شاہراہوں کے لیے 'طویل فاصلے پر توانائی کے تحفظ' کا طریقہ کار۔

ہزاروں کلومیٹر طویل ایکسپریس ویز اقتصادی خطوں کے لیے ترقی کے نئے مواقع کھول رہے ہیں، لیکن یہ انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال میں بہت سے چیلنجز بھی پیش کر رہے ہیں۔

بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کے مغربی حصے کو 19 اپریل کو تکنیکی ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ تصویر: لن سون/TTXVN

دیکھ بھال کی فنڈنگ ​​اب بھی سالانہ منصوبوں اور پرانے کوٹے پر منحصر ہے، بہت سے ماہرین نے راستے پر آپریشن، دیکھ بھال، اور اضافی سرمایہ کاری کے لیے ایک پائیدار اور مستحکم مالیاتی طریقہ کار کے ساتھ ہائی وے مینٹیننس فنڈ کے قیام کی تجویز پیش کی ہے، تاکہ یہ نقل و حمل "لائف لائنز" اپنی تاثیر کو زیادہ سے زیادہ کر سکیں۔

ویتنام ایکسپریس وے ٹیکنیکل سروسز جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر نگوین ویت ٹین، جو یونٹ اس وقت ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے کا انتظام، کام اور دیکھ بھال کر رہا ہے، نے نشاندہی کی کہ حقیقت میں، ٹریفک میں حصہ لینے کے دوران، خاص طور پر ایکسپریس ویز پر 90-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری سے، یہ ناقابل تلافی یا غیر معمولی سڑک کی سطح پر ہے۔ ٹکرانے جو ٹریفک کی حفاظت اور ڈرائیوروں کی زندگیوں کو متاثر کرتے ہیں۔

"اگرچہ انتظامیہ، آپریشن اور دیکھ بھال کے یونٹوں کے پاس سڑک کی تباہ شدہ سطحوں کی فعال طور پر مرمت کرنے کی صلاحیت اور مہارت موجود ہے، لیکن فی الحال کوئی مناسب طریقہ کار موجود نہیں ہے، اس لیے معمولی مرمت اور باقاعدہ دیکھ بھال فوری طور پر نہیں کی جاتی ہے، جس سے کاروباری اداروں کو بہت زیادہ مالی نقصان ہوتا ہے۔ اس وقت، باقاعدہ دیکھ بھال اور معمولی مرمت پر خرچ ہونے والے ایک ڈالر سے کم از کم 5-3 ڈالر کی بچت ہوگی۔ سڑک کی سطح کو بہتر نہیں کیا گیا ہے، ایکسپریس وے پر سفر کرنے والے لوگوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے بارے میں بات کرنا ناممکن ہے،" ویتنام ایکسپریس وے ٹیکنیکل سروسز جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے نمائندے نے کہا۔

مسٹر لی ہونگ ڈیپ، ٹریفک مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ (ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن - وزارت تعمیرات ) نے اس بات پر زور دیا کہ 2025 کے آخر تک 3,000 کلومیٹر ایکسپریس ویز کو کام میں لانے کا ہدف ریاست کی جانب سے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں نمایاں توجہ اور سرمایہ کاری کو ظاہر کرتا ہے۔ اتنی بڑی سرمایہ کاری کے اخراجات کے ساتھ، ایکسپریس وے کا نظام ایک اعلیٰ قیمت کا بنیادی ڈھانچہ اثاثہ ہے، جس کے لیے پالیسی میکانزم سے لے کر وسائل اور نفاذ کی تنظیم تک، ایکسپریس وے کے منصوبوں کی سرمایہ کاری، تعمیر اور آپریشنل انتظام میں بہتری کی ضرورت ہوتی ہے۔

انتظامی ایجنسی سرمایہ کاروں اور کاروباروں کے لیے مزید سازگار حالات پیدا کرنے کے لیے سرمایہ کاری اور تعمیرات سے متعلق پالیسیوں اور ضوابط کا جائزہ لے گی اور ان میں بہتری لائے گی۔ ایک ہی وقت میں، یہ مستقل مزاجی اور کارکردگی کو یقینی بناتے ہوئے منصوبوں کے انتظام اور آپریشن سے متعلق ضوابط، معیارات اور اصولوں کی تحقیق اور اصلاح کرے گا۔

ویتنام ایکسپریس وے انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام ہانگ کوانگ کے مطابق، ویتنام میں ایکسپریس وے کے انتظام اور آپریشن میں اب بھی بہت سی حدود کو ظاہر کرنے کی ایک وجہ غیر پائیدار مالیاتی نظام ہے۔

