متعدد خطرناک ٹرین ہائی جیکنگ۔
سی این این کے مطابق، بحری سلامتی کے ماہرین نے خبردار کیا ہے کہ صومالیہ کے ساحل پر بحری قزاقی بین الاقوامی بحری افواج کی موجودگی کی وجہ سے برسوں پر محیط رہنے کے بعد دوبارہ سر اٹھانے کے آثار دکھا رہی ہے۔ میری ٹائم سیکیورٹی رپورٹس بتاتی ہیں کہ 2025 کے اواخر سے صومالیہ، یمن اور خلیج عدن کے پانیوں میں ماہی گیری کے جہازوں، تجارتی بحری جہازوں اور چھوٹی کشتیوں پر حملے، لوٹ مار یا غیر قانونی طور پر قبضے کے متعدد واقعات پیش آئے ہیں۔ بہت سے بحری جرائم پیشہ گروہ "مدر بحری جہاز" کی مدد سے دور دور تک کام کرنے کی صلاحیت کو برقرار رکھتے ہیں۔
یو کے میری ٹائم ٹریڈ آرگنائزیشن (یو کے ایم ٹی او) کے مطابق، صومالی قزاقوں نے کم از کم تین بحری جہاز اپنے قبضے میں رکھے ہوئے ہیں، جن میں دو آئل ٹینکر اور ایک سیمنٹ بردار جہاز شامل ہے۔ یہ بحری جہاز 21 اپریل سے 2 مئی کے درمیان رکھے گئے تھے جن میں سے ایک کو یمن کے ساحل سے ہائی جیک کر کے صومالیہ لے جایا گیا تھا۔ UKMTO صومالیہ کے پانیوں میں بحری قزاقی کے خطرے کو باقی "سنگین" قرار دیتا ہے۔
ماہرین کا خیال ہے کہ قزاقی کے دوبارہ سر اٹھانے کی ایک وجہ صومالیہ کی طویل معاشی مشکلات ہیں۔ خوراک، ایندھن اور کھاد کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی امداد میں کٹوتیوں نے بہت سی ساحلی برادریوں کو روزی روٹی کے بغیر چھوڑ دیا ہے اور وہ امدادی پروگراموں تک رسائی سے قاصر ہیں۔ اس مشکل نے کچھ مقامی نوجوانوں کو سمندری مجرمانہ سرگرمیوں میں ملوث ہونے پر مجبور کیا ہے۔
مشرق وسطیٰ کے تنازعات کے اثرات
بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ مشرق وسطیٰ میں بڑھتے ہوئے تنازعات، خاص طور پر ایران کی پیش رفت اور بحیرہ احمر میں بحری جہازوں پر حملوں نے بین الاقوامی شپنگ لین کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ بہت سی شپنگ کمپنیوں کو اپنے روٹس کو ایڈجسٹ کرنا پڑا ہے، جیسے کہ آبنائے ہرمز، ایک شپنگ لین جس میں دنیا کا تقریباً 20 فیصد تیل، قدرتی گیس اور دیگر اہم اجناس کی ترسیل ہوتی ہے جیسے خطرناک علاقوں سے گریز کرنا پڑا ہے۔ بہت سے مال بردار بحری جہازوں نے افریقہ کے جنوبی سرے کے گرد چکر لگانے کا انتخاب کیا ہے، اپنے سفر میں ہفتوں کا اضافہ کیا ہے اور ایندھن، انشورنس اور آپریٹنگ لاگت میں تقریباً $1 ملین فی جہاز کا اضافہ کیا ہے۔ اس راستے کی تبدیلی نے صومالیہ کے قریب شپنگ ٹریفک میں بھی ڈرامائی طور پر اضافہ کیا ہے، نادانستہ طور پر بہت سے تجارتی جہازوں کو ان علاقوں میں کھینچ لیا ہے جہاں قزاقوں کے گروہ اکثر آتے ہیں۔
یونیورسٹی آف ابرڈین (اسکاٹ لینڈ) میں بین الاقوامی تعلقات کے ایک لیکچرر مانو لیکونزے کے مطابق، ایران میں تنازعہ نے ایک نیا حفاظتی خلا پیدا کر دیا ہے کیونکہ کچھ بین الاقوامی بحری افواج کو مغربی بحر ہند میں بحری قزاقی کا مقابلہ کرنے پر توجہ دینے کے بجائے آبنائے ہرمز کے ذریعے کارگو جہازوں کی حفاظت کو ترجیح دینا پڑی ہے۔ اس سے قزاقوں کے نیٹ ورکس کو دوبارہ فعال ہونے کے مواقع پیدا ہوئے ہیں۔
آپریشن اٹلانٹا میں یورپی یونین (EU) کی بحری افواج نے بھی بحری قزاقی کے واقعات میں حالیہ اضافے کی تصدیق کی ہے، اور صومالیہ کے ساحل سے ہائی جیک کیے گئے ایرانی پرچم والے جہاز کو کامیابی سے بچانے کی اطلاع دی ہے۔ یورپی یونین نے اس بات کی تصدیق کی کہ وہ اپنی انسداد قزاقی فورس کو پہلے کی طرح برقرار رکھے گا اور سمندری خطرات کو روکنے کے لیے بین الاقوامی شراکت داروں اور صومالی حکام کے ساتھ تعاون جاری رکھے گا۔
2011 میں، صومالی بحری قزاقی 237 واقعات کے ساتھ عروج پر پہنچی، جس سے تقریباً 7 بلین ڈالر کا عالمی معاشی نقصان ہوا اور عملے کے 3,800 سے زائد ارکان رائفل اور اینٹی ٹینک ہتھیاروں کے حملوں کا شکار ہوئے۔
ماخذ: https://www.sggp.org.vn/cuop-bien-lai-de-doa-thuong-mai-toan-cau-post857405.html
