصل کی۔

فرنٹ لائن سپورٹ کی اس کوشش نے آٹھ سال کی مزاحمت کی کامیابیوں کو ظاہر کیا۔ پچھلا حصہ نہ صرف اگلے مورچوں کے لیے اہلکاروں اور وسائل کے اعلیٰ ترین تقاضوں کو پورا کرتا تھا بلکہ محاذ پر جب دشمن حملہ کرتا ہے تو لڑنے اور اپنے دفاع کے لیے بھی تیار رہتا تھا۔ Nghe An, Ha Tinh, اور Quang Binh صوبوں کے لوگوں کو وسطی اور زیریں لاؤس کی مہموں میں خدمت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ صرف اس محاذ نے 54,000 سویلین مزدوروں کو متحرک کیا، جس نے تقریباً 20 لاکھ افرادی دن کے کام میں حصہ ڈالا، نقل و حمل کے لیے دو ہزار سے زیادہ سائیکلیں، اور پندرہ سو کشتیاں۔

شمال میں، Thanh Hoa مہم کے لیے اہم فراہم کنندہ صوبہ بن گیا۔ Thanh Hoa نے دشمن کے ٹھکانوں کے خلاف حتمی عام حملے کے لیے زیادہ تر افرادی قوت اور وسائل فراہم کیے، اس حملے کی کامیابی کو یقینی بنایا۔ مہم کے تیسرے مرحلے میں تھانہ ہو سے متحرک ہونے والے شہری مزدوروں کی تعداد ریکارڈ بلندی پر پہنچ گئی: 120,000 افراد، جن میں 25,000 خواتین مزدور شامل ہیں۔ تینوں مراحل میں، تھانہ ہو نے مہم کے لیے 178,924 طویل مدتی اور قلیل مدتی سویلین مزدوروں کو متحرک کیا، جو کہ پوری مہم کے لیے کل سویلین مزدوروں کا تقریباً 70% تھا۔ Thanh Hoa وہ جگہ بھی تھی جہاں زیادہ تر زخمی اور بیمار فوجیوں کی پرورش، دیکھ بھال اور علاج کیا جاتا تھا، اور Dien Bien Phu محاذ سے منتقل کیے گئے جنگی قیدیوں کی ایک بڑی تعداد کی دوبارہ تعلیم کا مرکز بھی تھا۔

عام طور پر، Dien Bien Phu مہم کی فتح کی بہت سی وجوہات تھیں، جن میں سے ایک اہم اور فیصلہ کن وجہ مادی اور روحانی دونوں اعتبار سے پیچھے سے زبردست حمایت تھی۔ دشمن کے لیے، ان کی شکست کی بہت سی وجوہات تھیں، جن میں ان کی اگلی صفوں کے لیے ہمارے عقب کی سپلائی کی صلاحیتوں کا پوری طرح اندازہ لگانے میں ناکامی بھی شامل تھی۔ کتاب "انڈوچائنا کا المیہ" میں فرانسیسی مصنفین نے جنرل ناوارے کی غلطی کے بارے میں لکھا: "ان کا خیال تھا کہ ویت منہ Dien Bien Phu کی فراہمی نہیں کر سکتا؛ اگر وہ وہاں پہنچنا چاہتے تو خوراک کا پانچواں حصہ استعمال کریں گے، اور اس کے علاوہ، اس کی فضائیہ سپلائی لائنوں کو تباہ کر سکتی ہے۔" ایک فرانسیسی اسکالر، Ivon Panhinet نے اپنی کتاب "ویتنام میں عینی شاہدین" میں ایک فرانسیسی افسر کا نوحہ درج کیا ہے: "افسوس! ہمارے طیارے ویت منہ کے شہری مزدوروں سے مماثل تھے!"

Laodong.vn