ڈاکوں اور آبی گزرگاہوں پر ہلچل مچانے والی سرگرمی کا وقت۔

دریائے کانگ کا سیکشن نا سام کمیون سے بہتا ہے (تصویر: BUI VINH THUAN)

ویتنام کی ٹپوگرافی کے شمال مغربی-جنوب مشرقی ڈھلوان کے بعد، زیادہ تر دریا مشرقی سمندر کی طرف بہتے ہیں۔ تاہم، Ky Cung دریا اس سے مستثنیٰ ہے۔ 1,166m کی بلندی پر Bac Xa کمیون کے پہاڑی علاقے میں شروع ہونے والا، یہ دریا بنیادی طور پر جنوب مشرقی شمال مغربی سمت میں لانگ سون شہر سے ہوتا ہوا بہتا ہے، پھر جنوب-شمال کی طرف رخ بدل کر نا سام کمیون کی طرف جاتا ہے، اس سے پہلے کہ وہ دوبارہ جنوب مشرق شمال مغرب کا رخ کرتا ہے اور اس کے قریب مشرق کی طرف جاتا ہے۔ دہ کھے سے، دریا تقریباً ایک قوس میں بہتا ہے، پھر چین کی سرحد کی طرف شمال مغرب-جنوب مشرقی سمت میں گھس کر مغربی دریا کے طاس (چین) میں جا گرتا ہے۔

پہلی نظر میں، "نیچے سے اونچے بہنے والے" دریا کا تصور کرنا مشکل ہے۔ لیکن حقیقت میں، دریائے کی کنگ مہارت سے لینگ سون کے پہاڑی علاقے کی ڈھلوانوں کی پیروی کرتے ہوئے، اپنا منفرد راستہ چنتا ہے۔ بالآخر، دیگر تمام دریاؤں کی طرح، کائ کنگ اب بھی مشرقی سمندر تک پہنچتا ہے، صرف ایک مختلف راستے سے – گھومتا ہوا اور بلند و بالا پہاڑوں اور پیارے لینگ سون کے پرامن دیہاتوں کے درمیان گھومتا پھرتا ہے۔

دریائے کی کنگ کے بارے میں یہ بحث دریائے نا سام کی کہانی کے تعارف کے طور پر کام کرتی ہے، یہ نام دریائے کی کنگ کے اس حصے کو دیا گیا ہے جو نا سام کے سابق قصبے سے گزرتا ہے، جو اب نا سام کمیون کا حصہ ہے۔

دریائے نا سام (پہلے دریائے ٹرنگ سون کے نام سے جانا جاتا تھا) تقریبا 2.5 کلومیٹر طویل ہے۔ نا چا گاؤں کے جنوب سے شروع ہو کر، دریا جنوب مغرب-شمال مشرقی سمت میں بہتا ہے، پھر جنوب مشرق-شمال مشرق میں تبدیل ہو کر زون I تک پہنچ کر دوبارہ جنوب مغرب-شمال مشرق میں مڑتا ہے۔ بان ٹِچ ندی کے منہ پر، یہ شمال مشرق-جنوب مغرب میں بدل جاتا ہے، فجیا مون کے دامن کے نیچے بہتا ہے، اور ٹین ہوئی میں، یہ شہر کی حدود کو چھوڑ کر شمال مشرق-جنوب مغرب کی سمت تبدیل ہو جاتا ہے۔ دریا کے بہاؤ کی اوسط شرح 1300 m³/s ہے۔ اس سے پہلے، دریا کا پانی تقریباً مکمل طور پر صاف، بے رنگ، اور بو کے بغیر سال بھر ہوتا تھا، اس لیے لوگ بغیر علاج کے اس کا فائدہ اٹھا سکتے تھے، 1990 کی دہائی تک اسے روزمرہ کی زندگی اور پیداوار کے لیے براہ راست استعمال کرتے تھے۔

دریائے نا سام کو دائیں کنارے پر بان ٹِچ اور ہوانگ ویت کی ندیاں اور بائیں کنارے پر نا چا ندی سے پانی ملتا ہے۔ نا چا سے زون I تک کے حصے میں کافی چوڑا دریا، وافر پانی، اور ایک سمیٹنے والا راستہ ہے۔ دونوں کنارے نیچی پہاڑیوں اور سرسبز بانس کے درختوں سے جڑے ہوئے ہیں، جو اسے ماحولیاتی سیاحت کے لیے ایک امید افزا علاقہ بناتا ہے، جو سیاحوں کو دریا کے خوبصورت نظاروں سے لطف اندوز ہونے کے لیے کشتی کے سفر کی پیشکش کرتا ہے۔

ہیملیٹ I سے گزرنے والے دریا کے حصے میں آبپاشی کے لیے پانی کو روکنے کے لیے ایک ڈیم بنایا گیا ہے۔ یہ زراعت کو سیراب کرنے کی پالیسی کا حصہ تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، نا سام ہائیڈرو الیکٹرک پاور اسٹیشن بنایا گیا اور مکمل کیا گیا، جس کا مقصد دریائے Ky Cung سے پانی لانا تھا تاکہ ٹین لینگ کمیون میں چاول کے 85 ہیکٹر رقبے کو سیراب کیا جا سکے، جو پہلے پانی کی کمی اور خشک سالی کا شکار تھے، جس سے چاول اور دیگر صنعتی فصلوں کی کاشت مشکل ہو گئی تھی۔ آبپاشی ڈیم ضلع کے قصبے میں روشنی کے لیے بجلی پیدا کرنے اور واٹر پمپنگ اسٹیشنوں کو بجلی فراہم کر کے زرعی پیداوار کو سہارا دینے کے لیے پانی کو بھی روکتا ہے۔

ہائیڈرو الیکٹرک ڈیم سے لے کر بان ٹِچ ندی کے منہ تک، دریا کا پٹ پانی میں ڈوبی ہوئی چٹانوں سے بھرا ہوا ہے، بڑی چٹانوں کی تشکیل دریا کو تقریباً مکمل طور پر روک رہی ہے۔ چونا پتھر کے پہاڑی علاقے کی وجہ سے، دریا کی سطح پر پانی نیچے کی طرف کھینچے جانے کی وجہ سے کم ہے۔ خشک موسم کے دوران، پانی میں ڈوبی ہوئی چٹانوں کے ساتھ چہل قدمی کرکے دریا کے اس پار چلنا ممکن ہے۔

Phjia Mòn پہاڑ کی چٹان پر کھدی ہوئی ایک نوشتہ کے مطابق - ایک شاندار پہاڑ جو اپنا سایہ دریا پر ڈالتا ہے - 18 ویں صدی میں، گورنر Ngô Thì Sĩ نے ایک بار پہاڑ کے دامن میں اپنی کشتی کو موڑ دیا، اور اپنے سپاہیوں کو دریا پر بحری جنگی تربیت میں کمانڈ کیا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس وقت دریائے Na Sầm چوڑا اور گہرا تھا جس میں پانی کی سطح تقریباً پہاڑ کے دامن تک پہنچ گئی تھی۔ اس سے بھی آگے، 13ویں صدی میں، دریائے Kỳ Cùng سرکاری تاریخ میں داخل ہوا۔ "Dại Việt کا مکمل کرانیکل" ریکارڈ کرتا ہے کہ بادشاہ Trần Thái Tông نے ذاتی طور پر سونگ خاندان کے Vĩnh An اور Vĩnh Bình کیمپوں (Kham Châu اور Liêm Châu سے تعلق رکھنے والے) پر زمینی راستے سے حملہ کرنے کے لیے اپنی فوج کی قیادت کی، اور فتح کے بعد، ہلکے پانی کے ذریعے واپس آیا۔ بہت سے محققین کا خیال ہے کہ یہ بحری بیڑہ دریائے Na Sầm سے گزرا، Kỳ Cùng دریا کے ساتھ ساتھ Lạng Sơn کی طرف۔

بعد میں، دریائے نا سام ایک اہم نقل و حمل کا مرکز بن گیا، جس نے نا سام شہر کو کشتیوں اور بحری جہازوں کے ساتھ ایک ہلچل والے علاقے میں تبدیل کر دیا۔ یہ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں تھا، جب فرانسیسیوں نے ڈونگ ڈانگ تک ہنوئی-لینگ سون ریلوے لائن کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی۔ اس کے بعد، "ڈونگ ڈانگ سے نا چام تک 17 کلومیٹر کا سیکشن بنایا گیا، جو دریائے Ky Cung کے بحری حصے سے منسلک تھا۔ اس حصے کو 15 نومبر 1921 کو عمل میں لایا گیا،" اور Na Cham (Na Sam) اسٹیشن - ہنوئی-Lang Son لائن پر آخری ریلوے اسٹیشن - کو بھی تعمیر کیا گیا اور اسے کام میں لایا گیا۔

ناچم ریلوے اسٹیشن دریا کی بندرگاہ سے جڑا ہوا تھا، جس میں ایک ہلچل سے بھرا بازار اور گودیوں پر دکانیں تھیں، اور کشتیاں دریا پر آتی اور جاتی تھیں۔ ڈاکٹر ہونگ وان پاو کی کتاب "وان لینگ - لینڈ اینڈ پیپل" اور ووونگ ٹوان اور فام وان تھان کی کتاب "نا سام - بارڈر ٹاؤن" دونوں ریکارڈ کرتی ہیں: "ایک دور تھا جب لانگ چاؤ (چین) - نا سام ندی کے راستے، تقریبا 50 کلومیٹر طویل، استحصال کیا جاتا تھا۔ تیز لہروں کے دنوں میں، بڑی کشتیاں (تین ٹن کی گنجائش کے ساتھ 3-3) تک پہنچ سکتی تھیں۔ 1922 میں صوبہ لینگ سون میں چلنے والی کشتیوں کی تعداد تمام اقسام کی 918 کشتیوں کے طور پر ریکارڈ کی گئی تھی، جن میں 0.6 سے 6 ٹن کی گنجائش والی 8 کشتیاں بھی شامل تھیں۔"

20 ویں صدی کے اوائل میں نا سام قصبے میں کشتیوں اور بحری جہازوں کا ہلچل کا منظر فرانسیسی نوآبادیاتی دور کے دوران شمالی علاقے کی معاشی سرگرمیوں میں ایک مانوس منظر بن گیا۔ ناچم ریلوے سٹیشن سے، سامان کو بڑی مقدار میں دریا کے کنارے لے جایا گیا تاکہ آگے کی کھیپ لانگ ژو، چین تک ہو۔ اندرون ملک، کئی قسم کی چھوٹی کشتیاں بھی دریا پر سفر کر سکتی ہیں، Loc Binh علاقے سے Ky Lua سے Na Sam تک، اور Trang Dinh تک، نقل و حمل اور سامان لے جانے کے مقاصد کے لیے۔ ریلوے اسٹیشن کے ساتھ ساتھ، نا سام دریا کی بندرگاہ نے نا سام شہر کو ویتنام-چین سرحد کے ایک گیٹ وے میں ترقی دینے میں سہولت فراہم کی، جو ایک فروغ پزیر اور ہلچل مچانے والا تجارتی مرکز بن گیا، جس سے نشیبی علاقوں اور بیرون ملک مقیم چینیوں کی ایک بڑی تعداد وہاں رہنے اور کام کرنے کے لیے راغب ہوئی۔

ایک صدی کے دوران، اس شہر میں اب ناچم ریلوے اسٹیشن یا نا سام دریائے بندرگاہ کا کوئی نشان نہیں ہے۔

دریائے نا سام میں اب پانی کم ہے اور ایک تنگ چینل ہے۔ پانی کی سطح ہر سال موسمی طور پر اتار چڑھاؤ آتی ہے۔ برسات کے موسم میں، دریا کیچڑ سے سرخ ہو جاتا ہے، اور پانی بڑھتا ہے، پل بھر جاتا ہے اور دائیں کنارے پر سبزیوں کے کھیتوں تک پہنچ جاتا ہے۔ خشک موسم کے دوران، دریا پرسکون، صاف ہے، اور بہت سے حصوں میں، زیر آب چٹانوں کی شکلیں ابھرتی ہیں، جس سے ایک خوبصورت منظر پیدا ہوتا ہے۔

شاعر اور نسلی ثقافت کے محقق ہوانگ چونگ کے ساتھ بات چیت کے دوران، وان لینگ ڈسٹرکٹ کے کلچر اور انفارمیشن ڈیپارٹمنٹ کے سابق سربراہ، میں نے انہیں نا سام کے علاقے اور دریائے کی کنگ کے بارے میں کہانیاں سناتے ہوئے سنا جو بچپن سے اس میں سے بہتا تھا۔ انہوں نے کہا کہ بہت پہلے، ایک عظیم سیلاب کے دوران، دریا میں اضافہ ہوا، وسیع علاقے زیر آب آ گئے، جس سے پانی کے اوپر صرف چند اونچے پہاڑ رہ گئے۔ اس لیے کہاوت ہے، "کھاؤ کھیو نہنگ دو تو میو دو، کھو کھو نہنگ دو پیو نان، پھجی مون نہنگ دو لن کھن، کھو سلن نہنگ تائے ایک دا، کھو میا نہنگ تائے ایک کھون۔" (Khau Kheo - Khau Muoi میں اب بھی ایک بلی کے لیٹنے کے لیے کافی جگہ ہے، Khau Khu میں اب بھی ایک بوڑھے آدمی کے سونے کے لیے کافی جگہ ہے، Phjie Mon کے پاس اب بھی بندر کے چڑھنے کے لیے کافی جگہ ہے، Khau Slin اب بھی ایک چھلنی کے سائز کا ہے، Khau Ma اب بھی ایک ٹوکری کے سائز کا ہے)۔ اور یہی وہ سیاق و سباق ہے جس میں Phjie Mon پہاڑ کی کہانی کے بارے میں "Hang Slec Legend" نے جنم لیا تھا، جو کہ آج تک موجود ہے۔

