دلت کوگ ​​ریلوے

ہم وقت ساز انحطاط

20 نومبر کو، لام ڈونگ پراونشل پیپلز کمیٹی نے ایک آفیشل ڈسپیچ جاری کیا جس میں وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام ریلوے کو تجویز کیا گیا کہ وہ متعلقہ یونٹوں کو فوری طور پر ڈا لاٹ - ٹرائی میٹ ریلوے لائن کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری اور اپ گریڈ کرنے کے لیے غور کریں۔

موجودہ دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے لائن مسافروں کی نقل و حمل کے لیے بہت موثر ہے، خاص طور پر سیاحوں کو دا لات میں خدمت کرنے کے لیے۔

دستاویز میں کہا گیا ہے کہ دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے لائن فرانسیسی دور میں تعمیر کی گئی تھی اور اسے 1991 میں بحال کیا گیا تھا (بشمول 6.724 کلومیٹر مین روڈ؛ 0.81 اسٹیشن لائن؛ 09 ٹرن آؤٹ اور 380 میٹر کلورٹس) تھاپ چم - دا لاٹ ریلوے لائن کی بحالی کے منصوبے کے حصے کے طور پر۔

تاہم، اکتوبر 2023 میں سائگون ریلوے ایکسپلوٹیشن برانچ کی طرف سے وقتاً فوقتاً آلات کے معائنے کے نتائج اور 4 نومبر 2023 کو ان کاموں پر سائٹ کے معائنہ کے نتائج جن کی 2024 میں وقتاً فوقتاً بین الضابطہ ٹیم کے ذریعے مرمت کی جائے گی آف ٹرانسپورٹ) سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ریلوے لائن شدید تنزلی کا شکار ہے، کچھ مقامات پر سیلاب آ گیا ہے، مقامی لینڈ سلائیڈنگ، گندا پانی اور فضلہ ٹریفک کی حفاظت کا سبب بنتا ہے اور ساتھ ہی سیاحوں اور مقامی لوگوں کو بھی بہت متاثر کرتا ہے۔

راستہ 6.7 کلومیٹر سے زیادہ لمبا ہے لیکن منحنی خطوط مسلسل ہیں، تمام منحنی خطوط پر گارڈ ریل نہیں ہیں (جس میں سب سے چھوٹا منحنی رداس R=195m ہے)۔ یہ راستہ اونچے پہاڑی علاقوں سے گزرتا ہے، طول بلد کی ڈھلوان نسبتاً بڑی ہے، خاص طور پر ٹرائی میٹ اسٹیشن سے پہلے کی ڈھلوان (سمت دا لات - ٹرائی چٹائی)

ریلوے بیڈ کی اوسط چوڑائی 5.0 میٹر ہے، بہت سی جگہوں پر جہاں بیڈ کو گہرا کھود کر اونچا کیا گیا ہے۔ ریلوے کوریڈور کے ساتھ بنیادی طور پر پہاڑیاں اور پہاڑ ہیں۔ جب بھی تیز بارش ہوتی ہے، پہاڑی علاقوں سے پانی نیچے کی طرف بہتا ہے، جو اپنے ساتھ مٹی اور چٹانیں لے کر آتا ہے، جس کی وجہ سے ریلوے 20 سینٹی میٹر سے 50 سینٹی میٹر تک زیر آب آجاتی ہے، جس سے ٹرینوں کی آمدورفت بری طرح متاثر ہوتی ہے۔

مین ریلز P26 ریل ہیں، L= 12m کنکریٹ سلیپرز پر فرانسیسی آئرن سلیپرز کے ساتھ ملا ہوا ہے جو پہنا اور خراب ہو چکے ہیں، اوسط سلیپر کثافت 16 بارز/ریل برج L = 12.0m ہے۔ موجودہ Tg1/7 P26 ریل اب معیاری سے زیادہ پہنی جاتی ہیں، کوئی متبادل پرزہ نہیں ہے۔ موجودہ گٹی میں موٹائی کی کمی ہے، پتھر گندے ہیں، لچک ناقص ہے، پتھر کی بنیاد پر بہت سی جگہیں مٹی سے دبی ہوئی ہیں، پتھر کی بنیاد گھاس اور درختوں سے ڈھکی ہوئی ہے۔ پلیٹ فارم کی سطح سیمنٹ کنکریٹ اور مٹی کے مجموعے سے بنی ہے جو جمالیات کو یقینی نہیں بناتی، اسٹیشن ایریا کے فن تعمیر کے لیے موزوں ہے، ٹرائی میٹ اسٹیشن کے ٹریک کی لمبائی کم ہے، جو 4 سے زیادہ کاروں کی لمبائی والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

پورے راستے میں کوئی پل نہیں، نکاسی کے لیے صرف 19 پل ہیں۔ فی الحال، راستے کے دونوں اطراف کے کچھ حصوں میں طول بلد نکاسی آب کے گڑھے ہیں اور کچھ مقامات پر افقی نکاسی کے گڑھے ہیں، تاہم، ان میں سے زیادہ تر چٹانوں اور مٹی سے دب چکے ہیں، اس لیے یہ راستہ اکثر مقامی طور پر سیلاب کی زد میں رہتا ہے۔

اس وقت 4 قانونی لیول کراسنگ، 5 خود کھولے گئے راستے اور 39 پگڈنڈیاں ہیں۔ راستے کے زیادہ تر چوراہے بنیادی طور پر خطوں کے عوامل کی وجہ سے بڑی سڑکوں کے منحنی خطوط اور طول بلد ڈھلوانوں میں واقع ہیں، اور چوراہے پر لیول کراسنگ کی چوڑائی تنگ ہے۔

فی الحال، یہ راستہ اب بھی قدیم تعمیراتی کاموں کو برقرار رکھتا ہے، خاص طور پر دا لاٹ اسٹیشن، جو انڈوچائنا کا سب سے پرانا اسٹیشن ہے (جسے 26 دسمبر 2001 سے ثقافت اور اطلاعات کی وزارت نے قومی ثقافتی تعمیراتی آثار کے طور پر تسلیم کیا ہے)۔ مزید برآں، متعلقہ اسٹیشن کی عمارتیں جیسے گودام، پلیٹ فارم، لوکوموٹیو اور کیریج شیڈز، اور لوکوموٹیو کی مرمت کرنے والی سرنگوں کو شدید تنزلی کا سامنا ہے۔

اس ریلوے کے اتار چڑھاؤ

دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے دا لات - تھاپ چم کوگ ریلوے کا واحد باقی ماندہ حصہ ہے جو ابھی تک چل رہا ہے۔ یہ ایک افسانوی ریلوے ہے، جو دنیا کی دو پہاڑی کوگ ریلوے میں سے ایک ہے۔

ریلوے اسٹیشن فرانسیسی دور کا ایک مشہور تعمیراتی کام ہے۔

1893 میں شروع ہونے والے فرانسیسی ڈاکٹر الیگزینڈر یرسن نے جنوبی وسطی ساحل کے مغربی پہاڑی علاقے میں ایک مہم کی قیادت کی۔ 21 جون 1893 کو اس گروپ نے لینگبیانگ سطح مرتفع کو دریافت کیا۔ 1899 میں، یرسن نے گورنر جنرل پال ڈومر کے ساتھ لینگبیانگ سطح مرتفع کا معائنہ کیا اور دا لاٹ ریزورٹ کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا، جس کی بنیادی ترجیح یہاں کے میدانی علاقوں سے ٹریفک کا راستہ کھولنا تھا۔ 1901 میں، پال ڈومر نے تھاپ چم - دا لاٹ ریلوے کے قیام کے لیے ایک فرمان پر دستخط کیے۔

1912 سے 1920 تک تھاپ چام-دا لاٹ ریلوے کی تعمیر نے Ngoan Muc پاس کے دامن میں فان رنگ سے کرونگ فا تک صرف 38 کلومیٹر کا فاصلہ مکمل کیا۔ 1922 میں، کرونگ فا سے دا لاٹ تک کے حصے کی تعمیر جاری رہی۔ یہ سب سے مشکل اور پیچیدہ حصہ تھا کیونکہ سڑک کو بہت سی گہری کھائیوں اور ریپڈز کے ساتھ اونچے پہاڑوں کو عبور کرنا تھا۔

فی الحال، دا لات ریلوے اسٹیشن ایک پرکشش سیاحتی مقام ہے۔

1932 تک، تھاپ چم دا لاٹ ریلوے لائن جس کی کل لمبائی 84 کلومیٹر تھی۔ 9 اسٹیشنوں کے ذریعے، پہاڑوں سے 5 سرنگیں، 2 بڑے پل، 2 اونچے گزرگاہوں Ngoan Muc اور Dran کو سرکاری طور پر 200 ملین فرانک سے زیادہ کی لاگت سے مکمل کیا گیا۔ اس روٹ کے 3 حصے تھے جنہیں کوگ ریلوے پر 12% کے گریڈینٹ کے ساتھ چلنا تھا (جبکہ فرکا پاس پر روٹ کا میلان، سوئٹزرلینڈ کی طرح، زیادہ سے زیادہ 11.8% تھا) بشمول Song Pha-Eo Gio (186m سے 991m تک بلندی)، Don Duong-Tram 155m سے 16m تک، Tho-Trai Mat (1402m سے 1550m تک بلندی)۔

30 اپریل 1975 کو آزادی کے بعد، دا لات - تھاپ چم ریلوے لائن کو 7 ٹرپس کے ساتھ دوبارہ کام میں لایا گیا، لیکن اس وقت، ٹین مائی پل، جو نین سون، نین تھوان میں واقع ہے، کی ابھی تک مرمت نہیں کی گئی تھی، اس لیے ٹرین تھاپ چم تک نہیں پہنچ سکی۔ اس کے بعد، تھاپ چم - کرونگ فا سیکشن کی پہلی بار 1978 میں اور دوسری بار 1985 میں مرمت کی گئی، لیکن اسے دوبارہ کام میں نہیں لایا جا سکا۔

1990 میں سوئس ریلوے کمپنی نے دلت - تھاپ چم پہاڑی ریلوے کے بھاپ والے انجن خریدے۔ اس کے بعد، لوکوموٹیو کے کوگ وہیل سسٹم کے فریم اور ٹرانسمیشن پارٹس کو بھی 1997 میں سوئٹزرلینڈ لایا گیا۔ تب سے، دلت - تھاپ چام کوگ وہیل ریلوے کے آثار تقریباً مکمل طور پر تباہ ہو چکے ہیں، جبکہ باقی ماندہ ٹرائی میٹ - دلاٹ سیکشن کو 1991 میں ریلوے انڈسٹری نے بحال کر دیا تھا تاکہ عوامی نقل و حمل سے لطف اندوز ہونے کے لیے ٹرینوں کی آمدورفت سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔

2021 میں، وزیر اعظم نے فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg پر دستخط کیے جس میں ہدایت کی گئی کہ پھان رنگ - دا لات ریلوے لائن کو 2021 - 2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کی حکمت عملی میں 2050 تک کے وژن کے ساتھ خاص طور پر نوٹ کیا جائے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm