مسافروں کو مشکل میں نہ ڈالیں۔

ٹریفک پولیس ڈپارٹمنٹ (منسٹری آف پبلک سیکیورٹی) کے زیر اہتمام روڈ ٹرانسپورٹ کے کاروبار کے ساتھ ایک حالیہ کانفرنس میں، ایک ٹرانسپورٹ کمپنی کے نمائندے نے غیر متوقع طور پر کہا: "حادثات کو کم کرنے کے لیے، سلیپر بسوں پر پابندی لگا دی جانی چاہیے۔" اس رائے نے عوام کی خاصی توجہ مبذول کرائی ہے، کیونکہ سلیپر بسیں نقل و حمل کا ایک مقبول طریقہ بنی ہوئی ہیں، جن کا انتخاب بہت سے لوگوں نے بین الصوبائی سفر کے لیے کیا ہے۔

صرف شمال-جنوبی راستوں پر روزانہ چلنے والی سلیپر بسوں کی تعداد کو دیکھ کر، خاص طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ شہر سے دوسرے صوبوں تک، یہ ظاہر کرتا ہے کہ نقل و حمل کا یہ طریقہ واقعی کتنا مفید ہے۔ سروے میں شامل بہت سے مسافروں نے اس کی سہولت، وقت کی بچت اور مناسب قیمت پر اطمینان کا اظہار کیا۔ وہ بس میں سو سکتے ہیں اور اگلی صبح اپنی صحت کو یقینی بناتے ہوئے وقت پر پہنچ سکتے ہیں۔ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی حدود، ہوائی کرایہ کی بلند قیمت، ٹرین کے سفر کی وقت طلب نوعیت، اور تمام روٹس پر خدمات کی محدود دستیابی کے پیش نظر، مناسب متبادل کے بغیر سلیپر بسوں پر پابندی لگانا لوگوں کو جائز انتخاب سے محروم کر دے گا۔ اس میں نقل و حمل کے ہزاروں کاروباروں اور متعلقہ کارکنوں کے معاشی نقصانات کا ذکر نہیں ہے۔

ماہرین کے مطابق اس وقت چلنے والی سلیپر بسوں کی اکثریت 45 سیٹوں والی بسوں سے تبدیل کی جاتی ہے۔ تکنیکی طور پر، یہ تبدیلی بوجھ برداشت کرنے والے ڈھانچے کو متاثر کر سکتی ہے، گاڑی کی کشش ثقل کے مرکز کو تبدیل کر سکتی ہے اور تصادم میں یا کھڑی ڈھلوانوں پر الٹنے کے خطرے کو بڑھا سکتی ہے۔ درحقیقت، سلیپر بسوں کے بہت سے حادثات رات کے وقت ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں کافی جانی نقصان ہوتا ہے۔ تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ سلیپر بسیں فطری طور پر خطرناک ہوتی ہیں، خاص طور پر چونکہ ریاستی انتظامی اداروں نے حفاظتی سطح، حادثات کی شرح، اور اس قسم کی گاڑیوں میں شامل حادثات کی وجوہات کے بارے میں کبھی بھی جامع اور سنجیدہ رپورٹ یا مطالعہ نہیں کیا۔

جنوبی کوریا، چین اور تھائی لینڈ جیسے ممالک میں سلیپر بسوں پر پابندی نہیں ہے اور یہاں تک کہ انہیں جدید سمت میں ترقی کرنے کی ترغیب دی جاتی ہے۔ 2010 کے بعد سے، چین نے تبدیل شدہ سلیپر بسوں کو محدود کرنا شروع کر دیا ہے اور آہستہ آہستہ ان کی جگہ اصلی، تیز رفتار ریل کے بنیادی ڈھانچے کو شامل کرنا شروع کر دیا ہے، جبکہ تیز رفتار ریل کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو بھی فروغ دیا گیا ہے – جو طویل فاصلے کے سفر کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے راتوں رات ایک محفوظ اور آرام دہ نقل و حمل کا حل ہے۔

یہاں مسئلہ یہ ہے کہ ریگولیٹری ایجنسیوں کو یہ واضح کرنے کی ضرورت ہے کہ سلیپر بسوں کے حفاظتی خطرات کہاں سے آتے ہیں: گاڑیوں کا ڈیزائن، گاڑی اور ڈرائیور کا انتظام، یا ٹریفک کا بنیادی ڈھانچہ؟ اگر خطرات زیادہ ہیں تو منبع پر پابندی کیوں نہیں؟ ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen نے تصدیق کی کہ سلیپر بسوں پر پابندی عائد کرنے کی فی الحال کوئی قانونی بنیاد نہیں ہے، کیونکہ گردش کرنے کی اجازت دی گئی تمام گاڑیوں کو ضابطوں کے مطابق رجسٹرڈ اور معائنہ کیا گیا ہے۔ اندرونی تبدیلیاں مجاز حکام کی منظوری کے مطابق ڈیزائن اور تعمیر کی گئی ہیں۔ غیر معیاری سلیپر بسوں کو گردش کرنے کی اجازت دینا انتظامیہ اور لائسنسنگ ایجنسیوں کی ذمہ داری ہے۔

سلیپر بسیں نقل و حمل کا مثالی ذریعہ نہیں ہوسکتی ہیں، لیکن ان کو ختم کرنے کے لیے ٹیکنالوجی، بنیادی ڈھانچے اور پالیسی کے لحاظ سے ہم آہنگ تیاری کے ساتھ، منتقلی کے آگے نظر آنے والے عمل کی ضرورت ہے۔ قیمت اور سہولت کے لحاظ سے مساوی متبادل پیش کیے بغیر سلیپر بسوں پر پابندی لگانا مسافروں کو مشکل حالات میں مجبور کرنے کے مترادف ہے۔

MINH DUY

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html