"تیرتے شہروں" کو ساحل پر کھینچنے کا پیشہ۔

جب ایک بڑا کنٹینر جہاز سمندر سے بندرگاہ تک پہنچتا ہے، ڈاک ورکرز سب سے پہلے پہنچتے ہیں۔ سراسر طاقت، مہارت، اور ہموار ہم آہنگی کے ذریعے، وہ سورج، بارش، یا رات کے آخری پہر سے قطع نظر جہاز کو بحفاظت ساحل پر لاتے ہیں۔

Báo Xây dựng•03/07/2026

موورنگ رسیوں کے پیچھے

جون کے آخری دنوں میں، چلچلاتی دھوپ HTIT انٹرنیشنل ڈیپ واٹر پورٹ (Lach Huyen, Hai Phong ) پر ڈھل گئی۔ جلتی ہوئی کنکریٹ کی سطح شدید گرمی کو پھیلتی ہے، نمکین سمندری ہوا کے ساتھ گھل مل جاتی ہے اور کھلے سمندر سے گونجتی جہاز کے سینگوں کی آواز۔

- تصویر 1۔ — بحری جہازوں کو مورنگ کے ساتھ محفوظ کرنے کے کام کو پورا کرنے کے لیے کافی جسمانی طاقت اور پیشہ ورانہ مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔

کنٹینر بحری جہازوں کی وسیع وسعت کے درمیان، سینکڑوں ہزار ڈی ڈبلیو ٹی کے ڈیڈ ویٹ ٹن کے ساتھ ایک کنٹینر جہاز آہستہ آہستہ چینل میں داخل ہوتا ہے۔ دور سے جہاز سمندر سے ساحل تک اپنا راستہ بناتا ہوا ایک دیو ہیکل "تیرتا ہوا شہر" لگتا ہے۔

گودی کے ساتھ ساتھ، نارنجی رنگ کے حفاظتی لباس میں ملبوس شخصیات نے تیزی سے اپنی پوزیشنیں سنبھال لیں۔ یہ وہ کارکن تھے جو بحری جہازوں کو مورنگوں سے محفوظ کر رہے تھے - ان مردوں کو اکثر "وہ لوگ جو سمندر کے کنارے کھینچتے ہیں" کہا جاتا ہے۔

بہت کم لوگ جانتے ہیں کہ اس لمحے کے پیچھے ایک بہت بڑا جہاز بحفاظت ڈوب جاتا ہے ایک بظاہر آسان کام ہے: جہاز کی رسیوں کو باندھنا اور کھولنا۔ حقیقت میں، یہ ایک ایسا پیشہ ہے جو مہارت، طاقت، ہمت، اور یہاں تک کہ پسینہ، صحت اور زندگی کی قربانیوں کا بھی مطالبہ کرتا ہے۔

15 سال سے اس کام سے وابستہ رہنے کے بعد، ہائی فونگ پورٹ ٹیکنیکل سروسز اینڈ ٹریننگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ایک کارکن، فام وان تھوئے نے جہاز کو گھاٹ کے قریب آتے ہوئے دیکھا۔

باہر کے لوگوں کے لیے، ہر جہاز جو ڈاک کرتا ہے وہ صرف ایک اور کھیپ ہے۔ لیکن اس کے اور اس کے ساتھیوں کے لیے، یہ ایک تکنیکی عمل ہے جس میں تقریباً قطعی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے۔

جب جہاز گودی سے صرف 30-50 میٹر کے فاصلے پر تھا، ڈیک پر موجود ملاحوں نے گائیڈ کی رسیاں نیچے پھینک دیں۔ ایک ہی لمحے میں، نیچے کے کارکنوں کو بہت بڑی رسیوں کو کھینچتے ہوئے انہیں تیزی سے پکڑنا پڑا۔

"ایک بالغ کی ران جتنی موٹی رسیاں ہوتی ہیں، جن کا وزن سو کلو گرام سے زیادہ ہوتا ہے۔ جب لہر کم ہوتی ہے تو انہیں کھینچنا اور بھی مشکل ہوتا ہے،" تھوئے نے اپنے دھوپ میں چھائے ہوئے چہرے سے پسینہ صاف کرتے ہوئے کہا۔

