غلطی کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔
HTIT پورٹ (Lach Huyen - Hai Phong ) پر جون کی دوپہر کی چلچلاتی دھوپ کے درمیان، STS گینٹری کرینیں (آنشور گینٹری کرینیں خاص طور پر کنٹینرز کو بحری جہاز سے ساحل تک لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں) کام پر خاموش "اسٹیل دیو" کی طرح لمبے لمبے کھڑے ہیں۔ گودی سے اوپر دیکھ کر، ہر کنٹینر کو اٹھا کر تال کے ساتھ نیچے رکھا جاتا ہے، جس سے بہت سے لوگوں کو پنجوں کی ایک بڑی مشین گیم کا تاثر ملتا ہے۔
اپنے کام کی نوعیت کی وجہ سے، کرین آپریٹرز کو ہمیشہ نیچے جھکنا پڑتا ہے تاکہ وہ مشاہدہ کریں، اٹھائیں اور نیچے کنٹینرز رکھیں۔
لیکن تقریباً 50 میٹر کی اونچائی پر، جہاں چھوٹے کیبن کرین کے ساتھ ساتھ پھسلتے ہیں، یہ بالکل مختلف دنیا ہے۔ وہاں، کنٹرول لیور کا ہر پریس فولاد کی طرح بھاری ذمہ داری اٹھاتا ہے۔
اپنے شفٹ کے وقفے کے دوران، HTIT پورٹ کی STS سہولت کے ایک کرین آپریٹر Tran Quoc Hoan نے چوکنا رہنے کے لیے جلدی سے چائے کا ایک مضبوط کپ پیا۔ اس کی نظریں ان کنٹینرز پر جمی رہیں جو جہاز کے ہولڈ سے اٹھائے جا رہے تھے اور نیچے منتظر ٹریلرز پر لدے جا رہے تھے۔
ہون نے کہا، "یہاں سب کچھ پرسکون نظر آتا ہے۔ لیکن کیبن میں بیٹھے شخص کے لیے، وہ لمحات کشیدہ ہیں۔ ایک کنٹینر لاکھوں ڈالر کا سامان رکھ سکتا ہے۔ ایک معمولی سی غلطی نہ صرف املاک کو نقصان پہنچا سکتی ہے بلکہ انسانی حفاظت کو بھی خطرے میں ڈال سکتی ہے،" ہون نے کہا۔
ایس ٹی ایس کرین کو چلانے سے "تقریبا" کے کسی تصور کی اجازت نہیں ہوتی۔ آپریٹر کو بیک وقت ان کی آنکھوں کا مشاہدہ، ان کے کانوں کو ریڈیو سگنل سننے، اور ان کے ہاتھ بڑے پیمانے پر مشین کو مکمل درستگی کے ساتھ کنٹرول کرنے کے لیے مربوط کرنا چاہیے۔ برداشت تقریباً صفر ہے۔
یہ کام بے ہوش دل والوں کے لیے نہیں ہے۔
اس کیبن میں بیٹھنا ایک طویل سفر تھا۔ ہون نے تقریباً دو سال کی تربیت – 20 ماہ تک – ہر قسم کے سامان کے ساتھ، RTG کرینز (رولر گینٹری کرینز، ایک قسم کی کرین جو خاص طور پر پورٹ کنٹینر یارڈز میں کنٹینرز کو لوڈ کرنے، اتارنے اور منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے)، پیڈسٹل کرینوں کو گودی پر ایس ٹی ایس کرینوں تک یاد کیا۔ انہوں نے نہ صرف آپریشنز سیکھے بلکہ حالات پر ردِ عمل کا طریقہ بھی سیکھا، حفاظتی نظم و ضبط سیکھا، اور پرسکون رہنا سیکھا۔
2024 میں اس پیشے میں داخل ہونے کے بعد، نوجوان نسلوں جیسے Nguyen Manh Cuong کا ایک مختصر تربیتی پروگرام ہے، تقریباً 9 ماہ، لیکن چیلنجز بھی کم اہم نہیں ہیں۔ تربیت یافتہ افراد کو براہ راست تجربہ کار کارکنان کی رہنمائی کرنی چاہیے۔ صرف اس صورت میں جب انسٹرکٹر کو یقین ہو کہ طالب علم کے پاس بڑی مشینری کو چلانے کے لیے ضروری مہارتیں ہیں وہ اسے آزادانہ طور پر چلانے کے لیے انتظامیہ کو رپورٹ کرتے ہیں۔
یہ پیشہ صرف کتابوں سے نہیں سیکھا جا سکتا۔ مسٹر کوونگ کو اب بھی واضح طور پر یاد ہے کہ وہ پہلا دن جب انہوں نے خود کرین چلائی تھی۔
"کنٹرول پینل کو پکڑتے ہوئے، میرے ہاتھ کانپ رہے تھے، اور میں پسینے میں بھیگ گیا تھا۔ مجھے کام کی رفتار سے عادت ہونے میں تھوڑا وقت لگا،" اس نے بیان کیا۔
اگر تربیت بنیاد ہے، تو حفاظت کا دباؤ وہ سٹیل ہے جو کرین آپریٹر کو بناتا ہے۔ 10 منزلہ عمارت کے مساوی اونچائی پر، فطرت کا ہمیشہ سخت ترین امتحان ہوتا ہے۔
طوفان نمبر ایک دشمن ہیں۔ صرف ہوا کی رفتار 6-7 کی سطح تمام سرگرمیوں کو روکنے کے لیے کافی ہے۔ جب ہوا کی رفتار 14 میٹر فی سیکنڈ تک پہنچ جائے تو انیمو میٹر انتباہ دیں گے، لیکن تمام گرج چمک کے ساتھ انتباہ نہیں ملتا ہے۔
ایسے اوقات تھے جب ہوا پرتشدد طریقے سے چلتی تھی، درمیانی ہوا میں کیبن کو ہلا کر رکھ دیتی تھی۔ "یہ کہنا کہ میں خوفزدہ نہیں تھا جھوٹ ہو گا۔ لیکن مجھے پرسکون رہنے اور سامان اور لوگوں کو محفوظ بنانے کے لیے اپنے خوف پر قابو پانا پڑا،" ہون نے شیئر کیا۔
بیس سال تک اس پیشے میں کام کرنے کے بعد، چوا وی، ٹین وو، اور لاچ ہوان کی بندرگاہوں سے سفر کرتے ہوئے، ہون اور ان کے بہت سے ساتھی اب بھی ایک ہی رائے رکھتے ہیں: ایس ٹی ایس کرین چلانا دل کے بیہوش ہونے کے لیے نہیں ہے۔
ہر کرین کی حرکت کے بعد دباؤ
وہاں اوپر، آپریٹر کنٹینر کو صحیح طریقے سے پوزیشن میں رکھنے کے لیے نیچے کے شفاف شیشے سے مسلسل نیچے دیکھتا ہے۔ بلندی کے خوف یا بصارت کی کمزوری والے لوگ اس پیشے کو آگے نہیں بڑھا سکتے۔
HTIT پورٹ پر STS کرین آپریٹرز کے لیے، کنٹینرز کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ اور بڑے/بھاری کارگو ہمیشہ اعلیٰ ترین سطح کی درستگی اور حفاظت کا مطالبہ کرتے ہیں۔
دریں اثنا، بندرگاہ کبھی نہیں سوتا ہے. 24/7 کام کرنے کا مطلب ہے کہ بوندا باندی، تیز ہوا، یا دھند میں رات کی شفٹیں عام ہیں۔ محدود مرئیت ڈرائیوروں کو ٹرک یا جہاز کے ہولڈ میں چار بڑھتے ہوئے سوراخوں میں کنٹینرز کو درست طریقے سے فٹ کرنے کے لیے پوری توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کرتی ہے۔
کنٹینر کو بالکل ساکن رہنا چاہیے۔ کوئی ہلچل نہیں۔ کوئی جھکاؤ نہیں۔ ایک چھوٹی سی غلطی بھی بڑا خطرہ پیدا کر سکتی ہے۔
اس لیے کارکن ہر 2-3 گھنٹے میں شفٹیں بدلتے ہیں۔ چائے یا کافی کے مضبوط کپ محض ایک عادت نہیں ہیں بلکہ ساتھی بن جاتے ہیں جو انہیں چوکنا رہنے میں مدد دیتے ہیں۔
تاہم، کوئی کتنا ہی محتاط کیوں نہ ہو، ہر پیشے کے دل کو روک دینے والے لمحات ہوتے ہیں۔ مسٹر ہون کو کئی سال پہلے کا ایک واقعہ واضح طور پر یاد ہے۔ جب کنٹینر کو ٹریلر پر اتارا جا رہا تھا کہ اچانک ٹریلر الٹ گیا۔ کنٹینر ٹریلر کی ٹیکسی سے ٹکرا گیا، جس سے پچھلا بازو مکمل طور پر ٹوٹ گیا۔
مسٹر کوونگ نے بھی "لرزتے ہاتھوں" کے اسی طرح کے احساس کا تجربہ کیا۔ ایک بار، جہاز پر سامان اتارتے ہوئے، دوسرے جہاز سے گزرنے والی لہروں نے اتارنے والا جہاز بدل دیا۔ جڑتا ہونے کی وجہ سے، یہ فوری طور پر نہیں رک سکا، اور کنٹینر ایک حصے کو موڑتے ہوئے جہاز کی ریلنگ سے ٹکرا گیا۔ خوش قسمتی سے، کسی بھی واقعے کے نتیجے میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور نہ ہی سامان کو نقصان پہنچا۔
ایسے ہر واقعے کے بعد، جو چیز باقی رہ جاتی ہے وہ نہ صرف ایک واقعہ کی رپورٹ ہوتی ہے بلکہ متعلقہ محکموں کے ساتھ تجربے اور ہم آہنگی کے ذریعے سیکھا جانے والا سبق بھی ہوتا ہے۔
لیکن خطرہ بعض اوقات بہت چھوٹی تفصیلات میں ہوتا ہے۔ بعض اوقات ریفریجریٹڈ کنٹینر اٹھا لیا جاتا ہے لیکن بجلی کی تاریں ابھی تک منقطع نہیں ہوئی ہیں۔ بعض اوقات کنٹینرز ایک ساتھ پھنس جاتے ہیں کیونکہ تالا لگانے کے طریقہ کار کو مکمل طور پر جاری نہیں کیا گیا ہے۔ اگر ڈرائیور دھیان نہیں دے رہا ہے یا مشغول ہے، تو ایک کنٹینر اٹھانے سے دو یا تین دوسرے کو اس کے ساتھ نیچے کھینچ سکتا ہے، جس سے کیبل ٹوٹنے یا زنجیر کے تصادم کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
قطار میں ایسی جگہیں بھی تھیں جہاں آپریٹرز بمشکل کچھ دیکھ سکتے تھے۔ "اس وقت، ہم نے صرف اپنے باپ دادا کے مشورے پر عمل کیا،" Cường ہنسا۔
اس ہلکے پھلکے تبصرے کے پیچھے نیچے دیئے گئے سگنل ورکرز اور ہزاروں گھنٹوں کے کام کے ذریعے حاصل ہونے والے تجربے پر مکمل اعتماد ہے۔
کیبن میں دباؤ والے گھنٹوں کے بعد، نوکری کی قیمت میں خطرناک بیماریاں بھی شامل ہیں۔ مشاہدہ کرنے کے لیے مسلسل نیچے جھکنے کی وجہ سے بہت سے کارکنان کمر درد اور سروائیکل اسپونڈائیلوسس کا شکار ہو جاتے ہیں۔ کام کے دوران، تناؤ تھکاوٹ کے تمام احساسات کو دور کر دیتا ہے۔ لیکن جب وہ گھر لوٹتے ہیں، تو درد آہستہ آہستہ "اندر ڈوب جاتا ہے۔"
ہون نے کہا، "آپ کام کرتے ہوئے کچھ محسوس نہیں کرتے، لیکن آپ کو احساس ہوتا ہے کہ جب آپ لیٹتے ہیں تو آپ کی گردن اور کمر میں کتنی تکلیف ہوتی ہے۔" پھر بھی، تمام دباؤ اور مشکلات کے درمیان، اس کی پیشہ سے محبت برقرار ہے۔
مسٹر Nguyen Manh Cuong کے لیے، کئی سال تک مختلف غیر معمولی ملازمتیں کرنے کے بعد، STS میں کرین چلانے نے انہیں ایک مستحکم ملازمت اور پنشن کے ساتھ مستقبل میں اعتماد دیا ہے۔ مسٹر ہون کے لیے، نوکری ان کی دعوت بن گئی ہے۔ "آپ کو اس کے ساتھ قائم رہنے کے لیے اس سے پیار کرنا ہوگا،" اس نے مختصراً کہا۔
جیسے ہی ہائی فوننگ انٹرنیشنل کنٹینر ٹرمینل (HTIT) پر شام ڈھلتی ہے، سورج تیز رہتا ہے اور ہوا چلتی رہتی ہے۔ پورٹ آپریشنز کی انتھک رفتار کے درمیان کنٹینرز کو مسلسل اٹھایا اور نیچے کیا جا رہا ہے۔
متاثر کن پیداوار اور پیداواری اعدادوشمار کے پیچھے نیند کی کمی کی وجہ سے آنکھیں سیاہ ہیں، پھر بھی توجہ اور عزم کے ساتھ چمک رہی ہیں۔ تقریباً 50 میٹر کی اونچائی پر، STS کرین آپریٹرز خاموشی سے اپنا مزدور گیت لکھتے ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ جہاز بروقت اور محفوظ طریقے سے بندرگاہ پر پہنچیں اور روانہ ہوں۔
تعمیراتی اخبار
ماخذ: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/
![[تصویر] کردار اور مہارت کو مضبوط بنانا: توپ خانے کے سپاہیوں کے لیے شدید تربیت۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
