اگرچہ شہر نے اپنے پارکنگ کے نظام کو تیار کرنے کے لیے کئی سال پہلے ایک منصوبہ جاری کیا تھا، نقشے پر پارکنگ کی ہزاروں جگہوں کی نشاندہی کے ساتھ، اصل سہولیات کی تعداد بہت محدود ہے۔ منصوبہ بندی اور حقیقت کے درمیان بڑا فرق بہت سی سڑکوں، رہائشی علاقوں، اور مرکزی علاقوں کو پارکنگ کی جگہوں سے بھرے ہوئے بنا رہا ہے، جس سے ٹریفک، شہری جمالیات، اور رہائشیوں کے معیار زندگی متاثر ہو رہے ہیں۔
پارکنگ کی جگہ کی کمی سے دباؤ۔
ویک اینڈ پر، کاؤ گیا وارڈ میں ایک اپارٹمنٹ کمپلیکس کے رہائشی مسٹر نگوین وان ہنگ کو پارکنگ کی جگہ تلاش کرنے کے لیے علاقے میں درجنوں منٹ ڈرائیونگ کرنے پڑتے ہیں۔ عمارت میں پارکنگ لاٹ مہینوں سے بھری ہوئی ہے، اور قریبی پارکنگ لاٹ اکثر بھری رہتی ہیں۔
"میں نے کار کام اور خاندان کے لیے استعمال کرنے کے لیے خریدی تھی، لیکن بعض اوقات پارکنگ کی جگہ تلاش کرنا ڈرائیونگ سے زیادہ تھکا دینے والا ہوتا ہے۔ کچھ دنوں میں مجھے گھر سے تقریباً ایک کلومیٹر کے فاصلے پر پارک کر کے واپس چلنا پڑتا ہے،" ہنگ نے شیئر کیا۔
یہ صرف مسٹر ہنگ کے خاندان کا معاملہ نہیں ہے۔ ہنوئی کے اندرون شہر وارڈز میں یہ حقیقت ہے۔ جیسے جیسے لوگوں کا معیار زندگی بلند ہو رہا ہے، کاریں عام ہوتی جا رہی ہیں۔ تاہم، پارکنگ سسٹم کی ترقی کی رفتار اصل مانگ کے مطابق نہیں رہی۔
ہنوئی کے محکمہ تعمیرات کے اعدادوشمار کے مطابق، شہر میں اس وقت تقریباً 80 لاکھ روڈ گاڑیاں ہیں، جن میں تقریباً 1.5 ملین کاریں ہیں۔ کاروں کی تعداد میں سالانہ اوسطاً 10% اضافہ ہو رہا ہے۔ دریں اثنا، پارکنگ کے لیے مختص اراضی صرف پارکنگ کی اصل طلب کا تقریباً 8-10% پورا کرتی ہے۔
2030 تک بس ٹرمینلز، پارکنگ لاٹس، لاجسٹک سینٹرز اور ریسٹ اسٹاپس کے منصوبے کے مطابق، ہنوئی کو تقریباً 1,700 پبلک پارکنگ لاٹس کی ضرورت ہے جس کا کل رقبہ تقریباً 1,800 ہیکٹر جامد ٹریفک لینڈ ہے۔ تاہم، آج تک، پورے شہر میں صرف تقریباً 70 پارکنگ لاٹس میں سرمایہ کاری کی گئی ہے اور منصوبہ کے مطابق کام کیا گیا ہے، جو مقررہ ہدف کے مقابلے میں بہت کم فیصد کے برابر ہے۔
پارکنگ کی جگہوں کی کمی بہت سی گاڑیوں کو خالی جگہوں، درمیانی زمین، یا سڑک اور فٹ پاتھوں پر پارک کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ ہون کیم، با ڈنہ، ڈونگ دا، اور ہائی با ٹرنگ جیسے مرکزی وارڈوں میں، بہت سی پہلے سے تنگ گلیوں کو پارکنگ ایریاز کی وجہ سے مزید تنگ کر دیا گیا ہے۔
کم لین وارڈ کی رہائشی محترمہ ٹران تھو ہا نے کہا کہ ان کا خاندان اس وقت اپنے گھر سے تقریباً 700 میٹر کے فاصلے پر واقع پارکنگ لاٹ میں اپنی کار پارک کرنے کے لیے ماہانہ 2 ملین VND ادا کر رہا ہے۔
"ہر کوئی اپارٹمنٹ کی عمارت کے تہہ خانے میں پارک کرنے کا متحمل نہیں ہوتا۔ پرانے اپارٹمنٹ کمپلیکس یا طویل عرصے سے قائم رہائشی علاقوں میں رہنے والے لوگوں کے پاس زیادہ قیمتوں پر نجی لاٹوں میں پارک کرنے کے سوا کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے،" محترمہ ہا نے کہا۔
