شمالی جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے میں پیش رفت

ویتنام کی 140 سال پرانی، جمود کا شکار اور فرسودہ ریلوے کو کئی دہائیوں میں بنیادی ڈھانچے کی سب سے بڑی تبدیلی کا سامنا ہے جب نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ مارچ میں پولٹ بیورو کو حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی کے ذریعے پیش کیا جائے گا اور 2024 میں قومی اسمبلی کو رپورٹ کیا جائے گا۔

اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ کام کرتے وقت، حکومت کی قائمہ کمیٹی نے درخواست کی تھی کہ تیز رفتار ریلوے (HSRs) کی تعمیر جدید، ہم آہنگ اور پائیدار ہونی چاہیے۔ HSR راستوں میں سرمایہ کاری پر تحقیق کو مجموعی طور پر منصوبہ بندی کی ترقی اور ٹرانسپورٹ کے تمام پانچ طریقوں: ہوائی، سڑک، ریل، سمندری، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ضروریات کی تزویراتی پیشن گوئی میں رکھا جانا چاہیے۔ نقل و حمل کی وزارت کو ہر موڈ کے فوائد کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، اس طرح HSR ٹرانسپورٹ کے فوائد کو واضح کرنا ہے، جو کہ مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ مرکوز کرنا ہے، ہوائی نقل و حمل کی تکمیل، اور سامان کی نقل و حمل صرف جب ضروری ہو۔ مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر موجودہ ریلوے لائن، سمندری نظام، ساحلی آبی گزرگاہ اور سڑک پر مرکوز ہے۔

ویتنام کی ریلوے کو 140 سال سے زیادہ جمود اور پسماندگی کے بعد جلد ہی تیز رفتار پر اپ گریڈ کرنے کی امید ہے۔

شٹر اسٹاک

مسافروں کے لیے ترجیح، کارگو کے لیے ریزرو

توقع ہے کہ اس ہفتے حکومت کی قائمہ کمیٹی نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے پر رائے دینے کے لیے اجلاس جاری رکھے گی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے پہلے 3 منظرنامے تجویز کیے تھے، لیکن توقع ہے کہ وہ انہیں کم کر کے صرف 2 کر دے گی۔ باقی دو اختیارات مسافروں کی نقل و حمل اور اضافی کارگو ٹرانسپورٹ کو ترجیح دیتے ہیں، جس کی متوقع رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل، اور مسافر اور کارگو دونوں ٹرینوں کے مشترکہ آپریشن کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ مال بردار ٹرین کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ساتھ نئی بنائی جائے گی۔ موجودہ نارتھ-ساؤتھ ریلوے کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ اس منظر نامے میں سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔ منظر نامہ 2 ایک ڈبل ٹریک ریلوے، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، مسافر ٹرینیں چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو میں سرمایہ کاری کرنا ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس روٹ پر مزید مال بردار ٹرینیں چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور ذرائع میں سرمایہ کاری کرنے کی صورت میں، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 71.60 بلین امریکی ڈالر ہے۔

تیز رفتار ریل بہت سے ممالک میں مقبول ہے، خاص طور پر مسافروں کو لے جانے کے لیے۔ تصویر: جاپان کی شنکانسن بلٹ ٹرین

