شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے ایک تاریخی لمحے کے دہانے پر۔

اکتوبر میں قومی اسمبلی کے آٹھویں اجلاس میں پولٹ بیورو کو پیش کرنے کے لیے نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے لائن کے بارے میں پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ جمع کرانا ایک "تاریخی لمحہ" ہوگا جو اس بات کا تعین کرے گا کہ آیا ویتنام باضابطہ طور پر تیز رفتار ریلوے کی دہائی میں داخل ہو سکتا ہے۔

بحثیں اپنے اختتام کو پہنچی ہیں۔

کمیونسٹ پارٹی آف ویتنام کی 13ویں مرکزی کمیٹی نے ابھی پوری شمالی جنوبی تیز رفتار ریلوے لائن کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے پر اتفاق کیا ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ فی الحال پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو حتمی شکل دے رہی ہے، اکتوبر 2024 کے اجلاس میں غور اور آراء کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے کے لیے ضروری دستاویزات اور طریقہ کار تیار کر رہی ہے۔ خاص طور پر، تیز رفتار ریلوے لائن ہنوئی میں Ngoc Hoi اسٹیشن کمپلیکس سے شروع ہوگی اور ہو چی منہ سٹی میں تھو تھیم اسٹیشن پر ختم ہوگی۔ یہ منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرے گا۔ پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں ایک نئے ڈبل ٹریک ریلوے کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی ہے، جس کا گیج 1,435 ملی میٹر، برقی، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، اور 22.5 ٹن فی ایکسل بوجھ کی گنجائش ہے۔ 23 مسافر اسٹیشنوں اور 5 مال بردار اسٹیشنوں کے ساتھ تقریباً 1,541 کلومیٹر لمبائی۔ تیز رفتار ریلوے مسافروں کو لے جائے گی، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرے گی، اور ضرورت پڑنے پر سامان لے جا سکے گی۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے سامان اور سیاحوں کو مختصر راستوں پر پہنچاتی ہے۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 70 بلین امریکی ڈالر ہے۔ مئی 2010 میں "مسترد" کے بعد دوبارہ شروع ہونے کے بعد سے، ویتنام میں یہ سب سے بڑے پیمانے پر پروجیکٹ رفتار کے مطابق تعمیراتی ٹکنالوجی کے بارے میں لامتناہی بحثوں کی وجہ سے ایک دہائی سے زیادہ "اُتار چڑھاؤ" سے گزر چکا ہے۔ درحقیقت، 2005 اور 2008 کے درمیان کوریا انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (KOICA) کی طرف سے تیار کی گئی پہلی ہائی سپیڈ ریلوے اسٹڈی میں تقریباً 56 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ (اصل آپریٹنگ سپیڈ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ ایک شمالی-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تجویز پیش کی گئی۔ تاہم، بعد ازاں اس منصوبے کو قومی اسمبلی کے نمائندوں سے اکثریت سے منظوری نہیں ملی کیونکہ ملک میں بہت سے اور ترجیحی منصوبوں کے تناظر میں، ضرورت سے زیادہ کل سرمایہ کاری اور اس کے نتیجے میں عوامی قرضوں کے بوجھ کے بارے میں خدشات ہیں۔

جنرل شماریات کے دفتر کا تخمینہ ہے کہ شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے 2025-2037 کی مدت کے دوران سالانہ GDP نمو میں تقریباً 1 فیصد پوائنٹ کا حصہ ڈال سکتی ہے۔