دریائے نا سام پر، بان ٹِچ ندی کے منہ کے قریب، ایک چٹانی جزیرہ ہے جسے نا سام کے لوگ ڈونگ فا کہتے ہیں۔ مسٹر ہونگ چونگ کے مطابق، ڈونگ فا کا مطلب کچھوے کا خول ہے، شاید اس لیے کہ جزیرے کی شکل پانی پر تیرنے والے بڑے کچھوے کے خول کی طرح ہے۔

کئی دہائیاں پہلے، ڈونگ فا ساحل کے بہت قریب تھا۔ یہ ایک ڈوبا ہوا چٹانی جزیرہ تھا، جو دریا کی گہرائی تک پھیلا ہوا تھا، موسم سرما میں پانی کے اوپر کا حصہ دریا کی چوڑائی کا دو تہائی تک ہوتا ہے۔ دریا کے کنارے سے، آپ کو جزیرے تک پہنچنے کے لیے صرف اپنے پتلون کو لپیٹنے اور اس کے ڈوبے ہوئے قدموں پر چند قدم چلنے کی ضرورت تھی۔ بچے اور بالغ جو کینوس کے جوتے پہنتے ہیں یا اپنے پاؤں گیلے ہونے سے ڈرتے ہیں وہ کسی دوست سے انہیں لے جانے کے لیے کہہ سکتے ہیں۔ یہ ایک دوست کی پیٹھ پر چھلانگ سے زیادہ تھا، اور ایک تیز موڑ کے ساتھ، آپ جزیرے پر کھڑے تھے! اب، جزیرہ ساحل سے تقریباً دس میٹر کی دوری پر ہے کیونکہ دریائے Ky Cung نا سام شہر کی طرف بڑھ گیا ہے۔ جب میں چھوٹا تھا، میں نے بڑوں کو ایک چینی انجینئر کے بارے میں کہانیاں سناتے ہوئے سنا جو ہائیڈرو الیکٹرک ڈیم کی تعمیر میں مدد کے لیے آیا تھا اور اس نے پیشین گوئی کی تھی کہ چند دہائیوں میں، نا سام شہر دریا کے کنارے کے کٹاؤ کی وجہ سے مزید برقرار نہیں رہے گا۔ اب تقریباً ایک سو سال ہو چکے ہیں، اور درحقیقت، یہ قصبہ جزوی طور پر دریا سے کٹ چکا ہے، لیکن وان لینگ ڈسٹرکٹ اور سابق نا سام ٹاؤن نے کٹاؤ کو روکنے اور قدرتی مناظر، پیدل چلنے کے راستے، اور مقامی لوگوں اور سیاحوں کے لیے دریا کے دلکش نظارے بنانے کے لیے دریا کے کنارے پشتے بنانے میں سرمایہ کاری کی ہے۔

دریائے نا سیم - دریائے کانگ کا ایک حصہ - اپنے دل میں لاتعداد افسانوی داستانیں سمیٹے ہوئے ہے، جو ہزاروں سالوں سے پیارے لینگ سون خطے کی تاریخ کے ساتھ ہے۔ بہت سے سوالات اور خدشات باقی ہیں، اور ہم امید کرتے ہیں کہ سائنس دان، مورخین، اور اپنے وطن کی قدر کرنے والے ان کی تحقیق اور جواب دیتے رہیں گے: کیا قدیم ویتنامی جاگیردارانہ خاندانوں کے ذریعے استعمال کیے جانے والے سفارتی راستوں میں سے ایک نا سام اور کی کنگ دریا تھے؟ کیا وہ شمال کے لوگوں کی نسلوں کی نقل مکانی کے راستوں میں سے ایک تھے جو پرامن اور خوشحال جنوب میں اپنے آپ کو آباد کرنے اور قائم کرنے کی کوشش کر رہے تھے؟ اور کون سی آب و ہوا اور ارضیاتی تبدیلیوں نے ایک زمانے میں وافر پانی کو زمین کی گہرائی میں بہا دیا ہے، جس سے دریا آج اتنے چھوٹے، نرم اور شائستہ ہو گئے ہیں؟

اگرچہ جواب دیکھنا باقی ہے، نا سام کے لوگوں کے لیے، وہ دریا ہمیشہ کے لیے یاد رہے گا، اس سرزمین کی روح جو کبھی کشتیوں اور بحری جہازوں سے بھری ہوئی تھی۔

ماخذ: https://baolangson.vn/mot-thoi-tren-ben-duoi-thuyen-5070571.html