خطرے کا سامنا

جہاز کو محفوظ بنانا کبھی بھی رسیاں کھینچنے کا معاملہ نہیں ہوتا۔ یہ ایک اعلیٰ تربیت یافتہ تکنیکی عمل ہے۔ کارکنوں کو ہر قسم کی رسی، ہر اینکر پوائنٹ، اور ہر مربوط تدبیر کو سمجھنا چاہیے۔ سب سے پہلے، چار ترچھی رسیاں ہیں - دو کمان میں، دو سختی پر - عارضی طور پر ہل کو محفوظ کرنے کے لیے۔ پھر طولانی رسیاں آئیں جو جہاز کو لہروں اور دھاروں کے خلاف مستحکم رکھنے میں مدد کرتی ہیں۔

جہاز کے سائز پر منحصر ہے، ہر ڈاکنگ کے لیے 8 سے 16 مورنگ رسیوں کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ ہر رسی سمندری پانی سے بھیگی ہوئی ہے، بھاری ہے، اور اسے صحیح طریقے سے پوزیشن میں لانے کے لیے کئی لوگوں سے ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔

دو دہائیوں سے اس پیشے سے وابستہ رہنے کے بعد، Nguyen Ba Tien، لوڈنگ اور ان لوڈنگ ٹیم 2 کے ٹیم لیڈر، نے تمام موسمی حالات میں جہاز کی لاتعداد ترسیل کا تجربہ کیا ہے۔ ان کے مطابق، کم جوار والے دن ہمیشہ سب سے بڑا چیلنج ہوتے ہیں۔

جہاز سے ساحل تک کا فاصلہ زیادہ ہے، رسیاں بھاری ہیں، اور ڈھلوان زیادہ کھڑی ہے، اس لیے صرف چند کھینچنے کے بعد، عملہ تھک جاتا ہے۔ کچھ بندرگاہوں کو مدد کے لیے فورک لفٹوں کو بھی متحرک کرنا پڑتا ہے۔

آپ کو یہ بھی پسند آ سکتا ہے

ٹائفون نمبر 1 نے شدت اختیار کی اور رخ بدلا، مغرب-شمال مغرب کی طرف بڑھ رہا ہے۔ٹائفون نمبر 1 کا مرکز تقریباً 17.5 ڈگری شمالی عرض البلد اور 110 ڈگری مشرقی طول بلد پر واقع ہے۔ ٹائفون کے مرکز کے قریب تیز ترین ہوائیں 8-9 (62-88 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی سطح پر ہیں، جس کے ساتھ سطح 11 تک جھونکیاں چل رہی ہیں، تقریباً 5 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مغرب-شمال مغربی سمت میں چل رہی ہیں۔

پرتگال نے کروشیا کو ڈرامائی طور پر شکست دیکر رونالڈو نے ورلڈ کپ کے ناک آؤٹ گول کا جنکس توڑ دیا۔(CLO) آج صبح، 3 جولائی کو، 2026 ورلڈ کپ کے راؤنڈ آف 16 میں پرتگال اور کروشیا کے درمیان اہم میچ ایک ناقابل یقین منظر نامے میں سامنے آیا۔ ایک دن جب جذبات اپنے عروج پر پہنچ گئے، سپر اسٹار کرسٹیانو رونالڈو نے پرتگال کو 2-1 سے جیتنے اور راؤنڈ آف 8 میں آگے بڑھنے میں مدد کرنے کے لیے لعنت کو توڑا۔

ٹائفون نمبر 1 شدت اختیار کر رہا ہے، ہوا کے جھونکے لیول 11 تک پہنچ گئے ہیں۔(CLO) ٹائفون نمبر 1 مرکز کے قریب ہوا کی رفتار کے ساتھ شدت اختیار کر گیا ہے اور یہ سطح 8-9 تک پہنچ گیا ہے، 11 درجے تک جھونکا ہوا ہے، اور خلیج ٹنکن کے شمالی حصے کی طرف آہستہ آہستہ بڑھ رہا ہے۔ پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ 4 جولائی کی دوپہر سے کوانگ نین، ہائی فونگ، اور ہنگ ین کے ساحلوں کے ساتھ تیز ہوائیں، تیز لہریں اور طوفانی لہریں آئیں گی، جو بحری جہازوں، ساحلی ڈھانچے اور نشیبی علاقوں کے لیے خطرہ بنیں گی۔

لیکن مشینیں صرف کسی حد تک مدد کرتی ہیں۔ سب سے اہم عنصر انسانی عنصر رہتا ہے۔ اگر صرف ایک شخص سست ہے یا فورک لفٹ آپریٹر کے ساتھ مناسب طریقے سے ہم آہنگی نہیں کرتا ہے، تو فوری طور پر حادثہ ہو سکتا ہے۔

مہلک چھلانگ کے ساتھ "جوا"

رسی سازی کے پیشے میں خطرہ ہر وقت موجود رہتا ہے۔ کچھ پھسل کر سمندر میں جا گرے۔ دوسروں کو گلا گھونٹ کر رسیوں سے نیچے کھینچا گیا ہے۔ سب سے زیادہ خوفناک بات یہ ہے کہ جب وہ دیوہیکل رسیاں دسیوں یا لاکھوں ٹن وزنی بحری جہازوں کی کھینچنے والی طاقت کے نیچے تنی ہوئی ہوں۔

- تصویر 2۔ — بڑے کارگو جہازوں کے لیے رسیاں عموماً موٹی اور بھاری ہوتی ہیں، اس لیے رسی بنانے والے عملے کو کافی طاقت استعمال کرنی پڑتی ہے۔

اگر رسی اچانک ٹوٹ جاتی ہے، تو یہ انتہائی تیز رفتاری سے پیچھے ہٹ جائے گی، ممکنہ طور پر خطرے کے علاقے میں کھڑے کسی کی جان لے سکتی ہے۔ دنیا بھر میں بہت سے ملاح اور بندرگاہ کے کارکن اس طرح کے رسی ٹوٹنے کے واقعات سے ہلاک ہو چکے ہیں۔

مسٹر تھوئے ابھی تک وہ وقت نہیں بھولے جب انہوں نے تیز ہوا کے درمیان ایک جہاز کو ڈوبتے دیکھا تھا۔ جہاز مسلسل ہل رہا تھا، طاقت اتنی مضبوط تھی کہ لنگر کا بولٹ پھٹ گیا۔ پیشہ ور یہ بتا سکتے ہیں کہ خطرہ کب آنے والا ہے اور اس سے بچ سکتے ہیں۔ لیکن لاپرواہی کا ایک لمحہ بھی جان لے سکتا ہے۔

پیشہ ورانہ خطرات کے علاوہ، موسم بھی ایک بڑا چیلنج پیش کرتا ہے۔ گرمیوں میں، گودی کی سطح جلتی ہوئی بھٹی کی طرح گرم ہوتی ہے۔ باہر کھڑے چند منٹ ہی آپ کے کپڑے پسینے میں بھگونے کے لیے کافی ہیں۔ برسات کے موسم میں، گودی کی سطح پھسلن ہوتی ہے، اور مرئیت محدود ہوتی ہے۔ سمندر سے آنے والی تیز ہواؤں کی وجہ سے جہاز کی کھڑکی مسلسل بدلتی رہتی ہے، جس سے موورنگ رسیوں کو کھینچنا اور بھی مشکل ہو جاتا ہے۔

ہر بار، پوری ٹیم کو اپنی پوری طاقت اکٹھی کرنی پڑتی تھی، زندہ اینکرز کی طرح گودی سے مضبوطی سے چمٹے ہوئے، بڑے جہاز کو آہستہ آہستہ درست پوزیشن میں لے جانے کے لیے متحد ہو کر نعرے لگاتے تھے۔

خصوصی جذبات

ان مضبوط ہاتھوں کے پیچھے پیشہ ورانہ بیماریوں کے خاموش، مستقل اثرات پوشیدہ ہیں۔ بہت سے لمبے عرصے سے تار رکھنے والے کارکن بہت بھاری چیزوں کو مسلسل کھینچنے اور لے جانے کی وجہ سے ریڑھ کی ہڈی کے مسائل، اوسٹیو ارتھرائٹس یا ہرنیٹڈ ڈسکس کا شکار ہوتے ہیں۔

دباؤ بندرگاہ کی کارروائیوں کی انتھک رفتار سے بھی آتا ہے۔ بحری جہاز چھٹیوں، چھٹیوں یا ٹیٹ (قمری نئے سال) کا انتظار نہیں کرتے۔ بندرگاہ دن میں 24 گھنٹے، ہفتے کے ساتوں دن کام کرتی ہے۔ جب کوئی جہاز آتا ہے، تو رسی لگانے والوں کا موجود ہونا ضروری ہے۔

"ہم جاتے ہیں جب بھی کوئی ٹرین آتی ہے، چاہے وہ آدھی رات ہو یا صبح،" مسٹر نگوین وان چوئن نے شیئر کیا۔

کئی سالوں سے شفٹوں میں کام کرنے سے کارکنوں کی حیاتیاتی گھڑیوں میں خلل پڑتا ہے، جس کی وجہ سے اکثر جلدی کھانے اور نیند کے بے قاعدہ نظام الاوقات کا باعث بنتے ہیں جو جہاز کے سفر کے مطابق بدلتے رہتے ہیں۔

تاہم، تمام مشکلات کے درمیان، ایک چیز کبھی نہیں بدلی ہے: ہمدردی۔ اس کام میں کوئی اکیلا نہیں کر سکتا۔

رسی کھینچتے وقت ہر چیخ، ہر نظر، ہر سر ہلا - یہ سب اپنے ساتھیوں پر مکمل اعتماد کی نمائندگی کرتے ہیں۔ یہ وہی بانڈ ہے جو انہیں دباؤ والی تبدیلیوں پر قابو پانے اور ہمیشہ موجود خطرے کا سامنا کرنے میں مدد کرتا ہے۔

ریاست ہائے متحدہ امریکہ - ویتنام: مت چھوڑیں

وزارت خارجہ کو ویتنام میں امریکی سفیر کے لیے اسناد کے خط کی ایک کاپی موصول ہوئی۔2 جولائی کی سہ پہر، وزارت خارجہ کے ہیڈ کوارٹر میں، ریاستی پروٹوکول اور فارن انٹرپریٹیشن ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر مسٹر لی کانگ ڈنگ نے ویتنام میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی سفیر محترمہ جینیفر وِکس سے لیٹر آف کریڈنس کی ایک کاپی حاصل کی۔

سفیر Nguyen Quoc Dung نے مینیسوٹا، USA کا دورہ کیا اور کام کیا۔28-30 جون تک، ریاستہائے متحدہ میں ویتنام کے سفیر، Nguyen Quoc Dung نے منیسوٹا کا دورہ کیا اور کام کیا۔

ویتنام امریکی کاروباری اداروں کو اعلیٰ ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری بڑھانے کی ترغیب دیتا ہے۔26 جون کی صبح، گورنمنٹ ہیڈ کوارٹر میں، نائب وزیر اعظم ہو کوک ڈنگ نے کوہرنٹ گروپ (USA) کے سپلائی چین ڈائریکٹر مسٹر جیف پلیس کا استقبال کیا۔ ملاقات کے دوران نائب وزیراعظم نے اس بات کی تصدیق کی کہ ویتنام امریکی کاروباری اداروں کو سرمایہ کاری کو بڑھانے کے لیے حوصلہ افزائی کرتا ہے، خاص طور پر ہائی ٹیک، اختراعات اور سیمی کنڈکٹر صنعتوں میں۔

صرف اس وقت جب بڑے جہاز کو بحفاظت گھاٹ پر لا کھڑا کیا گیا، لنگر سے محفوظ طریقے سے جڑی ہوئی رسیوں کے ساتھ، پورے عملے نے راحت کی سانس لی۔ ان کے دھوپ سے رنگے ہوئے چہرے پر سکون کی مسکراہٹیں بکھر گئیں۔

ٹائین نے کہا، "ایک بہت بڑے جہاز کو بحفاظت گودی میں لاتے ہوئے، نئی کھیپوں کو ساحل پر لانے کا احساس واقعی خاص ہے۔"

مسٹر تھوئے، مسٹر چوئن، اور مسٹر ٹائین جیسے کارکنوں کے لیے، خوشی کبھی کبھی بہت آسان ہوتی ہے۔ یہ تب ہوتا ہے جب جہاز شیڈول پر آتا ہے۔ یہ تب ہوتا ہے جب جہاز تیزی سے اتارا جاتا ہے۔ اور سب سے بڑھ کر، یہ تب ہوتا ہے جب عملے کے تمام ارکان شفٹ کے بعد بحفاظت گھر واپس آجاتے ہیں۔

جیسے ہی شام ڈھلتی ہے Lach Huyen پر، سورج کی روشنی کی آخری کرنیں گودیوں کو نہلا دیتی ہیں اور تنگ رسیاں جو بحری جہازوں کو سنہری رنگوں میں گھاٹ پر محفوظ رکھتی ہیں۔

ان رسیوں کے پیچھے محنت کشوں کی محنت چھپی ہے جنہوں نے چلچلاتی دھوپ، تیز ہواؤں اور لازوال خطرات میں گھنٹوں محنت کی۔ وہ براہ راست کارگو کی ترسیل نہیں بناتے ہیں، لیکن یہ وہی ہیں جو ہر جہاز کی آمد کو شروع اور بند کرتے ہیں، جو بندرگاہ کے محفوظ اور ہموار آپریشن میں حصہ ڈالتے ہیں۔

ماخذ: https://baoxaydung.vn/nghe-keo-thanh-pho-noi-vao-bo-192260701173658238.htm