دا لیٹ کوگ وہیل ریلوے

مطابقت پذیر انحطاط

20 نومبر کو، لام ڈونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام ریلوے اتھارٹی کو باضابطہ طور پر ایک دستاویز جمع کرائی جس میں تجویز کیا گیا کہ وہ متعلقہ یونٹوں کو فوری طور پر ڈا لاٹ - ٹرائی میٹ ریلوے لائن کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری اور اپ گریڈ کرنے پر غور کریں اور ہدایت کریں۔

موجودہ دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے لائن مسافروں کی نقل و حمل کے لیے بہت موثر ثابت ہو رہی ہے، خاص طور پر دا لات آنے والے سیاحوں کی خدمت کے لیے۔

سرکاری دستاویز میں کہا گیا ہے کہ دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے لائن، جو فرانسیسی نوآبادیاتی دور میں بنائی گئی تھی اور 1991 میں بحال کی گئی تھی (بشمول 6.724 کلومیٹر مین ٹریک؛ 0.81 کلومیٹر اسٹیشن ٹریک؛ 9 سوئچ گیئر سیٹ اور 380 میٹر کلورٹس)، تھاپ چم - دا لاٹ ریلوے ریسٹ پروجیکٹ کا حصہ ہے۔

تاہم، سائگون ریلوے ایکسپلوٹیشن برانچ کے اکتوبر 2023 کے متواتر آلات کے معائنے کے نتائج اور انٹر ایجنسی ٹیم کے ذریعے 2024 کے لیے طے شدہ متواتر مرمت کے منصوبوں کے 4 نومبر 2023 کے فیلڈ انسپیکشن کے نتائج (فیصلہ نمبر 432/QD-BGTVT کے مطابق) جو کہ وزیر ریلوے نے اپریل 120202012 کو ظاہر کیا۔ لائن شدید طور پر تنزلی کا شکار ہے، کچھ حصوں کو مقامی طور پر سیلاب اور لینڈ سلائیڈنگ کا سامنا ہے، اور گندے پانی اور کوڑے کے باعث ٹریفک کی حفاظت کے خطرات کے ساتھ ساتھ سیاحوں اور مقامی لوگوں کو نمایاں طور پر متاثر کیا جا رہا ہے۔

یہ راستہ 6.7 کلومیٹر سے زیادہ لمبا ہے لیکن یہ مسلسل منحنی خطوط پر مشتمل ہے، جن میں سے کسی میں بھی گارڈریل نہیں ہے (سب سے چھوٹا منحنی رداس R=195m ہے)۔ یہ راستہ ایک اونچے پہاڑی علاقے سے گزرتا ہے جس میں نسبتاً کھڑا طول بلد میلان ہوتا ہے، خاص طور پر ٹرائی میٹ اسٹیشن سے پہلے کا کھڑا حصہ (ڈا لیٹ - ٹرائی میٹ سمت)۔

ریلوے کا پشتہ اوسطاً 5.0 میٹر چوڑا ہے، جس کے بہت سے حصوں میں گہری کھدائی اور بلند پشتے ہیں۔ ریلوے کوریڈور بنیادی طور پر پہاڑی اور پہاڑی ہے، اور شدید بارشوں کے دوران، پہاڑیوں سے پانی نیچے ریلوے کے پشتے پر بہتا ہے، جو مٹی اور چٹانیں لے کر جاتا ہے، جس سے 20cm - 50cm کا سیلاب آتا ہے اور ٹرین کے کام کو نمایاں طور پر متاثر کرتا ہے۔

ریلوے کی پٹرییں بنیادی طور پر P26 ریل ہیں، 12 میٹر لمبی، فرانسیسی نژاد کنکریٹ اور اسٹیل سلیپرز کے آمیزے پر ہیں، جو بہت زیادہ بوسیدہ اور خراب ہیں۔ اوسط سلیپر کثافت 16 سلیپر فی 12.0 میٹر طویل پل ہے۔ P26 ریلوں پر موجودہ سوئچز (Tg1/7) معیاری تصریحات سے ہٹ کر پہنے جاتے ہیں، اور متبادل پرزے دستیاب نہیں ہیں۔ موجودہ گٹی موٹائی میں ناکافی ہے، گندا ہے، اور اس کی لچک کم ہے۔ کئی جگہوں پر، گٹی مٹی کے نیچے دب جاتی ہے، اور سطح پودوں سے ڈھکی ہوتی ہے۔ پلیٹ فارم کی کنکریٹ اور مٹی کی درجہ بندی کی سطح جمالیاتی لحاظ سے خوشگوار یا اسٹیشن کے فن تعمیر کے لیے موزوں نہیں ہے۔ ٹرائی میٹ اسٹیشن پر ٹریک کی لمبائی چار ڈگیوں سے زیادہ لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت کم ہے۔

پورے راستے پر کوئی پل نہیں، نکاسی کے لیے صرف 19 پل ہیں۔ فی الحال، راستے کے دونوں اطراف کے کچھ حصوں میں طول بلد نکاسی آب کے گڑھے ہیں، اور کچھ مقامات پر نالیوں کے قاطع گڑھے ہیں۔ تاہم، ان میں سے زیادہ تر مٹی اور چٹانوں کے نیچے دب چکے ہیں، جس کے نتیجے میں راستے میں اکثر مقامی سیلاب آتا ہے۔

فی الحال، 4 قانونی لیول کراسنگ، 5 غیر مجاز کراسنگ، اور 39 فٹ پاتھ ہیں۔ ٹپوگرافیکل عوامل کی وجہ سے راستے کے ساتھ زیادہ تر چوراہوں مین سڑک کے منحنی خطوط اور ڈھلوانوں کے اندر واقع ہیں، جس کے نتیجے میں ان پوائنٹس پر کراسنگ کی چوڑائی تنگ ہوتی ہے۔

فی الحال، ریلوے لائن اب بھی اپنے قدیم تعمیراتی ڈھانچے کو برقرار رکھتی ہے، خاص طور پر دا لاٹ اسٹیشن، جو انڈوچائنا کا سب سے قدیم ریلوے اسٹیشن ہے (26 دسمبر 2001 کو وزارت ثقافت اور اطلاعات نے قومی سطح کے ثقافتی اور تعمیراتی آثار کے طور پر تسلیم کیا)۔ تاہم، متعلقہ اسٹیشن کی سہولیات جیسے گودام، پلیٹ فارم، لوکوموٹیو اور کیریج اسٹوریج ایریاز، اور لوکوموٹیو کی مرمت کی سرنگیں شدید طور پر خراب ہو چکی ہیں۔

اس ریلوے لائن کے اتار چڑھاؤ کی تاریخ

دا لات - ٹرائی میٹ ریلوے لائن دا لات - تھاپ چم ریک ریلوے کا واحد باقی آپریشنل سیکشن ہے۔ یہ افسانوی ریلوے دنیا کی صرف دو ریک ریلوے میں سے ایک ہے جو پہاڑوں پر چڑھتی ہے۔

ریلوے اسٹیشن فرانسیسی نوآبادیاتی دور کا ایک مشہور تعمیراتی نشان ہے۔

1893 میں شروع ہونے والے فرانسیسی معالج الیگزینڈر یرسن نے جنوبی وسطی ساحل کے مغربی پہاڑی علاقے میں ایک مہم کی قیادت کی۔ 21 جون 1893 کو مہم نے لینگبیانگ سطح مرتفع کو دریافت کیا۔ 1899 میں، یرسن نے لینگبیانگ سطح مرتفع کے سروے پر گورنر جنرل پال ڈومر کے ساتھ مل کر دا لات ریزورٹ کے علاقے کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا، جس میں بنیادی توجہ نشیبی علاقوں سے سطح مرتفع تک نقل و حمل کے راستے کا قیام تھا۔ 1901 میں، پال ڈومر نے تھپ چم - دا لاٹ ریلوے لائن قائم کرنے کے ایک فرمان پر دستخط کیے۔

1912 سے 1920 تک تھاپ چام دا لاٹ ریلوے کی تعمیر، صرف 38 کلومیٹر فان رنگ سے کرونگ فا تک Ngoan Muc پاس کے دامن میں مکمل ہوئی۔ 1922 میں، کرونگ فا سے ڈا لاٹ تک کے حصے پر دوبارہ تعمیر شروع ہوئی۔ یہ سب سے مشکل اور پیچیدہ سیکشن تھا، کیونکہ اس کے لیے اونچے پہاڑی سلسلوں اور متعدد گہری گھاٹیوں اور آبشاروں میں ریلوے کی تعمیر کی ضرورت تھی۔

فی الحال، دا لات ریلوے اسٹیشن ایک پرکشش سیاحتی مقام ہے۔

1932 تک، تھاپ چام-دا لات ریلوے لائن، جس کی کل لمبائی 84 کلومیٹر تھی، جو 9 اسٹیشنوں، پہاڑوں میں سے 5 سرنگوں، 2 بڑے پلوں، اور 2 بلند گزرگاہوں (Ngoan Muc and Dran) سے گزرتی ہے، سرکاری طور پر 200 ملین فرانک سے زیادہ کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ لائن کے 3 حصے تھے جو 12% کے گریڈینٹ کے ساتھ کوگ وہیل ٹریک پر چلتے تھے (جبکہ سوئٹزرلینڈ میں اسی طرح کی فرکا پاس لائن کا میلان زیادہ سے زیادہ 11.8% تھا)، بشمول سونگ فا-ایو جیو (186m سے 991m تک اونچائی)، Don Duong-Tram Hanh (16m سے 15m اونچائی)، Tho-Trai Mat (1402m سے 1550m تک اونچائی)۔

30 اپریل 1975 کو آزادی کے بعد، دا لات - تھاپ چام ریلوے لائن نے 7 دوروں کے لیے دوبارہ کام شروع کیا، لیکن اس وقت، ٹین مائی پل، جو نین سون ضلع، نین تھوان صوبے میں واقع ہے، کی ابھی تک مرمت نہیں کی گئی تھی، اس لیے ٹرینیں تھاپ چم تک نہیں پہنچ سکیں۔ اس کے بعد، تھاپ چم - کرونگ فا سیکشن کی پہلی بار 1978 میں اور دوسری بار 1985 میں مرمت کی گئی، لیکن اسے دوبارہ کام میں نہیں لایا جا سکا۔

1990 میں، سوئس ریلوے کمپنی نے دا لات - تھاپ چام پہاڑی ریلوے کے بھاپ والے انجن حاصل کیے۔ اس کے بعد، انجنوں کے ریک سسٹم کے لیے چیسس اور ڈرائیو کے اجزاء بھی 1997 میں سوئٹزرلینڈ کو واپس کر دیے گئے۔ تب سے، دا لات - تھاپ چام ریک ریلوے سیکشن کے تقریباً تمام نشانات مکمل طور پر تباہ ہو چکے ہیں۔ ٹرائی میٹ - دا لاٹ سیکشن کو ریلوے انڈسٹری نے 1991 میں عوام کی خدمت اور سیاحت کے ساتھ جوڑنے کے لیے بحال کیا، جس سے زائرین ریک ریلوے پر قدرتی نظاروں سے لطف اندوز ہو سکیں۔

2021 میں، وزیر اعظم نے فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg پر دستخط کیے جس میں ہدایت کی گئی کہ فان رنگ – دا لات ریلوے لائن کو 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کی حکمت عملی میں 2050 تک کے وژن کے ساتھ خصوصی شناخت دی جائے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm