ماہی گیر ایک 'ڈبل' چیلنج کے درمیان سمندر میں نکلنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

کوا ویت اور نام کوا ویت کمیونز، کوانگ ٹرائی صوبے میں ماہی گیری کی بندرگاہوں اور گھاٹیوں پر، کبھی ہلچل مچانے والا ماحول دھیرے دھیرے ختم ہوتا جا رہا ہے، کیونکہ بہت سی کشتیاں ڈوبی ہوئی ہیں اور پہلے کی طرح سمندر میں جانے سے قاصر ہیں۔

ڈیزل ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمت کے علاوہ – ماہی گیری کے جہازوں کے لیے اہم ایندھن – ماہی گیری کی صنعت کو درپیش ایک اور بڑا چیلنج بحری مزدوروں، خاص طور پر نوجوان کارکنوں کی کمی ہے۔

ماہی گیری کی صنعت میں مزدوروں کی کمی، خاص طور پر نوجوان کارکن، آج بہت سے ساحلی علاقوں کے لیے ایک مشترکہ چیلنج ہے۔

بہت سے ماہی گیروں کے مطابق، ماہی گیری کی صنعت کو اس وقت بے شمار خطرات اور غیر مستحکم آمدنی کا سامنا ہے، جب کہ کام کے سخت حالات کی وجہ سے بہت سے کارکنوں نے مزید مستحکم روزگار کی تلاش میں یہ پیشہ چھوڑ دیا ہے۔ اس کے نتیجے میں بہت سے ماہی گیری کشتیوں کے مالکان سمندر میں جانے کی خواہش کے باوجود پیداوار کو منظم کرنے سے قاصر ہیں۔

ماہی گیر Bui Dinh Dung، Cua Viet Commune میں رہنے والے اور ماہی گیری کے جہاز QT 91568 TS کے مالک نے بتایا کہ عملے کے ارکان کی کمی سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔ مسٹر ڈنگ نے کہا، "ڈیزل ایندھن کی قیمت زیادہ ہے، اور ہمارے پاس عملے کی کمی ہے، اس لیے ہم نتیجہ خیز کام نہیں کر سکتے، جس کی وجہ سے سمندر میں جانا بہت مشکل ہو جاتا ہے،" مسٹر ڈنگ نے کہا۔

مسٹر ڈنگ کے مطابق، پہلے، 700 ہارس پاور سے کم پاور آؤٹ پٹ والی چھوٹی کشتیوں کے لیے، 10 دن کے ماہی گیری کے سفر کی لاگت تقریباً 50-60 ملین VND تھی۔ بڑی کشتیوں کے لیے، لاگت 80-100 ملین VND تھی۔ تاہم، فی الحال، قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، چھوٹی کشتیوں کی لاگت تقریباً 80-90 ملین VND اور بڑی کشتیوں کی قیمت تقریباً 100-150 ملین VND فی سفر ہے۔

"ڈیزل ایندھن کی قیمت میں اضافہ ہوا ہے، لیکن سمندری غذا کی قیمتیں نہیں بڑھیں، اس لیے ماہی گیروں کو بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ اس کے باوجود، بہت سے ماہی گیر اب بھی سمندر میں رہنے کے لیے پرعزم ہیں، کیونکہ یہ پیشہ ان کے آباؤ اجداد سے چلا آرہا ہے۔ وہ سمندر میں جانا جاری رکھتے ہیں، دونوں سمندری غذا پکڑتے ہیں اور ہمارے وطن اور سمندر کے تحفظ میں اپنا حصہ ڈالتے ہیں،" مسٹر ڈیونگ نے کہا۔

اسی تشویش کا اظہار کرتے ہوئے، ماہی گیر فام وان بے، جو کوا ویت کمیون میں ایک سمندری ماہی گیری کے جہاز کے مالک ہیں، نے کہا کہ فی الحال ایندھن کے اخراجات ایک بڑا بوجھ ہیں۔ پہلے، ماہی گیری کے ہر سفر کے لیے ایندھن کی قیمت تقریباً 30 ملین VND تھی، لیکن اب یہ بڑھ کر 40 ملین VND سے زیادہ ہو گئی ہے۔ تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی وجہ سے، بہت سے ماہی گیری جہاز اپنے پیداواری منصوبوں کو موافق بنانے کے لیے مجبور ہیں۔ ایک مؤثر طریقہ ماہی گیری کے میدانوں کو تبدیل کرنا اور پیداوار بڑھانے کے لیے ماہی گیری کے طریقوں کو تبدیل کرنا ہے۔

"پہلے، میں ڈوبے ہوئے پانیوں میں اسکویڈ کو پکڑنے کے لیے گِل نیٹ کے ساتھ کام کرتا تھا، لیکن اب میں نے سطحی گِل نیٹ پر تبدیل کر دیا ہے، جو زیادہ کارآمد ہیں۔ آخری سفر 11 دن تک جاری رہا، اور ہم نے ڈھائی ٹن سمندری غذا پکڑی۔ عملے کی آمدنی میں تقریباً 30 فیصد اضافہ ہوا، جس سے کچھ لوگوں نے قیمتوں میں اضافہ کیا۔"

حقیقت میں، اگرچہ ماہی گیری کے جہازوں کے لیے ڈیزل ایندھن کی قیمت مارچ-اپریل 2026 کے عروج کی مدت کے مقابلے مئی 2026 کے آغاز سے کم ہوئی ہے، لیکن یہ اب بھی زیادہ ہے۔ دریں اثنا، ایندھن کی لاگت عام طور پر ماہی گیری کے ہر سفر کی لاگت کے ڈھانچے کا ایک بڑا حصہ بنتی ہے، جو کہ 45-60% تک ہوتی ہے، خاص طور پر غیر ملکی ماہی گیری کے جہازوں کے لیے۔

تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی وجہ سے، بہت سے ماہی گیری کے جہاز اپنے پیداواری منصوبوں کو موافق بنانے کے لیے مجبور ہو گئے ہیں۔

بڑھتے ہوئے ان پٹ اخراجات کا سامنا کرنے کے علاوہ، کوانگ ٹرائی صوبے کے ساحلی علاقے بھی ماہی گیری کی مزدوری کی کمی سے نبرد آزما ہیں۔ ماہی گیری کے بہت سے جہاز اس وقت عملے کے کافی ارکان کو بھرتی نہیں کر سکتے ہیں، جس کی وجہ سے ماہی گیری کے سفر میں خلل پڑتا ہے یا انہیں سمندر میں دنوں کی تعداد کو کم کرنے اور کیچ کی پیداوار کو کم کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔

ویتنام نیوز ایجنسی (TTXVN) کے ایک نامہ نگار سے بات کرتے ہوئے، کوانگ ٹری صوبے کے ماہی پروری اور ماہی پروری کے معائنہ کے شعبے کے سربراہ، مسٹر ٹران شوان ٹائین نے کہا کہ ماہی گیروں کو درپیش مشکلات کے جواب میں، یونٹ ماہی گیروں کی مدد کرنے، ماہی گیروں کے اخراجات کو بہتر بنانے اور ان کی قیمتوں میں اضافے کے لیے حل کی ایک جامع رینج کو مشورہ دینے اور لاگو کرنے پر توجہ دے گا۔ ذریعہ معاش

مسٹر ٹائین کے مطابق، فوری حل یہ ہے کہ ان پٹ لاگت کو کم کرنے اور ماہی گیری کے ہر سفر کی کارکردگی کو بڑھانے پر توجہ دی جائے۔ ماہی گیری کا شعبہ ایندھن کی بچت کے اقدامات جیسے کہ گروپوں اور ٹیموں میں پیداوار کو منظم کرنے میں ماہی گیروں کی رہنمائی کرتا رہے گا۔ ماہی گیری کے راستوں کو بہتر بنانا؛ اور کھپت کو کم کرنے کے لیے مشینری اور آلات کی باقاعدہ دیکھ بھال کرنا۔ ساتھ ہی، یہ شعبہ ماہی گیروں کی حوصلہ افزائی کرتا ہے کہ وہ ماہی گیری میں سائنس اور ٹیکنالوجی کا اطلاق کریں، جیسے توانائی بچانے والی ایل ای ڈی لائٹس، فش فائنڈرز، ہائیڈرولک ونچز، اور آٹو پائلٹ سسٹم، اس طرح ایندھن اور مزدوری کے اخراجات میں کمی اور پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔

اس کے علاوہ، یونٹ مقامی حکام، ماہی گیری کی بندرگاہوں، اور فشریز لاجسٹکس سروس کی سہولیات کے ساتھ ہم آہنگی کرے گا تاکہ مناسب قیمتوں پر ایندھن، برف، اور ان پٹ مواد کی فراہمی کو یقینی بنایا جا سکے۔ اور ساتھ ہی، ماہی گیری کی زمین کی پیشن گوئی کی معلومات میں اضافہ کریں تاکہ ماہی گیروں کو ماہی گیری کے مؤثر علاقوں کا انتخاب کرنے اور خطرات کو کم کرنے میں مدد ملے۔

ایک اور اہم سمت کٹائی کے بعد مصنوعات کی قدر کو بڑھانا ہے۔ کوانگ ٹری صوبے کے ماہی پروری اور ماہی پروری کے معائنہ کے شعبے کے سربراہ کے مطابق، صنعت ماہی گیروں کی سمندری غذا کے تحفظ کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے رہنمائی کرتی رہے گی تاکہ فصل کے بعد ہونے والے نقصانات کو کم کیا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، یہ ماہی گیری - خریداری - پروسیسنگ - کھپت کے درمیان روابط کی حوصلہ افزائی کرے گا تاکہ پیداوار کو مستحکم کیا جاسکے اور مصنوعات کی قیمت میں اضافہ کیا جاسکے۔ اس کے علاوہ، مارکیٹ کے تقاضوں کو پورا کرنے اور IUU ماہی گیری کے خلاف جنگ کی حمایت کرنے کے لیے الیکٹرانک فشینگ لاگ اور ٹریس ایبلٹی کے نفاذ کو فروغ دیا جائے گا۔

صوبائی ماہی پروری اور ماہی پروری کے معائنہ کا محکمہ آبی وسائل کے مطابق پائیداری کے لیے ماہی گیری کی سرگرمیوں کی تنظیم نو جاری رکھے گا۔ بتدریج ماہی گیری کے طریقوں کو زیادہ منتخب اور موثر طریقوں میں تبدیل کریں جن کا ماحول پر نمایاں اثر پڑتا ہے۔ اور آبی وسائل کے تحفظ اور سمندری خودمختاری کے دفاع سے منسلک کوٹے کے تحت آف شور ماہی گیری کی ترقی کی حوصلہ افزائی کریں۔ پیداواری حل کے علاوہ، صوبہ ماہی گیروں کی مدد کے لیے فوری طور پر پالیسیوں پر عمل درآمد جاری رکھے گا، خاص طور پر آف شور ماہی گیری کی حمایت کرنے والی پالیسیاں اور جہازوں سے باخبر رہنے کی رکنیت کی لاگت کو سبسڈی دینا، تاکہ ان کی ماہی گیری کے کاموں کو برقرار رکھنے میں مدد مل سکے۔

ماہی گیر ماہی گیری کے لیے سمندر کی طرف جانے کے لیے اپنا فشنگ گیئر اور ضروری سامان تیار کرتے ہیں۔

ماہی گیری کی صنعت میں مزدوروں کی کمی کے بارے میں مسٹر ٹران شوان ٹائین کا خیال ہے کہ یہ ایک طویل مدتی مسئلہ ہے۔ "مزدوروں کو برقرار رکھنے کے لیے، ماہی گیری کی صنعت کو مستحکم آمدنی اور بہتر کام کے حالات پیش کرنے چاہییں۔ بہتر پیداواری کارکردگی کو سپورٹ کرنے کے علاوہ، صنعت ماہی گیروں کو سمندر میں رہنے، پیشہ ورانہ تربیت فراہم کرنے، اور بتدریج نوجوان کارکنوں کو دوبارہ پیشے کی طرف راغب کرنے کے لیے پالیسیوں کے نفاذ کو مربوط کرے گی،" مسٹر ٹائن نے زور دیا۔

یہ واضح ہے کہ ماہی گیری کی صنعت کو بڑھتے ہوئے ان پٹ لاگت اور مزدوری کی کمی سے متعدد دباؤ کا سامنا کرنے کے تناظر میں، معاون ماہی گیروں کو نہ صرف کیچ کی پیداوار کو برقرار رکھنے پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے بلکہ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ کارکردگی کو بہتر بنانے، مصنوعات کی قیمت میں اضافہ، اور ماہی گیری کی صنعت کو جدید، پائیدار، اور ذمہ دارانہ سمت میں ترقی دینے پر۔ یہ ماہی گیروں کے لیے اعتماد کے ساتھ سمندر میں نکلنے، اپنی روزی روٹی برقرار رکھنے، اور اپنے وطن کے سمندری علاقوں کی خودمختاری کے تحفظ میں کردار ادا کرنے کی بنیاد بھی ہے۔

ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/ngu-dan-no-luc-vuon-khoi-truoc-kho-khan-kep-20260512121230723.htm