"مینٹیننس فنڈنگ ​​بنیادی طور پر سالانہ منصوبوں پر انحصار کرتی ہے، طویل مدتی استحکام کا فقدان اور سرمائے کی تقسیم میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے طے شدہ مرمت میں تاخیر ہوتی ہے اور بڑے پیمانے پر نقصان ہوتا ہے۔ مزید برآں، ٹول وصولی کے انتظام کے طریقہ کار میں بہت سی خامیاں ہیں، اور آپریشن، دیکھ بھال، اور سرمایہ کاری کے درمیان فنڈز کی تقسیم،" ایکسپریس وے کے ڈائریکٹر جنرل نے کہا۔ سرمایہ کاری اور ترقی کارپوریشن

فی الحال، ہائی وے کی دیکھ بھال اور آپریشن سے متعلق یونٹ کی قیمتیں اور اصول یا تو غائب ہیں یا درست اور جامع طریقے سے شمار نہیں کیے گئے ہیں۔ "ہائی ویز کو سبز، صاف اور خوبصورت ماحول کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن گھاس کاٹنے کے موجودہ اصول صرف 2-4 بار فی سال غیر حقیقی ہیں،" مسٹر فام ہوا کوونگ، ہیڈ آف کنسٹرکشن کاسٹنگ ڈپارٹمنٹ، انسٹی ٹیوٹ آف کنسٹرکشن اکنامکس (وزارت تعمیرات) نے مثال دیتے ہوئے کہا اور خاص طور پر یہ بتاتے ہوئے کہ نئے تعمیراتی عمل کی نشاندہی کرنے اور ترقی کے لیے نئے قوانین کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ مشکل اور مبہم.

اگرچہ شاہراہ کی دیکھ بھال کا اچھا انتظام سماجی و اقتصادی فوائد کو بہتر بنانے، دیکھ بھال اور مرمت کے اخراجات کو کم کرنے اور قومی اثاثوں کی حفاظت کے لیے کلیدی حیثیت رکھتا ہے، ماہرین نے ایک خود مختار ہائی وے مینٹیننس فنڈ کے قیام کی تجویز پیش کی ہے تاکہ معمول کی مرمت، ہنگامی مرمت، اور ہنگامی ردعمل کے لیے فنڈنگ ​​کا ایک مستحکم ذریعہ یقینی بنایا جا سکے۔

ویتنام ایکسپریس وے انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن کے نمائندوں نے پروجیکٹ کے لائف سائیکل اور اصل تنزلی کی سطح کے اعداد و شمار کی بنیاد پر سرمایہ کو مؤثر طریقے سے مختص کرنے کے لیے روڈ ایسٹ مینجمنٹ ماڈل (RBAM) کو لاگو کرنے کی سفارش کی۔ اس کے علاوہ، انہوں نے سروس کنٹریکٹس اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کے ذریعے دیکھ بھال اور آپریشن کے لیے نجی سرمائے کو سماجی طور پر متحرک کرنے کی حوصلہ افزائی کی۔

ویتنام ایکسپریس وے ٹیکنیکل سروسز جوائنٹ اسٹاک کمپنی کا خیال ہے کہ، ایکسپریس ویز کے انتظام اور آپریشن کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے، ایک ایسا منصوبہ تیار کیا جانا چاہیے جو دیکھ بھال کرنے والے یونٹوں کے فعال کردار کو بڑھاتا ہے تاکہ وہ بنیادی ڈھانچے کے اجزاء جیسے ٹریفک سیفٹی سسٹم اور سڑک کی سطحوں کو ضرورت سے زیادہ منظوری کے بغیر فوری طور پر پہنچنے والے نقصان کا ازالہ کر سکیں۔

نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ، ستمبر 2025 تک فی الحال کام کرنے والی 2,268 کلومیٹر شاہراہوں میں، مرحلہ وار سرمایہ کاری والے حصے ہیں جن کی اب بھی بہت سی حدود ہیں: دو لین والی سڑکیں بغیر کسی ٹھوس میڈین کے؛ مسلسل ایمرجنسی لین کی بجائے ایمرجنسی اسٹاپنگ لین کا استعمال؛ رات کے وقت محدود روشنی اور مرئیت... جب گاڑیوں کو ہائی وے پر مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر رات کے وقت...

2025 کے آخر تک 3,000 کلومیٹر ایکسپریس ویز، 2030 تک 5,000 کلومیٹر، اور 2050 تک 9,000 کلومیٹر تک چلنے کے ہدف کے ساتھ، ایکسپریس وے کے انتظام اور آپریشن کے معیار کو بہتر بنانا تیزی سے ضروری ہوتا جا رہا ہے۔ یہ نہ صرف لوگوں اور گاڑیوں کے لیے حفاظت اور ہموار ٹریفک کے بہاؤ کو یقینی بنانا ہے بلکہ سرمایہ کاری کی کارکردگی، بنیادی ڈھانچے کی عمر، اور قومی بنیادی ڈھانچے کے نظام کی مہذب اور جدید تصویر کا تعین کرنا ہے۔

ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm