اندرون ملک آبی گزرگاہ کی ترقی

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ترقی - ویتنام میں لاجسٹک اخراجات کو مستقل طور پر کم کرنے کا حل

اگر آبی گزر گاہ میں سرمایہ کاری میں سالانہ 2-3% اضافہ ہوتا ہے (ٹرانسپورٹ میں کل سرمایہ کاری کے 5-7% تک پہنچ جاتا ہے)، تو اس سے بہت زیادہ معاشی فوائد حاصل ہوں گے کیونکہ سڑک کی نقل و حمل کی اوسط لاگت/ٹن-کلومیٹر اندرون ملک آبی گزرگاہ کی نقل و حمل سے 3-5 گنا زیادہ ہے۔

ڈاکٹر بوئی تھین تھو - اوکیاما یونیورسٹی (جاپان) میں پروفیسر، ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر۔

حال ہی میں، ویتنام میں بنیادی ڈھانچے میں سرکاری اور نجی سرمایہ کاری جی ڈی پی کے 5.7% تک پہنچ گئی، جو جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے زیادہ اور ایشیا میں چین کے بعد دوسرے نمبر پر ہے (جی ڈی پی کا 6.8%)۔

اس وقت پورے ملک میں تقریباً 595,000 کلومیٹر سڑکیں ہیں (2,021 کلومیٹر ہائی ویز)، 3,143 کلومیٹر ریلوے، 34 بندرگاہیں ہیں جن میں 100 کلومیٹر سے زیادہ گھاٹ ہے، 1,015 بحری جہاز ہیں جن کی کل ٹن 10.7 ملین ٹن ہے (ASEA میں 7ویں نمبر پر اور دنیا میں تیسرے نمبر پر ہے)؛ 16 ڈرائی پورٹس (11 کا اعلان کیا گیا، 5 آئی سی ڈیز ڈرائی پورٹس بننے کا منصوبہ بنایا گیا)۔

اندرون ملک آبی گزرگاہ کے شعبے میں اس وقت 310 بندرگاہوں، 6,000 سے زیادہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں، 270,000 اندرون ملک آبی گزرگاہوں، تقریباً 3,000 ساحلی گاڑیوں اور 352 اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی جہاز سازی کی سہولیات کے ساتھ 17,000 کلومیٹر سے زیادہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل ہے۔

اہم بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، 2023 اور 2024 میں، ویتنام کے پاس 312 کلومیٹر اضافی ایکسپریس وے ہو گی، جس کی توقع ہے کہ 2025 تک 3,000 کلومیٹر کا ہدف مکمل ہو جائے گا۔

ہوا بازی کے شعبے میں، قومی اسمبلی نے حال ہی میں لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایڈجسٹمنٹ کی منظوری دی اور شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دی۔

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے میدان میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ڈے ندی کو دریائے نین کو سے جوڑنے والی نہر کو مکمل کرنے اور اسے چلانے کے لیے وزارتوں اور مقامی علاقوں کے ساتھ ہم آہنگی کی ہے، اور سدرن واٹر وے اور لاجسٹکس کوریڈور ڈویلپمنٹ پروجیکٹ (2025 کی تیسری سہ ماہی میں تعمیر شروع ہونے کی توقع) کے لیے قرض کے معاہدے پر دستخط کر رہی ہے۔

بحری شعبے کے حوالے سے، وزارت ٹرانسپورٹ اور مقامیات اس وقت لین چیو بندرگاہ میں سرمایہ کاری کی پیشرفت کو تیز کر رہی ہے، بہت سے اہم سمندری راستوں کی کھدائی کر رہی ہے جیسے: کائی ٹریپ کینال پروجیکٹ، راچ جیا چینل، ہائی فون (لاچ ہوان سیکشن)، ہائی تھین چینل، کوا لو، دا نانگ چینل، سا کی، سوئینگ چینل؛ دریائے ہاؤ پر بڑے ٹن وزنی جہازوں کے لیے سمندری راستے؛ جنوبی نگہی سون کے علاقے میں بندرگاہوں میں سمندری راستوں کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کو مکمل کرنا اور عمل میں لانا؛ تعمیر مکمل کرنا، اور Cai Mep - Thi Vai چینل اپ گریڈ پروجیکٹ کے 3 تعمیراتی پیکجوں کے منصوبے کو ایڈجسٹ کرنا...

