تھپ چم - دا لاٹ کوگ ریلوے کے لئے پرانی یادیں۔

اپنی 130 سال سے زائد تاریخ کے دوران، دا لات کے ریزورٹ شہر نے دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے لے کر ڈین بیئن فو میں فرانسیسی شکست تک تقریباً 15 سال تک سنہری دور کا تجربہ کیا۔

ٹرائی میٹ ٹرین اسٹیشن آج۔ تصویر: وائی وین

اپنے تعمیراتی ورثے کے علاوہ، فرانسیسیوں نے دنیا کی ریلوے انڈسٹری کا ایک اور تاریخی نشان چھوڑا: تھاپ چم - دا لاٹ ریک ریلوے، جو دنیا میں صرف دو باقی ریک ریلوے میں سے ایک ہے۔

لیکن جنگ اور انسانی تباہی نے ریلوے لائن کو مٹا دیا، اور یہ آج صرف ایک یاد رہ گئی ہے۔

* منفرد کوگ وہیل ریلوے

تمام ویتنام اور انڈوچائنا پر اپنی حکمرانی قائم کرنے کے بعد، فرانسیسیوں نے کالونی کے استحصال کے لیے فوری طور پر سڑکوں اور ریلوے کی تعمیر شروع کر دی، جس میں وسطی ویتنام کے جنوبی حصے سے لے کر ریزورٹ شہر دا لات تک ریلوے لائن بھی شامل تھی۔

ابتدائی طور پر، Nha Trang - Da Lat ریلوے لائن بنانے کا منصوبہ تھا، لیکن لاگت بہت زیادہ تھی۔ لہذا، فرانسیسیوں نے تھاپ چام - دا لاٹ لائن کی تعمیر کا فیصلہ کیا، جو اسے موجودہ شمال-جنوبی ریلوے سے جوڑ کر سائگون - دا لات اور نہ ٹرانگ - دا لاٹ کو تھاپ چام اسٹیشن کے ذریعے جوڑتا ہے۔ لائن 84 کلومیٹر لمبی ہے، جو تھاپ چام اسٹیشن پر کلومیٹر 0 سے شروع ہو کر مرکزی اسٹیشنوں سے گزرتی ہے: ٹین مائی، سونگ فا (کرونگفا)، کا بو (کبیو)، ایو جیو (بیلیو)، ڈران، ٹرام ہان (آربرے بروئے)، کاؤ دات، دا تھو، اور دا لاٹ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔

کیونکہ ریلوے لائن کی سب سے کم بلندی تھاپ چام اسٹیشن پر ہے، جو سطح سمندر سے صرف 32 میٹر بلند ہے، لیکن دا لات کے آخری اسٹیشن پر 1,488 میٹر تک پہنچ جاتی ہے، اور اس وقت لوکوموٹیو مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی اور پہاڑوں سے سرنگوں کی حدود کی وجہ سے، ایک ریک ریلوے سسٹم کو کھڑا حصوں پر نصب کرنا پڑا اور لوکوموٹیو کے اندر حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ایک ریک ریلوے سسٹم لگانا پڑا۔ ٹرینوں کی جب اوپر اور نیچے کی ڈھلوان جاتی ہے۔

تھاپ چام - دا لاٹ ریلوے لائن، جو 30 سال (1902-1932) میں 200 ملین فرانک کی لاگت سے بنائی گئی ہے، دو حصوں پر مشتمل ہے: تھاپ چام سے کرونگفا (سنگ فا) اور کرونگفا سے دا لات تک کا سیکشن۔

تھاپ چام - کرونگفا سیکشن، تھاپ چام اسٹیشن سے Ngoan Muc پاس کے دامن تک، صوبہ Ninh Thuan میں واقع ہے اور 41km لمبا ہے، تھاپ چام اسٹیشن (km0) سے شروع ہوتا ہے۔ اس سیکشن کی تعمیر کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا: تھاپ چام - زوم گون (1903-1916)، لوونگ نہن، ڈونگ می، ٹین مائی، کوانگ سون، اور زوم گون اسٹیشنوں سے گزرتا ہوا؛ اور Xom Gon - Krongpha سیکشن (1916-1917)۔

کرونگفا - دا لاٹ سیکشن (1922-1932)، جو لام ڈونگ صوبے میں واقع ہے، 43 کلومیٹر لمبا ہے اور اسے 1932 میں عمل میں لایا گیا تھا۔ اس حصے کی تعمیر کو بھی دو مرحلوں میں تقسیم کیا گیا تھا: کرونگفا - ایو گیو (1922-1928) اور ایو جیو - دا لاٹ (19328)۔ لائن کرونگفا اسٹیشن سے شروع ہوئی، Eo Gió، Dran، Tram Hanh، Cau Dat، Tram Bo (Da Tho)، Trai Mat اسٹیشنوں سے ہوتی ہوئی اور Da Lat اسٹیشن پر ختم ہوئی۔

اس کے پہاڑی علاقے اور دو اونچے پہاڑی راستوں، Ngoan Muc اور Dran کو عبور کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، Krongpha - Da Lat سیکشن میں تین حصے ہیں جن میں کوگ وہیل ریلوے ٹریکس کی ضرورت ہوتی ہے (ایک سیکشن Krongpha سے Eo Gio تک، ایک سیکشن Dran سے Tram Hanh تک، اور ایک سیکشن Da Tho سے Trai Mat تک) اور پانچ سرنگیں ہیں سیکشن، ٹرام ہان میں ایک سرنگ - Cau Dat سیکشن، اور Cau Dat - Da Tho سیکشن میں دو سرنگیں)۔

ہر روز، Nha Trang اور Saigon سے Cham Towers کے ذریعے Da Lat تک دو جوڑے ٹرینیں چلتی تھیں۔ ہر ٹرین ایک لوکوموٹیو اور چار بوگیوں پر مشتمل تھی جس میں تین مسافر بردار اور ایک مال بردار گاڑی شامل تھی۔ مسافر بردار گاڑیوں کو مزید کلاس 1، 2 اور 3 میں تقسیم کیا گیا تھا، کلاس 1 کی گاڑیاں عام طور پر فرانسیسی حکام اور چھٹیوں پر آنے والی مغربی خواتین کے لیے مخصوص ہوتی ہیں۔ لائن کی تکمیل کے بعد، دا لات اسٹیشن سے گزرنے والے مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا: 1933 میں 13,279، 1936 میں 50,850، اور 1937 میں 79,415...

ریک ریلوے ایک اہم نقل و حمل کی شریان تھی جو ریزورٹ شہر دا لاٹ کو جنوبی وسطی ساحلی علاقے سے جوڑتی تھی۔ اس نے انڈوچائنا ریلوے سسٹم کے ذریعے ویتنام کے دوسرے حصوں میں مال برداری اور مسافروں کی نقل و حمل کے ایک بڑے راستے کے طور پر کام کیا اور سائگون-نہ ٹرانگ-ڈا لاٹ سیاحتی مثلث کی تشکیل میں اہم کردار ادا کیا۔ اس نے شمالی اور وسطی علاقوں کے بہت سے باشندوں کو لام ویین سطح مرتفع پر آباد کرنے کے لیے بھی لایا، جس نے راستے میں رہائشی علاقے بنائے اور ایک وقت کے لیے دا لات کی خوشحالی میں حصہ لیا۔

نہ صرف یہ ایک منفرد ریک ریلوے ہے (ویتنام میں صرف ایک نصب ہے)، بلکہ اسٹیشن کے نظام کی منصوبہ بندی اور تعمیر، ٹرین چلانے کے لیے معاون سہولیات، اور راستے کے ساتھ والے ولا اس قابل ہیں کہ اگر انہیں محفوظ رکھا جائے تو وہ ایک ورثہ سائٹ کے طور پر تسلیم کیے جانے کے مستحق ہیں۔

ایک اندازے کے مطابق اس ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ، فرانسیسی طرز کے 100 سے زائد ولاز تعمیر کیے گئے تھے، جو تھپ چام، ٹرام ہان، کاؤ دات، اور خاص طور پر دا لاٹ اسٹیشن جیسے بڑے اسٹیشنوں کے ارد گرد مرکوز تھے، جو ایک ریلوے ولا کمپلیکس سے گھرا ہوا تھا جس میں 14 ولا موجود تھے جن میں پتھر کے مخصوص فن تعمیر موجود تھے۔ کچھ بڑے اسٹیشنوں جیسے کہ ٹرام ہان، کاؤ ڈاٹ، ڈا تھو، اور ٹرائی میٹ پر، فرانسیسی ولاز کے آثار اب بھی اسٹیشن کے ارد گرد بکھرے ہوئے ہیں، لیکن زیادہ تر خراب اور خستہ حال ہو چکے ہیں۔

خاص طور پر، دا لاٹ ریلوے اسٹیشن، جو 1932 اور 1938 کے درمیان بنایا گیا تھا، شمالی فرانس کے کالواڈوس علاقے میں ڈیوول اسٹیشن کے ماڈل کی بنیاد پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں لینگ بیانگ پہاڑی چوٹی کی نقل تیار کی گئی تھی۔ یہ انڈوچائنا کا سب سے خوبصورت ریلوے اسٹیشن سمجھا جاتا ہے اور اسے ایک قومی تاریخی اور قدرتی مقام کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔

بھول جانے والی تاریخ

امریکہ کے خلاف جنگ کے دوران، سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کے علاوہ، اس ریلوے لائن کو جنگی کوششوں کے لیے سامان اور سامان کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جس سے یہ اکثر حملوں کا نشانہ بنتی تھی۔ جس کی وجہ سے ٹرین سروس متاثر ہوئی۔ ایک ہی وقت میں، سڑک کی نقل و حمل کی نسبتاً آسان ترقی کی وجہ سے، اس ریلوے لائن کے ذریعے سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کا حجم بھی کم ہو گیا۔

اگست 2023 میں، لام ڈونگ پراونشل پیپلز کمیٹی نے 2030 تک ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے ایک منصوبہ جاری کیا، جس کا وژن 2045 تک ہے، جس میں سیاحت کی خدمت کے لیے دا لات - تھاپ چام ریک ریلوے لائن کی بحالی، تزئین و آرائش اور مؤثر طریقے سے چلانے پر توجہ دی گئی ہے۔ حال ہی میں نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے لام ڈونگ صوبے سے درخواست کی ہے کہ وہ فوری طور پر وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ رابطہ قائم کرے تاکہ تھاپ چام - دا لات ریلوے لائن کو بحال کرنے اور اسے اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو حتمی شکل دی جا سکے۔

جنوبی ویتنام کی مکمل آزادی کے بعد، ریلوے لائن کی بحالی کا کام شروع کیا گیا، اور 1976 تک، مسافر دا لات سے کرونگفا اسٹیشن تک سفر کر سکتے تھے۔ بدقسمتی سے، وزارت ٹرانسپورٹ نے بعد میں بن ڈنہ اور کوانگ نام کے درمیان شمال-جنوبی ریلوے لائن کی مرمت کے لیے سلیپرز کو ہٹانے کا فیصلہ کیا، اس لیے ریلوے لائن آہستہ آہستہ خراب ہوتی گئی۔

خاص طور پر، چونکہ 1980 کی دہائی کے اواخر میں وزارتِ ٹرانسپورٹ نے بھاپ کے انجنوں اور ریک ریلوے لوازمات کا سکریپ Dampfbahn Furka Bergstrecke Company (سوئٹزرلینڈ) کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا تھا، اس لیے لائن کو باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ سوئس ماہرین کے مطابق، ان میں سے آٹھ لوکوموٹیوز ابھی بھی کام کر رہے ہیں، جیسے کہ دا لاٹ اسٹیشن پر تین لوکوموٹیوز جن کے سیریل نمبر ہیں VHX 31-201، VHX 40-304، اور VHX 40-308، جو 1947 میں ویتنام میں درآمد کیے گئے تھے۔ 7km کا فاصلہ لا اور ریلوے کے درمیان ریلوے کے سیکشن میں تھا۔ سیاحتی مقاصد کے لیے 1991 اور آج تک کام جاری ہے۔

1990 میں کوگ وہیل ریلوے اور بھاپ انجنوں کی کامیاب وطن واپسی کی مہم کی بدولت، سوئس ریلوے انڈسٹری کو فرکا پاس (1925 میں تعمیر) کے ذریعے کوگ وہیل ریلوے کو مکمل طور پر بحال کرنے کا موقع ملا، جو 1982 سے تعطل کا شکار تھی اور یہاں تک کہ اسے مسمار کرنے پر بھی غور کیا گیا۔ سوئس ماہرین ویتنام سے بھاپ سے چلنے والے انجنوں کی واپسی کو ایک معجزہ سمجھتے ہیں، جس سے سیاح ایک بار پھر فرکا پاس ریلوے کی تعریف کر سکتے ہیں، جو سوئٹزرلینڈ اور دنیا کی سب سے غدار اور خوبصورت ریلوے میں سے ایک سمجھی جاتی ہے، اس کے مشہور پہاڑ پر چڑھنے والے کوگ وہیل سسٹم کے ساتھ۔

طبی ادب

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/