نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے میں پیش رفت۔

ویتنام کے 140 سال پرانے، جمود کا شکار، اور فرسودہ ریلوے نظام کو کئی دہائیوں میں بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی کے سب سے بڑے مواقع کا سامنا ہے کیونکہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ مارچ میں حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی پولٹ بیورو کو پیش کرے گا اور 2024 میں قومی اسمبلی کو رپورٹ کرے گا۔

اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ بات چیت کے دوران، حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی نے درخواست کی تھی کہ ہائی سپیڈ ریل (HSRT) کی تعمیر جدید، مربوط اور پائیدار ہو۔ ایچ ایس آر ٹی کے لیے سرمایہ کاری کی تحقیق کو مجموعی ترقیاتی منصوبے کے اندر رکھا جانا چاہیے، جس میں ٹرانسپورٹ کے تمام پانچ طریقوں: ہوائی، سڑک، ریل، سمندری، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ضروریات کی حکمت عملی سے پیش گوئی کی جائے۔ نقل و حمل کی وزارت کو ہر موڈ کے فوائد کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، اس طرح HSRT ٹرانسپورٹ کے فوائد کو واضح کرنا، جو مسافروں کی نقل و حمل، ہوائی نقل و حمل کی تکمیل، اور جب ضروری ہو تو صرف سامان کی نقل و حمل پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر موجودہ ریلوے لائن، بحری نظام، ساحلی آبی گزرگاہوں اور سڑکوں پر مرکوز ہو گی۔

140 سال سے زائد جمود اور پسماندگی کے بعد ویتنام کے ریلوے نظام کو جلد ہی تیز رفتاری پر اپ گریڈ کرنے کی امید ہے۔

شٹر اسٹاک

مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دیں، کارگو کی جگہ محفوظ کریں۔

اس ہفتے حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی کے نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ پر بات چیت کے لیے اپنی میٹنگ جاری رکھنے کی توقع ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے پہلے تین منظرنامے پیش کیے تھے، لیکن توقع ہے کہ وہ کم کر کے صرف دو رہ جائیں گے۔ اس کے مطابق، آپشن 1، جس نے صرف مسافروں کے لیے نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے کی تجویز پیش کی تھی، کو چھوڑ دیا جائے گا۔ بقیہ دو اختیارات مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دیتے ہیں اور اس میں 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی متوقع رفتار کے ساتھ مال برداری شامل ہے۔ 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ آپشن کے تحت، نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے کو ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، اور 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش کے ساتھ نئی تعمیر کی جائے گی، جو مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کو چلائے گی، زیادہ سے زیادہ 2 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مال بردار ٹرینیں چلائی جائیں گی۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی جدید بنایا جائے گا تاکہ مال برداری، سیاحتی مسافروں کی نقل و حمل اور مختصر فاصلے کے مسافروں کے سفر میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ اس منظر نامے کے تحت کل سرمایہ کاری تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔ منظر نامہ 2 میں 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ڈبل ٹریک ہائی اسپیڈ ریل سسٹم میں سرمایہ کاری، 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، مسافر ٹرینوں کو چلانا اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو فراہم کرنا شامل ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی جدید بنایا جائے گا تاکہ مال برداری، سیاحت، اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اگر اس لائن پر اضافی مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور گاڑیوں کی سرمایہ کاری کی جائے تو اس منصوبے کی سرمایہ کاری تقریباً 71.60 بلین امریکی ڈالر ہوگی۔

تیز رفتار ریل بہت سے ممالک میں بہت عام ہے، بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے۔ تصویر: جاپان کی شنکانسن بلٹ ٹرین۔

نگوک مائی

حساب کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Thu Thiem (Ho Chi Minh City) تک ایک ٹرین کا سفر شمال-جنوبی روٹ کے ساتھ 6 اسٹیشنوں پر سٹاپ کے ساتھ 5 گھنٹے 26 منٹ لگے گا، جب کہ 23 ​​اسٹیشنوں پر رکنے میں 7 گھنٹے اور 54 منٹ لگیں گے۔ چھوٹے راستے جیسے کہ ہنوئی - ونہ اور نہ ٹرانگ - تھو تھیم میں 1-2 گھنٹے لگیں گے، یہ ٹرین اسٹیشنوں کی تعداد پر منحصر ہے۔ کون سا اختیار استعمال کرنا ہے اس کا انتخاب مارکیٹ کی طلب کی اصل پیشن گوئی پر منحصر ہوگا۔ تاہم، مشاورتی فرموں کی تحقیق کے مطابق، ایک کنٹینر کو کیٹ لائی بندرگاہ (ہو چی منہ سٹی) سے ہائی فوننگ تک سمندری راستے سے لے جانے کی لاگت صرف 8 ملین VND ہے، جب کہ ریل کے ذریعے اس کی لاگت 12 ملین VND ہے۔ عالمی سطح پر ، رسد کے اخراجات کو کم کرنے کا اصول یہ ہے کہ پانی اور سمندری نقل و حمل سب سے سستی ہے، اس کے بعد ریل، پھر سڑک اور ہوائی۔ پیشین گوئیاں اور عملی سروے بتاتے ہیں کہ ویتنام کی بنیادی مال بردار نقل و حمل کی ضروریات آبی گزرگاہ اور سمندر کے ذریعے ہیں۔ انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) اور جاپان اور جنوبی کوریا کے کنسلٹنٹس نے بھی اشیا کی اصل اور منزل، ان کی اقسام اور ٹرانسپورٹ کے اخراجات کو بہتر بنانے کے طریقہ کا سروے اور حساب لگایا ہے۔ انہوں نے پایا کہ ریل ٹرانسپورٹ میں مال برداری کا حجم سب سے کم ہے۔ صنعتی علاقوں کے لیے، آرڈرز عام طور پر سالانہ دیئے جاتے ہیں، اس لیے سمندری نقل و حمل بنیادی طریقہ ہے۔ موجودہ ریل ٹرانسپورٹ میں بنیادی طور پر پھل اور سبزیاں، اشیائے صرف اور کچھ مخصوص بلک اور مائع کارگو ہوتا ہے۔ مطالعات اور پیشین گوئیاں مسلسل ظاہر کرتی ہیں کہ ریل مال کی نقل و حمل کی مانگ زیادہ نہیں ہے۔ تاہم، ٹرانسپورٹ کی وزارت اور اس کے کنسلٹنٹس کا استدلال ہے کہ شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کو صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے، بلکہ اسے سامان کی نقل و حمل کو ہنگامی منصوبے کے طور پر دوسرے ٹرانسپورٹ سیکٹر جیسے کہ سمندری اور ہوا کے ساتھ بوجھ کو بانٹنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو برقرار رکھا جائے گا اور اسے جدید بنایا جائے گا تاکہ سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ بین الاقوامی ماڈلز کے مطالعے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ٹرین کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کی بہترین رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی طرف جھکاؤ؟

350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین کی رفتار کے آپشن کی مخالفت کرتے ہوئے بہت سے ماہرین نے ایک مسئلہ اٹھایا ہے کہ یہ رفتار مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کے لیے موزوں نہیں ہے۔ تاہم، کنسلٹنٹ کے حسابات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیار کی گئی ٹرینیں اب بھی مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہیں، مختلف ٹائم سلاٹس میں منظم نقل و حمل کے منصوبے کے ساتھ، مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کے نظام الاوقات کو تقسیم کیا جاتا ہے۔ تیز رفتار مسافر ٹرینیں پہلے چلیں گی، اس کے بعد سستی مال بردار ٹرینیں چلیں گی، یا رات کے اوقات میں… دوسرے ممالک بھی اس ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ٹرین آپریشنز کا اہتمام کرتے ہیں، شیڈول کو وقت کے لحاظ سے تقسیم کرتے ہیں۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے بتایا کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے کس رفتار کے آپشن کو ترجیح دی جائے اس کے انتخاب کا حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی کے ذریعے جائزہ لیا جائے گا اس سے پہلے کہ وزارت ٹرانسپورٹ حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی اور پولٹ بیورو کو پیش کرنے کی تجویز کو حتمی شکل دے، مارچ میں متوقع ہے۔ اس سے قبل، ایک اختتامی بیان میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی تھی کہ "ہائی اسپیڈ ریل کو ہم آہنگ، موثر انداز میں، عالمی رجحانات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، اور حقیقی معنوں میں ریڑھ کی ہڈی بننے کے لیے ایک منصوبے کا مطالعہ کرے۔