نگوک مائی

حساب کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Thu Thiem (HCMC) تک ٹرین کے شمال-جنوبی روٹ پر 6 اسٹیشنوں پر رکنے کی توقع ہے اور اسے 5 گھنٹے 26 منٹ لگیں گے، اگر روٹ کے 23 اسٹیشنوں پر رکیں تو اس میں 7 گھنٹے 54 منٹ لگیں گے۔ مختصر راستے جیسے کہ ہنوئی - ونہ، نہ ٹرانگ - تھو تھیم کو سفر کرنے میں 1 - 2 گھنٹے لگیں گے، یہ راستے پر رکنے والے ٹرین اسٹیشنوں کی تعداد پر منحصر ہے۔ کس اختیار کا انتخاب مارکیٹ کی حقیقی پیشن گوئی کی طلب پر مبنی ہوگا۔ تاہم، کنسلٹنگ یونٹس کی تحقیق کے مطابق، کیٹ لائی بندرگاہ (HCMC) سے 1 کنٹینر کو سمندر کے راستے ہائی فوننگ تک لے جانے کی لاگت صرف 8 ملین VND ہے، جب کہ ریل کے ذریعے اس کی لاگت 12 ملین VND ہے۔ دنیا میں لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے کا اصول یہ ہے کہ آبی گزرگاہیں اور سمندری راستے سب سے سستے ہیں، ریل دوسرے نمبر پر ہے، پھر سڑک اور ہوائی۔ پیشین گوئیاں اور حقیقی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ ویتنام کی مال بردار نقل و حمل کی بنیادی مانگ آبی گزرگاہ اور سمندری راستے سے ہے۔ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (وزارت ٹرانسپورٹ) اور جاپان اور کوریا کے کنسلٹنٹس نے بھی سروے اور حساب لگایا ہے کہ سامان کہاں سے جاتا ہے، کس قسم کی ہوتی ہے، اور نقل و حمل کی لاگت کو بہتر بنایا جاتا ہے۔ ریلوے میں مال بردار نقل و حمل کی شرح سب سے کم ہے۔ صنعتی زونز کے لیے سالانہ آرڈرز بنیادی طور پر سمندر کے ذریعے منتقل کیے جائیں۔ موجودہ ریلوے بنیادی طور پر سبزیوں، اشیائے خوردونوش، اور کچھ مخصوص بلک اور مائع سامان کی نقل و حمل کرتی ہے۔ تحقیق اور پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ ریلوے کے ذریعے مال برداری کی مانگ زیادہ نہیں ہے۔ تاہم، نقل و حمل کی وزارت اور کنسلٹنٹس کا خیال ہے کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو صرف مسافروں کو لے جانے کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے، بلکہ دیگر ٹرانسپورٹ سیکٹر جیسے سمندر، ہوائی وغیرہ کے ساتھ اشتراک کرنے کی ضرورت کی صورت میں مال بردار نقل و حمل کو ریزرو کے طور پر فراہم کیا جانا چاہیے۔ عالمی ماڈل پر تحقیق سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ٹرینوں میں سامان کی نقل و حمل کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی طرف جھکاؤ؟

350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین منصوبے کی مخالفت کرتے ہوئے بہت سے ماہرین نے ایک مسئلہ اٹھایا ہے کہ یہ رفتار سامان کی نقل و حمل نہیں کر سکتی۔ تاہم، کنسلٹنٹ کے حسابات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار والی ٹرین اب بھی مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہے، مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کو تقسیم کرتے ہوئے، مختلف ٹائم فریموں کے مطابق ٹرانسپورٹ کو منظم کرنے کا منصوبہ ہے۔ تیز رفتار مسافر ٹرینیں پہلے چلیں گی، آہستہ مال بردار ٹرینیں بعد میں یا رات کو چلیں گی... دوسرے ممالک بھی اس ماڈل کے مطابق ٹرین آپریشنز کا اہتمام کرتے ہیں، وقت کے لحاظ سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے کہا کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پراجیکٹ کے لیے کس سپیڈ پلان کو ترجیح دی جائے گی، اس پر حکومتی سٹینڈنگ کمیٹی تبصرہ کرے گی، اس سے پہلے کہ وزارت ٹرانسپورٹ اس پروجیکٹ کو حکومت کی سٹینڈنگ کمیٹی اور پولٹ بیورو کے سامنے پیش کرے، جس کی توقع مارچ میں ہو گی۔ اس سے قبل، نائب وزیر اعظم ٹران ہانگ ہا کے اختتامی اعلان میں، وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی گئی تھی کہ "عالمی رجحانات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، ایک ہم آہنگ اور موثر تیز رفتار ریلوے تیار کرنے کے منصوبے کا مطالعہ کرے اور صحیح معنوں میں ریڑھ کی ہڈی بن جائے؛ اسی وقت موجودہ ریلوے لائن کا مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھائے"۔

Thanh Nien سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین، جو کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے انویسٹمنٹ پروجیکٹ کو تیار کرنے میں اسٹیئرنگ کمیٹی کی مدد کرنے والے ایڈوائزری گروپ کے رکن ہیں، نے کہا کہ گروپ کے اراکین کی بہت سی مختلف آراء ہیں۔ مسٹر چنگ کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرین ڈیزائن کے آپشن کی حمایت کرتے ہوئے، ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے شارٹ کٹ لینا ضروری ہے۔ "ہمارے ملک نے انفارمیشن ٹیکنالوجی کے میدان میں شارٹ کٹس لینے کا کامیاب تجربہ کیا ہے، جس سے بہت سے بڑے اداروں اور ٹیکنالوجی کارپوریشنز کے لیے ایک بہت بڑی پیش رفت ہوئی ہے۔ تیز رفتار ریلوے میں راستوں اور منحنی خطوط کو ڈیزائن کرنے میں سخت عوامل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین کا وکر تقریباً 3500 میٹر ہوتا ہے، لیکن ایک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین میں 8000 میٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہوتی ہے۔ ریل کا نظام بہت پیچیدہ ہے، بہت سے ممالک کو اپنی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کو اپ گریڈ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ہے، اور یہاں تک کہ ایک نئی لائن کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا ہے، تاکہ بعد میں اسے اپ گریڈ کرنے سے بچا جا سکے۔ اس ماہر کے مطابق 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کی تعمیر 2050 تک نیٹ زیرو کو حاصل کرنے کے ہدف کا حصہ ہے۔ اس کے علاوہ، اگر ہم چاہتے ہیں کہ ریلوے ہوا بازی کا مقابلہ کرے، اگر ہم ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کا آپشن منتخب کریں، جس میں صرف 5.5 گھنٹے لگتے ہیں، تو مسافر ریلوے کا انتخاب کریں گے۔ لیکن اگر ہم صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرین چلاتے ہیں، جو ہوائی جہازوں سے بہت سست ہے، تو ریلوے اور ہوابازی کے درمیان مارکیٹ شیئر کی دوڑ مزید موثر نہیں ہوگی۔ اس بارے میں کہ آیا تیز رفتار ریلوے مسافروں کو لے جاتی ہے یا مسافر اور سامان دونوں، ڈاکٹر ٹران چنگ نے کہا کہ ترجیح صرف مسافروں کو لے جانے کو دی جانی چاہیے۔ اس کی وجہ، خاص طور پر ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک ریل کے ذریعے سامان کی ترسیل، یا چین کو برآمد کے لیے سامان کی نقل و حمل کی مانگ کا حساب لگانا ہے۔ ویتنام کی ساحلی پٹی ایک لمبی ہے، اس لیے سمندری راستے سے سامان برآمد کرنا زیادہ آسان ہے، خاص طور پر جنوبی اور شمالی بندرگاہیں بین الاقوامی منڈی کی طرف۔ "میرا نقطہ نظر مسافروں اور مال برداری کی نقل و حمل کو یکجا نہیں کرنا ہے، کیونکہ ٹرین آپریشنز کو منظم کرتے وقت حفاظت، خاص طور پر سگنل انفارمیشن سسٹم، بھی ایک چیلنج ہے۔ اگر ہم مال بھی لے جاتے ہیں، تو ہمیں اضافی اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری کرنا ہوگی، ہم مسافر اور مال بردار اسٹیشنوں کو بانٹ نہیں سکتے۔ اس کے علاوہ، ہمیں مال برداری کے لیے اضافی مربوط سڑکوں میں سرمایہ کاری کرنا پڑ سکتی ہے۔" جناب چوہدری نے کہا، اس لیے مسافروں کی نقل و حمل کو ایک بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔

مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

حال ہی میں، حکومت کو پیش کردہ ریلوے قانون میں ترمیم کی تجویز میں، نقل و حمل کی وزارت کے رہنما نے کہا کہ وسائل کے لحاظ سے، ریاستی سرمائے کی شراکت کے تناسب کو بڑھانے کا ضابطہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ایک اہم تبدیلی پیدا کرے گا، خاص طور پر شہری ریلوے اور تیز رفتار ریلوے جو کہ سرمایہ کاری کی تیاری کر رہے ہیں۔ "تخمینوں کے مطابق، اگر ریاستی سرمائے کا حصہ 80% تک بڑھ جاتا ہے اور 20% نجی سرمایہ کو متحرک کیا جاتا ہے، صرف قومی ریلوے پر غور کرتے ہوئے، 2030 تک، غیر ریاستی بجٹ کیپٹل کے 48,000 بلین VND تک کو متحرک کرنا ممکن ہو جائے گا،" ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے ایسے ضوابط بھی تجویز کیے جن کے تحت صوبوں کو شہری ترقی، تجارتی خدمات کے علاقوں، دفاتر اور ہوٹلوں کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقوں میں مناسب اراضی فنڈز کو مربوط اور مختص کرنا چاہیے۔ تخمینوں کے مطابق، صرف HSR روٹ میں تقریباً 23 مسافر اسٹیشن ہیں اور اسٹیشن کے ارد گرد خدمات اور شہری ترقی کا رقبہ تقریباً 500 ہیکٹر فی اسٹیشن ہے، تعمیراتی کثافت 55% ہے، زمین کے استحصال سے حاصل ہونے والی آمدنی کا تخمینہ 230,000 بلین VND تک ہے۔ ٹرانسپورٹ کی وزارت یہ بھی تسلیم کرتی ہے کہ ملکی ریلوے کی صنعت ابھی تک ترقی یافتہ نہیں ہے، صرف موجودہ ریلوے کی دیکھ بھال اور مرمت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ترقی کے لیے کوئی طویل مدتی اسٹریٹجک سمت نہیں ہے۔ حساب کے مطابق، صرف ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت تقریباً 45 بلین امریکی ڈالر ہے۔ ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو کاروباری ادارے بنیادی طور پر تقریباً 30 بلین USD تک کی مالیت کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے حصے کو انجام دینے کی اہلیت رکھتے ہیں (گھریلو سامان اور سامان تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر پیدا کر سکتے ہیں)، مواد کی پیداوار اور تعمیر کے لیے ایک بڑی منڈی تشکیل دے سکتے ہیں... انٹرپرائزز کے لیے، مندرجہ بالا پالیسی گھریلو کاروباری اداروں کو جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی، مقامی آپریشنز کو جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی، %0 سے 30 فیصد تک بڑھانے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ نئی ٹرین کاریں؛ گھریلو مکینیکل اداروں کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک قوت پیدا کرنا...

ریلوے کو چلانے اور چلانے کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔

ویتنام ریلویز کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مان کے مطابق، VNR نے حکومت کو تجویز دی ہے اور اس کی پالیسی ہے کہ وہ ریلوے انڈسٹری کو تیز رفتار ریلوے کے انتظام اور چلانے کی تیاری کے لیے ایک اچھا کام سونپے۔ اس کے مطابق، سب سے پہلے، انسانی وسائل کو تیار کرنا ضروری ہے، ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریلوے کو استحصال اور آپریشن کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔ بین الاقوامی تجربے کے مطابق بہت جلد تربیت اور نوکری نہ ہونے کی صورت حال سے بچنے کے لیے تربیت کو مراحل میں تقسیم کرنا ضروری ہے۔

مائی ہا - Thanhnien.vn

ماخذ