'کرہ ارض کی سب سے مہنگی رنگ روڈ' سے
نئے قمری سال کے بعد، رنگ روڈ 1 کے سیکشن پر ہوانگ کاؤ سے Voi Phuc تک ٹریفک کا بہاؤ آسانی سے دوبارہ شروع ہو گیا – ایک ایسا راستہ جس کا ذکر کئی دہائیوں سے ہنوئی میں ایک "ناقابل حل رکاوٹ" کے طور پر کیا جا رہا تھا۔ جب کہ پرانے حصوں میں بھیڑ برقرار رہی، نئے روٹ پر مشینری اور عملے نے تقریباً نان سٹاپ کام کیا، گویا وقت کے خلاف دوڑتے ہوئے ٹریفک کے بہاؤ کو جو برسوں سے شدید بھیڑ کا شکار تھی۔
اعداد و شمار واضح طور پر تبدیلی کو ظاہر کرتے ہیں۔ دوبارہ حاصل کیا گیا کل رقبہ 153,000 m² سے تجاوز کر گیا، جس سے تقریباً 2,000 گھرانوں اور تنظیموں کو متاثر ہوا۔ Tet سے صرف 5 مہینوں میں، O Cho Dua، Giang Vo، اور Lang کے وارڈز نے 1,295 گھرانوں کے لیے معاوضہ، مدد اور دوبارہ آبادکاری مکمل کی تھی - جبکہ پچھلے 7 سالوں میں، پورے پروجیکٹ نے صرف 686 گھرانوں کے کیسز ہی حل کیے تھے۔ طریقہ کار راتوں رات تبدیل نہیں ہوا، لیکن طریقہ کار بدل گیا ہے۔
رنگ روڈ 1 کے Hoang Cau – Voi Phuc سیکشن کو ٹریفک کے لیے باضابطہ طور پر کھولنا نہ صرف دہائیوں پر محیط بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹ کو ختم کرتا ہے بلکہ ایک زیادہ اہم اشارہ بھی دیتا ہے: ہنوئی حرکت میں آ گیا ہے۔
رنگ روڈ 1 پروجیکٹ، خاص طور پر Hoang Cau - Voi Phuc سیکشن، ہنوئی سٹی پارٹی کمیٹی کی ہدایت کے مطابق، 15 جنوری 2026 سے پہلے سڑک کے تکنیکی افتتاح کو مکمل کر لے گا۔ تصویر: دی بینگ
منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے سابق وزیر وو ہانگ فوک نے کہا کہ وہ اس سے بہت متاثر ہیں کہ ہنوئی نے اس سڑک کے منصوبے کو کس طرح سنبھالا۔ ان کے بقول رنگ روڈ 1 کے ہوانگ کاؤ سے ووئی فوک تک 1990 کی دہائی سے زیر بحث آیا اور کئی لیڈر شپ کے ذریعے سیکشن کھولے گئے لیکن زمین کی منظوری، طریقہ کار اور معاوضے میں رکاوٹوں کی وجہ سے بالآخر مکمل نہیں ہو سکے۔
بدقسمتی سے، انہوں نے کہا، اگر یہ پہلے کیا جاتا تو زمین کے حصول کے اخراجات بہت کم ہوتے۔ راستے میں زیادہ تر زمین اس وقت زرعی زمین تھی، رہائشی زمین نہیں تھی، اس لیے معاوضے کی قیمت زیادہ نہیں تھی۔ طویل ہچکچاہٹ کی وجہ سے مواقع ضائع ہوئے، اور وقت کے ساتھ ساتھ اخراجات بڑھتے گئے۔ صرف اس وقت جب نئے لیڈروں نے فیصلہ کن مداخلت کی وہ چیزیں جو کبھی "ناممکن" سمجھی جاتی تھیں، حل ہونے لگیں۔ سیکھا ہوا سبق واضح ہے: مقصد کی وضاحت کافی نہیں ہے۔ فیصلہ کن عنصر یہ ہے کہ آیا کارروائی جلد اور فیصلہ کن طور پر کافی ہے۔