Thanh Nien اخبار سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین اور نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ تیار کرنے میں اسٹیئرنگ کمیٹی کی مدد کرنے والے ایڈوائزری گروپ کے ایک رکن نے کہا کہ گروپ کے اراکین کی مختلف رائے تھی۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کے ڈیزائن کے انتخاب کی حمایت کرتے ہوئے، پروفیسر چنگ نے دلیل دی کہ تیز رفتار ریلوے کی سرمایہ کاری میں شارٹ کٹ اور مستقبل کے رجحانات کا اندازہ لگانا ضروری ہے۔ "ہمارے ملک نے انفارمیشن ٹکنالوجی کے میدان میں چھلانگ لگانے کے کامیاب تجربات کیے ہیں، جس سے بہت سی بڑی ٹیکنالوجی کمپنیوں اور کارپوریشنوں کے لیے بہت بڑی کامیابیاں پیدا ہوئی ہیں۔ تیز رفتار ریل کے روٹ کی سیدھ اور منحنی خطوط کے حوالے سے ڈیزائن کے سخت تقاضے ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کا وکر تقریباً 3500 میٹر ہوتا ہے، لیکن ایک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار ہوتی ہے۔ ریل نظام کے پہلو بہت پیچیدہ ہیں جب ریلوے کو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اپ گریڈ کرنا پڑتا ہے، اس لیے مستقبل میں اپ گریڈیشن سے بچنے کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی لائن کو دوبارہ بنانا ضروری ہے۔ اس ماہر کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر 2050 تک نیٹ زیرو کو حاصل کرنے کے ہدف کا حصہ ہے۔ مزید برآں، ریلوے کو ہوائی سفر کے ساتھ مسابقتی بنانے کے لیے، ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین میں صرف 5.5 گھنٹے لگیں گے، جس سے مسافروں کو را کا انتخاب کرنے کی ترغیب ملے گی۔ تاہم، اگر ٹرینیں صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، ہوائی جہازوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر آہستہ، تو ریلوے مارکیٹ شیئر کی دوڑ مزید موثر نہیں ہوگی۔ اس بارے میں کہ آیا تیز رفتار ریل ٹرینوں میں مسافروں کو لے جانا چاہیے یا مسافر اور سامان دونوں، ڈاکٹر ٹران چنگ کا خیال ہے کہ مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ اس کا استدلال ہے کہ ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک ریل کے ذریعے، یا چین کو سامان برآمد کرنے کے لیے مال برداری کی مانگ کا خاص طور پر حساب لگانا ضروری ہے۔ ویتنام کی طویل ساحلی پٹی سامان کی برآمد کے لیے سمندری مال برداری کو زیادہ فائدہ مند بناتی ہے، خاص طور پر بین الاقوامی منڈیوں کو نشانہ بنانے والی جنوبی اور شمالی بندرگاہوں سے۔ "میرا خیال یہ ہے کہ ٹرین آپریشنز کو منظم کرتے وقت آپریشنل حفاظتی خدشات کی وجہ سے مسافر اور مال بردار نقل و حمل کو یکجا نہیں کیا جانا چاہیے، خاص طور پر سگنلنگ اور مواصلاتی نظام کے حوالے سے، جو چیلنجز بھی پیش کرتا ہے۔ اگر ہم مال بردار اور مسافر ٹرانسپورٹ دونوں لے جاتے ہیں، تو ہمیں اضافی ٹرمینلز میں سرمایہ کاری کرنا پڑے گی، جو مسافروں اور مال بردار اسٹیشنوں کے درمیان شیئر نہیں کی جا سکتیں۔ کو ترجیح دی جانی چاہیے،" مسٹر چنگ نے کہا۔

مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

حال ہی میں، حکومت کو پیش کی گئی ریلوے قانون میں ترمیم کرنے کی ایک تجویز میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت کے رہنماؤں نے کہا کہ وسائل کے حوالے سے، ریاست کے سرمائے کی شراکت کے تناسب میں اضافہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں ایک پیش رفت پیدا کرے گا، خاص طور پر شہری اور تیز رفتار ریلوے جو فی الحال سرمایہ کاری کے لیے تیار ہے۔ "اندازوں کے مطابق، اگر ریاست کا سرمایہ 80% تک بڑھ جاتا ہے اور نجی سرمایہ کو 20% تک متحرک کیا جاتا ہے، صرف قومی ریلوے کو مدنظر رکھتے ہوئے، 2030 تک، غیر ریاستی بجٹ کیپٹل میں 48,000 بلین VND تک متحرک کیا جا سکتا ہے،" ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا۔ نقل و حمل کی وزارت نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ صوبوں کو شہری ترقی، تجارتی خدمات کے علاقوں، دفاتر اور ہوٹلوں کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقوں میں ہم آہنگی اور مناسب زمین مختص کرنی چاہیے۔ تخمینوں کے مطابق، اکیلے تیز رفتار ریل لائن، جس میں تقریباً 23 مسافر اسٹیشن اور سروس اور شہری ترقی کے لیے ہر اسٹیشن کے ارد گرد تقریباً 500 ہیکٹر پر محیط علاقے، اور 55% کی تعمیراتی کثافت، زمین کے استحصال سے 230,000 بلین VND تک کی آمدنی کی توقع ہے۔ یہ میکانزم مستقبل میں تیز رفتار ریل کی ترقی کے لیے بنیاد اور وسائل کے طور پر کام کریں گے۔ نقل و حمل کی وزارت یہ بھی تسلیم کرتی ہے کہ ملکی ریلوے کی صنعت اس وقت پسماندہ ہے، صرف موجودہ ریلوے کی دیکھ بھال اور مرمت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ترقی کے لیے کوئی طویل مدتی اسٹریٹجک سمت نہیں ہے۔ حساب کے مطابق، صرف ریلوے لائن کی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت تقریباً 45 بلین امریکی ڈالر ہے۔ ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو انٹرپرائزز بنیادی طور پر تقریباً 30 بلین USD مالیت کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے حصے کو لے جانے کی اہلیت رکھتے ہیں (25 بلین امریکی ڈالر مالیت کے مقامی طور پر تیار کردہ مواد اور سپلائیز کے ساتھ)، مواد کی پیداوار اور تعمیرات کے لیے ایک بڑی منڈی تشکیل دیتے ہیں... کاروباروں کے لیے، یہ پالیسی گھریلو کاروباری اداروں کو جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی، مقامی آپریشنز اور جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی کے مواقع فراہم کرنے میں مدد کرتی ہے۔ نئی گاڑی کی تیاری؛ گھریلو مکینیکل انجینئرنگ اداروں کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک پیدا کرنا…

تیز رفتار ریل کے نظام کو چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے تقریباً 13,000 افراد کی ضرورت ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مان کے مطابق، VNR نے حکومت کو تجویز پیش کی ہے اور اس نے ریلوے سیکٹر کو تیز رفتار ریل کے انتظام اور چلانے کی تیاری کا کام سونپنے کی منظوری حاصل کر لی ہے۔ اس کے مطابق، پہلا قدم انسانی وسائل کو تیار کرنا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریل کو چلانے اور دیکھ بھال کے لیے تقریباً 13,000 افراد کی ضرورت ہوگی۔ بین الاقوامی تجربے کی بنیاد پر، ایسے حالات سے بچنے کے لیے تربیت کو مرحلہ وار کیا جانا چاہیے جہاں ملازمت دستیاب ہونے سے پہلے تربیت بہت جلد شروع ہو جائے۔

مائی ہا - Thanhnien.vn

ماخذ