شہری ماہرین کا اندازہ ہے کہ پارکنگ کی جگہوں کی کمی نہ صرف کار مالکان کے لیے ایک مشکل ہے بلکہ شہری نظم و نسق، ٹریفک کی حفاظت، بنیادی ڈھانچے کے استعمال کی صلاحیت اور دارالحکومت کی شبیہ پر بھی براہ راست اثر انداز ہوتی ہے۔
میکانزم اور وسائل کی رکاوٹیں
پارکنگ کی اہمیت کو تسلیم کرتے ہوئے، ہنوئی نے عوامی پارکنگ لاٹس، زیر زمین پارکنگ، اور کثیر منزلہ پارکنگ گیراج کا نظام تیار کرنے کے لیے اپنی منصوبہ بندی میں اہم زمین مختص کی ہے۔
تاہم، عملی طور پر، برسوں پہلے منظور کیے گئے بہت سے پروجیکٹوں کی تعمیر ابھی شروع نہیں ہوئی ہے یا ان میں طویل تاخیر ہوئی ہے۔
عام طور پر، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے زیر زمین پارکنگ کے تین منصوبوں کے نفاذ کی منظوری دی ہے: ڈائی کو ویت اسٹریٹ کی جنوبی پٹی پر زیر زمین پارکنگ لاٹ (سرمایہ کاری پالیسی فیصلہ نمبر 6211/QD-UBND مورخہ 6 ستمبر 2017)، زیر زمین پارکنگ لاٹ نمبر 2961/QD-UBND مورخہ 15 جون 2018) اور تھو لی پارک میں زیر زمین پارکنگ لاٹ (سرمایہ کاری پالیسی فیصلہ نمبر 713/QD-UBND مورخہ 12 فروری 2019)۔
ماہرین کے مطابق اس کی سب سے بڑی وجہ منصوبہ بندی اور عمل درآمد کے طریقہ کار کے درمیان ہم آہنگی کا فقدان ہے۔ بہت سے منصوبہ بند پارکنگ ایریاز موجودہ رہائشی علاقوں میں ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں یا ان میں عوامی اراضی شامل ہے، جس سے زمین کا حصول مشکل ہو جاتا ہے۔
نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے سابق ڈپٹی چیف ڈاکٹر کھوونگ کم تاؤ دلیل دیتے ہیں کہ موجودہ تضاد یہ ہے کہ پارکنگ کی مانگ میں اضافہ ہو رہا ہے، لیکن جامد ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں سرمایہ کاری ابھی تک کاروبار کے لیے کافی پرکشش نہیں ہے۔
مسٹر کھوونگ کم تاؤ نے تجزیہ کیا کہ زیر زمین یا کثیر منزلہ پارکنگ کے منصوبوں کے لیے بہت زیادہ سرمایہ کاری کی لاگت کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ ادائیگی کی مدت کئی دہائیوں تک جاری رہتی ہے۔ اس کے علاوہ، پارکنگ خدمات کے لیے قیمتوں کا تعین کرنے کا فریم ورک ابھی تک محدود ہے، جس کے نتیجے میں سرمایہ کاری کی کارکردگی سرمایہ کاری کے وسائل کے مطابق نہیں ہے۔
"مرکزی علاقے میں زمین تیزی سے نایاب ہوتی جا رہی ہے۔ زمین، مالیات اور تجارتی استحصال کے حوالے سے مخصوص میکانزم کے بغیر، سماجی وسائل کو جامد نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے راغب کرنا بہت مشکل ہو گا،" مسٹر تاؤ نے تبصرہ کیا۔
منصوبہ بندی کے نقطہ نظر سے، ویتنام کی شہری منصوبہ بندی اور ترقی کی ایسوسی ایشن کے نائب صدر، ڈاکٹر ڈاؤ نگوک اینگھیم نے کہا کہ کچھ نئے شہری علاقوں میں پارکنگ کی مانگ کی مناسب پیش گوئی نہیں کی گئی ہے۔ بہت سے ہاؤسنگ پراجیکٹس میں آبادی کی کثافت زیادہ ہے لیکن پارکنگ کی مختص جگہوں کی تعداد اصل طلب سے نمایاں طور پر کم ہے۔ اس کے استعمال میں آنے کے فوراً بعد بھیڑ بھڑک اٹھتی ہے۔