یہ تبدیلی ایک نئی حکمرانی کے جذبے سے منسلک ہے۔ ہنوئی پارٹی کے سکریٹری Nguyen Duy Ngoc نے اہم اصول پر زور دیا: سوچنے کی ہمت، عمل کرنے کی ہمت، ذمہ داری لینے کی ہمت، اور چیزوں کو آخر تک دیکھیں؛ لوگوں اور کاروباری اداروں کے لیے کام کی کارکردگی اور معیار کی خدمت کو بطور معیار استعمال کرنا۔
یہ جذبہ محض نعروں سے آگے بڑھتا ہے اور ایک "چھ واضح" نقطہ نظر - واضح ذمہ داریاں، واضح کام، واضح ٹائم لائنز، واضح جوابدہی، واضح اتھارٹی، اور واضح نتائج - اور پانچ دیرینہ شہری رکاوٹوں کو دور کرنے پر توجہ مرکوز کرتا ہے: ٹریفک کی بھیڑ، شہری نظم، ماحولیاتی آلودگی، سیلاب، اور خوراک کی حفاظت۔
... 5 میگا سٹیز تک
رنگ روڈ 1 کے آغاز سے، بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی ایک نئی لہر ابھرنے لگی ہے، جس کے نتیجے میں ہنوئی اپنی ترقی کی جگہ کو کس طرح سے ترتیب دیتا ہے۔ سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین نے 10 فیصلوں پر دستخط کیے ہیں جن میں 5,500 بلین VND سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ منصوبوں کی فوری تعمیر کا حکم دیا گیا ہے، جن کی تکمیل 2026 تک ضروری ہے۔ پیغام واضح ہے: دیرینہ دباؤ والے مسائل کو اب سست رفتاری سے نہیں نمٹا جا سکتا۔
2025 کے آخر سے، اگلے 20 سالوں میں اندرون شہر سے تقریباً 860,000 لوگوں کو نقل مکانی کرنے کے منصوبے کا اعلان کرنے کے بعد، ہنوئی واقعی ایک بے مثال پیمانے پر تیز رفتار انفراسٹرکچر کی ترقی کے مرحلے میں داخل ہوا۔
19 دسمبر 2025 کو، شہر نے بیک وقت تقریباً 1.9 ٹریلین VND کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 7 کلیدی بنیادی ڈھانچے اور شہری منصوبوں پر تعمیر کا آغاز کیا۔ یہ صرف انفرادی منصوبے نہیں ہیں بلکہ ایک نئے ترقیاتی ڈھانچے کے ٹکڑے ہیں۔
ان میں نمایاں اولمپک اسپورٹس اربن ایریا اور ریڈ ریور لینڈ اسکیپ بلیوارڈ ہیں – دو مشہور منصوبے جو دارالحکومت کی کھلی ترقی کی سمت کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ان نقل و حمل کے محوروں اور رنگ سڑکوں کے ساتھ ساتھ، تقریباً 40 کلومیٹر لمبی میٹرو لائن 5 (Van Cao – Hoa Lac) کو پبلک ٹرانسپورٹ پر مبنی شہری ترقی کے ماڈل کی ریڑھ کی ہڈی کے طور پر شناخت کیا جاتا ہے، جو شہر کے مرکز کو شہر کے مغربی حصے سے جوڑتی ہے۔
خاص طور پر، دریائے سرخ پر سات پلوں کی تعمیر کے لیے ہنوئی کی تیاری سٹریٹجک اہمیت کی حامل ہے، جو نہ صرف ٹریفک کی صلاحیت کو بڑھا رہی ہے بلکہ دارالحکومت کی ترقی کی پوری جگہ کی تشکیل نو بھی کرتی ہے۔ ایک بار جب نئے پل مکمل ہو جائیں گے، سرخ دریا اب شہر کو تقسیم کرنے والی قدرتی حد نہیں رہے گا، بلکہ ایک مربوط محور، ایک قدرتی محور، اور ترقی کے لیے ایک نئی محرک بن جائے گی۔