تصویر: این جی او سی تھانگ

2011 سے 2019 تک کے پورے عرصے کے دوران، چاہے اس منصوبے کا JICA کی قیادت میں مطالعہ جاری رہے یا Tedi-Tricc-Tedi جنوبی مشاورتی کنسورشیم، وزارت ٹرانسپورٹ نے صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ریلوے پر اپنا موقف برقرار رکھا۔ تاہم، جب وزارت ٹرانسپورٹ نے 2019 کے اوائل میں مشاورتی کنسورشیم کے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج حکومت کو پیش کیے، تو منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے متعدد جوابی دلائل پیش کیے، جس میں یہ تجویز کیا گیا کہ 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ شمالی-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری (مسافر اور مال برداری کو یکجا کرنے سے) ٹرینوں میں 30 ارب ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی بچت ہوگی۔ ملک کے حالات، اور صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 300-350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ٹرینوں کے آپشن سے زیادہ آپریشنل کارکردگی حاصل کریں۔ اس کے بعد سے، جب بھی وزارت ٹرانسپورٹ حکومت کو منصوبے کی پیشرفت کی اطلاع دیتی ہے، یہ خصوصی ایجنسیوں، سائنسدانوں ، اور یہاں تک کہ عوام کے درمیان ٹرین کی رفتار کے بارے میں گرما گرم بحث چھیڑتی ہے، چاہے صرف مسافروں کو لے کر جانا ہے یا مسافروں اور سامان دونوں کو۔ اس کے بعد، نقل و حمل کی وزارت نے ایک تیسرا منظر نامہ تیار کیا: ایک تیز رفتار ریلوے لائن جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، جس میں مسافر ٹرینیں چل رہی ہیں لیکن ضرورت کے وقت سامان لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ۔ صورتحال اس وقت تک حل طلب رہی جب تک کہ پولیٹ بیورو نے ویتنام کے ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کی ترقی کے لیے 2030 تک واقفیت کے بارے میں نتیجہ نمبر 49-KL/TW جاری نہیں کیا، جس میں 2045 تک کا وژن ہے، جس میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ 2025 تک، شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری ہونی چاہیے۔ ترجیحی حصے 2026-2030 کی مدت میں شروع کیے جائیں؛ اور پورا پروجیکٹ 2035 تک مکمل ہونا چاہیے۔ وقت کے دباؤ نے حکومت کو مزید تحقیق میں تاخیر کرنے کی اجازت نہیں دی۔ لہذا، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے اپنی کوششوں میں تیزی لائی، 22 ممالک اور خطوں کے تجربات اور ماڈلز کا فعال طور پر مطالعہ کرنے کے لیے دیگر وزارتوں اور ایجنسیوں کے ساتھ مل کر کام کیا، اور منظر نامے کو حتمی شکل دینے کے لیے 6 ممالک کے مطالعاتی دوروں کا اہتمام کیا جو ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجی کے مالک ہیں اور اس میں مہارت رکھتے ہیں۔ شہری علاقے جہاں آبادی کی کثافت زیادہ ہے، جیسے کہ ہمارے ملک کا شمالی-جنوبی کوریڈور۔ اس کے علاوہ، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی روٹ پر، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریباً 12.5% ​​زیادہ مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے سرمایہ کاری کی لاگت 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریباً 8-9% زیادہ ہے۔ تاہم، اگر سرمایہ کاری 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر مبنی ہے، تو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر اپ گریڈ کرنا مشکل اور غیر موثر ہے۔

کیا 10 سالہ ہدف حاصل کیا جا سکتا ہے؟

ڈاکٹر Nguyen Anh Tuan، ایک ریلوے ماہر، نے تصدیق کی کہ، حکمت عملی کے لحاظ سے، 50-100 سال کے طویل مدتی وژن کے ساتھ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر مکمل طور پر معقول ہے۔ موجودہ سیاق و سباق بھی اس اختیار کو قابل عمل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ ڈاکٹر Nguyen Anh Tuan کے مطابق، پہلے ریلوے میں سرمایہ کاری مکمل طور پر ریاستی بجٹ پر منحصر تھی۔ ریلوے کے پاس بہت بڑی کل سرمایہ کاری ہے، اور تکنیکی تقاضوں کی وجہ سے ہر سیکشن کی مکمل تعمیر ضروری ہے، جس سے مرحلہ وار سرمایہ کاری جیسے سڑک کی تعمیر تقریباً ناممکن ہے۔ اس لیے نجی یا سماجی سرمایہ کو اپنی طرف متوجہ کرنا تقریباً ناممکن تھا۔

پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے والے کنسلٹنٹس نے ابتدائی حساب کتاب کیا ہے جس میں منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری کا تخمینہ لگ بھگ US$67.34 بلین ہے۔

ماخذ: ڈی وی ٹی وی

تاہم، ریلوے کا شعبہ اس وقت طاقتور ملکی اور بین الاقوامی سرمایہ کاروں کی توجہ مبذول کر رہا ہے، جو بجٹ پر بوجھ کو کم کرنے اور سرمائے، ٹیکنالوجی اور انسانی وسائل سے متعلق مسائل کو حل کرنے میں مدد فراہم کر رہا ہے۔ دوسری جانب ایوی ایشن مارکیٹ بھی بدل گئی ہے، ہوائی کرایوں میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ لہذا، اگر ریلوے 300-350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلاتا ہے اور مناسب کرایہ پیش کرتا ہے، تو یہ یقینی طور پر ہوائی سفر کا مقابلہ کر سکتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی مال بردار ٹرانسپورٹ کی خدمت کے لیے موجودہ ریلوے لائنوں کو اپ گریڈ کرنا ضروری ہے۔ 2030 تک، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے نیٹ ورک کی تکمیل سے اس مسئلے کو بھی حل کیا جائے گا۔ عمل درآمد کے شیڈول کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ کا اندازہ ہے کہ مجاز حکام کی منظوری کے بعد، وہ بین الاقوامی کنسلٹنٹس کے انتخاب کے لیے ٹینڈر کرے گی، سروے کرے گی اور 2025-2026 میں پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرے گی۔ زمین کی منظوری، ٹھیکیدار کے انتخاب کے لیے ٹینڈرنگ، اور ہنوئی وِنہ اور نہ ٹرانگ ہو چی منہ سٹی سیکشنز کا آغاز 2027 کے آخر میں شروع ہو جائے گا۔ Vinh-Nha Trang سیکشن 2028-2029 میں شروع ہو جائے گا، اور پوری لائن 2035 تک مکمل ہو جائے گی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ چین، جاپان اور جنوبی کوریا جیسے ریلوے کمپنیاں سمیت کئی بڑی طاقتوں نے اس تیز رفتار ریل منصوبے میں ویتنام کے ساتھ تعاون اور مدد کرنے میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ امریکہ سے ماہر اقتصادیات اور شہری انتظام کے ماہر Huynh The Du نے Thanh Nien اخبار کو زور دیا کہ شمالی اور جنوبی ویتنام کو ملانے والی تیز رفتار ریل لائن کو 70 بلین امریکی ڈالر کی لاگت سے 10 سال کے اندر مکمل کرنے کے لیے، تعاون اور چینی ٹیکنالوجی کا فائدہ اٹھانا سب سے زیادہ قابل عمل آپشن ہے۔ اگرچہ 21 ویں صدی کے آغاز میں ہی تیز رفتار ریل تیار کرنا شروع کی تھی، جاپان اور جنوبی کوریا سے پیچھے، چین نے تیزی سے کامیابیاں حاصل کی ہیں۔ 2024 تک، چین کے پاس 45,000 کلومیٹر سے زیادہ تیز رفتار ریل پٹرییں تھیں، جس میں Fuxing جیسی ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گئی۔ جب کہ 2000 کی دہائی میں، چین نے تیز رفتار ریل کی تعمیر کے لیے السٹوم اور سیمنز جیسی غیر ملکی کمپنیوں پر انحصار کیا، بہت کم وقت میں، چینی انجینئرز ملک کے جغرافیائی حالات اور بڑے پیمانے کے لیے موزوں جدید گھریلو حل تیار کرنے میں کامیاب ہو گئے ہیں۔ خاص طور پر، چین میں تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی لاگت کافی کم ہے، جاپان میں تعمیر کی لاگت سے صرف نصف ہے۔ ملک کے علاقے میں ویتنام کی طرح پہاڑی اور جنگلاتی علاقے بھی شامل ہیں۔

نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے چین کی ٹیکنالوجی انتہائی موثر، تیز رفتار اور کم لاگت والی ہے۔ سب سے بڑا مسئلہ انتظام اور نگرانی کے لیے ویتنام کی صلاحیت ہے۔ اگر ہم مکمل تحقیق اور مطالعہ کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں، مؤثر طریقے سے نگرانی کرتے ہیں، اور نقصانات کو روکنا یقینی بناتے ہیں، تو 10 سال کے اندر نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کو مکمل کرنے کا ہدف مکمل طور پر ممکن ہے۔ (ڈاکٹر Huynh The Du)

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-185240929212551385.htm