"مستحکم ٹریفک کے لیے منصوبہ بندی کو رہائشی منصوبہ بندی، شہری ترقی، اور عوامی نقل و حمل کے نظام سے پہلے ہونا چاہیے اور اس کا قریبی تعلق ہونا چاہیے۔ اگر ہم صرف ابھرتی ہوئی ضروریات کو پورا کریں گے، تو دباؤ بڑھے گا،" مسٹر اینگھیم نے زور دیا۔
ہنوئی میں پارکنگ کی سہولیات چلانے والی کمپنی کے نمائندے نے بتایا کہ اس وقت سب سے بڑا چیلنج زمین تک رسائی اور سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو مکمل کرنا ہے۔ پارکنگ کے لیے زمین کے بہت سے پلاٹوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے لیکن ابھی تک زمین کی منظوری میں تاخیر کا سامنا ہے یا ابھی تک ضروری قانونی طریقہ کار مکمل نہیں کیا گیا ہے۔
دریں اثنا، سمارٹ پارکنگ ماڈلز، خودکار ملٹی اسٹوری پارکنگ لاٹس، یا مربوط الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ اسٹیشن سبھی کے لیے اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے کاروبار سرمایہ کاری میں حصہ لینے سے ہچکچاتے ہیں۔
ہنوئی اکیلا نہیں ہے۔ دنیا کے کئی بڑے شہروں کو اسی طرح کے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ تاہم، صرف زمین کو پھیلانے کے بجائے، ان شہروں نے سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو بہتر بنانے، ٹیکنالوجی کو لاگو کرنے، اور موجودہ نظاموں کی کارکردگی کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کی ہے۔
ایک جامع حل کی ضرورت ہے۔
ماہرین کے مطابق، ہنوئی میں پارکنگ کی کمی کے مسئلے کو مکمل طور پر مکمل طور پر مزید انفرادی پارکنگ سہولیات کی تعمیر پر انحصار کرنے سے حل کرنے کا امکان نہیں ہے۔
جس چیز کی ضرورت ہے وہ ایک جامع شہری نقل و حمل کی حکمت عملی کی ہے جس میں پارکنگ کو بنیادی ڈھانچے کے نظام کا ایک اہم جزو سمجھا جاتا ہے، نہ کہ کوئی معاون چیز۔
بہت سے ماہرین کی طرف سے تجویز کردہ ایک حل یہ ہے کہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے ذریعے سرمایہ کاری کی سماجی کاری کو فروغ دیا جائے۔ اس کے مطابق، ریاست منصوبہ بندی اور اراضی کی تقسیم سے متعلق مسائل کو حل کرنے پر توجہ مرکوز کرتی ہے، جب کہ کاروبار سرمایہ کاری، آپریٹنگ اور پروجیکٹوں کے استحصال میں حصہ لیتے ہیں۔ اسی وقت، شہر کو سرمایہ کاروں کے لیے کشش بڑھانے کے لیے ٹیکس، زمین کی لیز کی فیس، کریڈٹ، اور استحصال کی مدت کے حوالے سے ترجیحی طریقہ کار کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔
بنکاک (تھائی لینڈ) کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیجیٹل ٹیکنالوجی کو لاگو کرنے سے جامد ٹریفک کے لیے زمین کے استعمال کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد مل سکتی ہے۔ سمارٹ پارکنگ مینجمنٹ سسٹم لوگوں کو تلاش کرنے، ریزرو کرنے اور آن لائن ادائیگی کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے پارکنگ کی جگہوں کی تلاش میں خرچ ہونے والے وقت کو نمایاں طور پر کم کیا جاتا ہے اور مقامی بھیڑ کو محدود کیا جاتا ہے۔