یہ قابل ذکر ہے کہ ان منصوبوں کو ایک جڑے ہوئے نیٹ ورک میں "زنجیروں میں جکڑا" جا رہا ہے جس میں رنگ روڈز، ریڈیل روٹس، میٹرو لائنز اور دریائے سرخ پر پلوں کا نظام شامل ہے۔ جب ذمہ داریوں کو واضح طور پر بیان کیا جاتا ہے اور عزم کو زیادہ سے زیادہ کیا جاتا ہے تو ایک ہی قانونی فریم ورک سے مختلف نتائج برآمد ہوتے ہیں۔ جب زمین سے متعلقہ رکاوٹیں دور ہو جاتی ہیں، تو بنیادی ڈھانچہ نہ صرف مواقع کھولتا ہے بلکہ اقتصادی تنظیم نو کے لیے بھی گنجائش پیدا کرتا ہے۔
طویل مدتی میں، یہ پیش رفت ایک بہت ہی پرجوش فریم ورک کا حصہ ہیں۔ ہنوئی نے 100 سالہ وژن کے ساتھ دارالحکومت کے لیے ایک ماسٹر پلان تیار کرنے کے کام کی منظوری دی ہے، جو تقریباً 3,360 کلومیٹر کے رقبے میں موجود تمام 126 کمیون سطح کے انتظامی یونٹوں پر لاگو ہوتا ہے۔
شہر کو ایک 'ملٹی پولر - ملٹی سینٹر، ملٹی لیئرڈ' ماڈل کے مطابق ترتیب دیا گیا ہے، گہرائی میں ترقی کر رہا ہے، جس کا مقصد ایک سبز، سمارٹ شہر ہے جس کی بھرپور شناخت ہے اور سیٹلائٹ شہروں سے قریبی تعلق ہے۔ جس میں سرخ دریا ایک سبز محور اور ترقی کے لیے ایک نئی محرک کا کردار ادا کرتا ہے۔
اس منصوبے کو ٹھوس بنانے کے لیے، ہنوئی پیپلز کونسل نے 2026-2035 کی مدت کے لیے اسٹریٹجک منصوبوں کی ایک فہرست کی منظوری دی ہے، خاص طور پر تقریباً 49,700 ہیکٹر کے کل رقبے کے ساتھ 5 نئے بڑے پیمانے پر شہری علاقوں کی تشکیل کا منصوبہ اور تقریباً 4 ٹریلین VDN کی تخمینہ کل سرمایہ کاری شامل ہے۔
شہری علاقوں کو رنگ روڈ 4 اور دارالحکومت کی اسٹریٹجک ترقی کی سمتوں کے ساتھ تقسیم کیا گیا ہے، جس کا مقصد بنیادی علاقے میں کثافت کو کم کرنا، سبز جگہوں اور سماجی انفراسٹرکچر کو بڑھانا، ترقی کے نئے مواقع پیدا کرنا، اور تاریخی اندرونی شہر پر دباؤ کو کم کرنا ہے۔
یہ کہا جا سکتا ہے کہ ہنوئی ایک نئے ترقیاتی دور میں داخل ہو رہا ہے، جہاں تنظیمی اور نفاذ کی صلاحیتیں اور جگہ کھولنے کی صلاحیت ترقی کے اہم ترین اقدامات بن جاتی ہے۔
عظیم خواہش اور ایک مشکل چیلنج۔
اقتصادی طور پر، ہنوئی کا مقصد 2026-2045 کی مدت کے دوران اوسطاً سالانہ GRDP کی شرح نمو 11% سے زیادہ ہے۔ GRDP فی کس 2035 تک تقریباً US$17,000، 2045 تک US$45,000، اور 2065 تک US$100,000 تک پہنچنے کا امکان ہے۔ خاص طور پر 2026 کے لیے، ترقی کا ہدف 11% یا اس سے زیادہ مقرر کیا گیا ہے۔ خواہشات کا تعین کیا گیا ہے۔ باقی مسئلہ ان خواہشات کو حقیقی ترقی میں ترجمہ کرنے کی صلاحیت کا ہے۔
تاہم، سنٹرل انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک مینجمنٹ ریسرچ کے سابق ڈائریکٹر ڈاکٹر نگوین ڈِنہ کنگ کے مطابق، ہنوئی کا سب سے بڑا چیلنج معاشی ترقی میں کمی کے طویل مدتی رجحان میں ہے۔
2011-2015 کی مدت کے دوران، شہر کی GRDP میں سالانہ اوسطاً 7.35% اضافہ ہوا۔ یہ 2016-2020 کے دوران تقریباً 7 فیصد تھا۔ اور 2021-2025 کی مدت کے دوران تقریباً 6.6 فیصد رہنے کا امکان ہے۔
ہنوئی کو 2021-2030 کی پوری مدت کے لیے 8.5% کی اوسط شرح نمو حاصل کرنے کے لیے جیسا کہ منصوبہ بندی کی گئی ہے، اسے بقیہ پانچ سالوں کے لیے تقریباً 10% سالانہ کی شرح سے بڑھنا چاہیے - یہ ایک بہت اہم چیلنج ہے۔
مسئلہ نہ صرف رفتار میں ہے بلکہ ترقی کی ساخت میں بھی ہے۔ ہنوئی نے 'صنعت کے بعد' معاشی ڈھانچہ بہت جلد تشکیل دیا ہے، جس میں سروس سیکٹر کا GRDP کا 66% حصہ ہے، جب کہ صنعت اور تعمیرات کا حصہ صرف 21% ہے، اور صرف مینوفیکچرنگ اور پروسیسنگ صنعتوں کا حصہ تقریباً 15% ہے۔
ایک اور تضاد یہ ہے کہ ہنوئی نے سماجی سرمایہ کاری کے سرمائے کی ایک بہت زیادہ مقدار کو متحرک کیا ہے، جو کہ GRDP کے تقریباً 39% کے برابر ہے، لیکن سرمایہ کاری کی کارکردگی کم ہے، جیسا کہ اعلی ICOR گتانک سے ظاہر ہوتا ہے۔ ریاستی سرمایہ کاری کا اب بھی بڑا حصہ ہے۔ پرائیویٹ سیکٹر کا حصہ تقریباً 56 فیصد ہے جبکہ ایف ڈی آئی صرف 6.5 فیصد کے قریب ہے اور 2020 سے اس میں کمی واقع ہوئی ہے۔
خاص طور پر، رئیل اسٹیٹ – ایک ایسا شعبہ جو GRDP نمو میں بہت کم حصہ ڈالتا ہے – نے کل سماجی سرمایہ کاری کا تقریباً 13% اپنی طرف متوجہ کیا، جب کہ سائنس اور ٹیکنالوجی، صحت کی دیکھ بھال اور تعلیم جیسے طویل مدتی ترقی کے بنیادی شعبوں میں مناسب سرمایہ کاری نہیں ہوئی۔
رفتار بڑھائیں، لیکن اپنا نقطہ نظر تبدیل کریں۔
اس نقطہ نظر سے، موجودہ مرحلے کی سب سے بڑی اہمیت نہ صرف منصوبوں کے پیمانے یا سرمایہ کاری کے سرمائے کی مقدار میں ہے، بلکہ اس میں بھی ہے کہ کیا ہنوئی اپنے ترقیاتی ماڈل کو تبدیل کرنے کے لیے 'انفراسٹرکچر ونڈو' سے فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ ہنوئی کو خالص ترین معنوں میں 'صنعتی صوبہ' بننے کی ضرورت نہیں ہے۔
دارالحکومت کے لیے چیلنج پیداواریت، علم پر مبنی خدمات، ہائی ٹیک صنعتوں، لاجسٹکس اور ایک تخلیقی معیشت پر مبنی ترقی کا ماڈل بنانا ہے، جو ملک کے سیاسی، انتظامی، سائنسی اور تعلیمی مرکز کے طور پر اس کے کردار کے مطابق ہو۔
رنگ روڈ 1 کا افتتاح نہ صرف ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے، بلکہ یہ ایک اور اہم چیز کو بھی ظاہر کرتا ہے: جب نظام آسانی سے چلتا ہے، بظاہر ناممکن کام اب بھی پورے کیے جا سکتے ہیں۔
ہنوئی تیز رفتار ترقی کے دور میں داخل ہو رہا ہے، اس لیے اب سوال یہ نہیں ہے کہ آیا اس میں تیزی لانے کی ہمت ہے، بلکہ یہ ہے کہ اسے اپنی طویل مدتی ترقی کے راستے پر کس سمت میں تیزی لانی چاہیے۔
Vietnamnet.vn
تبصرہ (0)