ہنوئی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین وو ڈائی تھانگ نے شہری نظم کو منظم کرنے کے لیے ڈیجیٹل تبدیلی کو فروغ دینے، ڈیٹا کے استعمال اور اسمارٹ مانیٹرنگ پلیٹ فارمز کی اہمیت پر زور دیا۔ پارکنگ کی تلاش اور کیش لیس ادائیگی جیسی ایپلی کیشنز شفافیت کو بڑھانے اور جگہ کی تلاش میں گاڑیوں کے چکر لگانے کے وقت کو کم کرنے میں مدد کریں گی۔
ماہرین کا خیال ہے کہ ہنوئی ایک ہی ڈیجیٹل مینجمنٹ پلیٹ فارم پر پبلک پارکنگ لاٹس، پرائیویٹ پارکنگ لاٹس اور شاپنگ مالز کو جوڑ کر اسی طرح کے ماڈل کو اپنانے پر غور کر سکتا ہے۔ مزید برآں، شہر کے مرکز میں زیر زمین پارکنگ اور گنجان آباد رہائشی علاقوں میں کثیر منزلہ پارکنگ گیراج کی ترقی کو مستقبل قریب میں تیز کرنے کی ضرورت ہے۔
مزید برآں، بہت سی آراء یہ بتاتی ہیں کہ شہر کو مختصر مدت میں عارضی پارکنگ لاٹوں کو منظم کرنے کے لیے عوامی زمین یا مناسب خالی پلاٹ استعمال کرنا چاہیے، اس طرح رہائشیوں پر فوری دباؤ کم ہوتا ہے۔
طویل مدتی میں، ہنوئی کو پارکنگ کی سہولیات کی ترقی کو پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک سے جوڑنے کی ضرورت ہے۔ شہری ریلوے اسٹیشنوں پر "پارک اور سواری" کے ماڈل (پارکنگ اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ذریعے سفر جاری رکھنا) کو ایک بڑے شہر کے لیے ایک مناسب نقطہ نظر سمجھا جاتا ہے۔ جیسے جیسے میٹرو اور پبلک بس نیٹ ورک زیادہ مکمل ہو جائیں گے، شہر کے مرکز میں نجی کاروں کی مانگ بتدریج کم ہو جائے گی، اس طرح پارکنگ سسٹم پر دباؤ کم ہو گا۔
ہنوئی کے ایک سبز، سمارٹ اور جدید شہر بننے کے ہدف کے تناظر میں، پارکنگ کو ضروری انفراسٹرکچر کے طور پر تسلیم کرنے کی ضرورت ہے، جو سڑکوں، پلوں اور پبلک ٹرانسپورٹ کے مساوی کردار ادا کرے۔ اگر تاخیر جاری رہی تو پارکنگ کی ہزاروں جگہیں صرف منصوبہ بندی کے نقشوں پر ہی رہ جائیں گی، جبکہ رہائشی ہر روز پارکنگ تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرتے رہتے ہیں۔ اس کے برعکس، اگر ہنوئی دلیری سے ادارہ جاتی رکاوٹوں کو دور کرتا ہے، سماجی وسائل کو مؤثر طریقے سے متحرک کرتا ہے، اور ٹیکنالوجی کے استعمال کو فروغ دیتا ہے، تو اس کے پاس پارکنگ کے مسئلے کو بنیادی طور پر حل کرنے کے لیے ایک مضبوط بنیاد ہے، جو مستقبل میں ایک مہذب، جدید، اور رہنے کے قابل شہر کی تعمیر میں اپنا حصہ ڈالے گی۔
ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
![[تصویر] "منشیات سے پاک کمیونز، وارڈز اور خصوصی زونز کی تعمیر کے لیے مشترکہ عزم کا اشتراک" مہم کے لیے اپنی حمایت ظاہر کرنے کے لیے دوڑ میں ہزاروں افراد شریک ہیں۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