بندرگاہوں پر بھیڑ، رسد کی لاگت میں اضافے کا خطرہ

کیٹ لائی پورٹ - ہو چی منہ سٹی کی سڑک پر ٹریفک جام۔

اوپر بیان کردہ لاجسٹک انفراسٹرکچر کی موجودہ حیثیت کے ساتھ، یہ بنیادی طور پر نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرتا ہے، جو ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کی خدمت کرتا ہے۔ تاہم، نقل و حمل کے طریقوں کے درمیان رابطہ اچھا نہیں ہے، خاص طور پر سڑک - آبی گزرگاہ - بندرگاہ کے طریقوں کے درمیان۔

خاص طور پر، فی الحال، جب کہ ہمارے پاس بندرگاہوں سے تقریباً کوئی ریلوے رابطہ نہیں ہے، سڑکوں اور بڑی بندرگاہوں (ہائی فونگ، کوانگ نین، ہو چی منہ سٹی، با ریا - ونگ تاؤ) کے درمیان رابطہ بہت بھیڑ ہے، خاص طور پر کیٹ لائی بندرگاہ کے علاقے - ہو چی منہ شہر میں۔

یونائیٹڈ اسٹیٹس ایجنسی فار انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ – یو ایس ایڈ کی ایک تحقیق کے مطابق: 2021 میں کیٹ لائی بندرگاہ پر روزانہ اوسطاً 16,400 ٹرک آتے ہیں، ٹرکوں کو گیٹ تک پہنچنے سے پہلے 3 گھنٹے تک انتظار کرنا پڑ سکتا ہے، جس کی وجہ سے بندرگاہ سے منسلک راستے پر ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے۔ اگر قطار میں کھڑے ہو جائیں تو بندرگاہ پر پہنچنے والے 16,400 ٹرک 322 کلومیٹر تک پھیل جائیں گے... USAID نے یہ بھی پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک کیٹ لائی بندرگاہ سے گزرنے والے کنٹینرز کی تعداد دوگنی ہو جائے گی۔

نہ صرف کیٹ لائی بندرگاہ کا علاقہ - ہو چی منہ سٹی، ویتنامی بندرگاہ کے نظام سے گزرنے والے سامان کی پیشن گوئی کے مطابق، 2030 تک، اہم بندرگاہوں سے موجودہ وقت کے مقابلے میں گزرنے والے سامان کی مقدار میں دوگنا ہونے کی توقع ہے، خاص طور پر: ہائی فوننگ بندرگاہ میں 2.2 گنا اضافہ ہوا (2023 میں 67.6 ملین ٹن کاسٹ 2030 ملین ٹن تک پہنچ گیا)؛ ہو چی منہ بندرگاہ میں 1.5 گنا اضافہ ہوا (2023 میں 165.4 ملین ٹن تک پہنچ گیا، 2030 میں 253 ملین ٹن تک پہنچنے کی پیش گوئی)؛ Ba Ria - Vung Tau بندرگاہ میں 2.1 گنا اضافہ ہوا (2023 میں 112.7 ملین ٹن تک پہنچ گیا، 2030 میں 236.9 ملین ٹن تک پہنچنے کی پیش گوئی)۔

فی الحال ویتنام میں، لاجسٹکس کی اوسط لاگت GDP کے 16.8 - 17% کے برابر ہے اور عالمی اوسط (تقریباً 10.6%) کے مقابلے میں اب بھی کافی زیادہ ہے۔ سامان کے حجم کی مذکورہ بالا شرح نمو کے ساتھ، اگر لاجسٹک انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کے طریقوں کے درمیان رابطے کو بہتر نہیں کیا گیا تو یہ نقل و حمل کی طلب کو پورا نہیں کر سکے گا، اہم بندرگاہوں کی طرف جانے والے راستوں کی بھیڑ بہت سنگین ہو جائے گی، اس وقت لاجسٹکس کی لاگت اس وقت سے زیادہ بڑھ سکتی ہے، اگر طویل مدتی نقل و حمل کے قابل حل حل نہ ہوں تو۔

بارج کے ذریعے کنٹینر کی نقل و حمل – بندرگاہوں پر بھیڑ کو کم کرنے کا ایک حل۔

اندرون ملک آبی گزر گاہ – رسد کی لاگت کو کم کرنے کا ایک پائیدار حل

فی الحال، نقل و حمل کل لاجسٹک اخراجات کا 60% ہے، لہذا ویتنام میں لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لاجسٹک انفراسٹرکچر کو مکمل کرنا ضروری ہے۔

تاہم، موجودہ اور مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سڑک اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھانے اور اپ گریڈ کرنے کے لیے، ریاستی بجٹ کی بہت بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے (وزیراعظم کے منظور کردہ منصوبے کے مطابق، 5 ٹرانسپورٹ سیکٹرز کے لیے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے لیے سرمایہ کاری کی مانگ تقریباً 2,100 - 2,200 ٹریلین VND ہے، جس میں سے: سڑکیں تقریباً 9000000000000000 کروڑ VND، ریلوے، 900000000000000000000000000000000 ارب روپے کے قریب ہیں۔ بلین VND)۔

دریں اثنا، ہمارے ملک کو ملک کے طول و عرض کے ساتھ دریاؤں، نہروں اور ساحلی نقل و حمل کے ایک نظام سے نوازا گیا ہے، جو اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کو ترقی دینے کے لیے بہت آسان ہے۔

بڑے حجم اور کم لاگت کی نقل و حمل کے فائدے کے ساتھ، سڑک کی دیکھ بھال کے انتظامی اخراجات کو کم کرنے، سڑکوں کی بھیڑ کو کم کرنے، ٹریفک حادثات کو کم کرنے، ماحولیاتی آلودگی کو بہتر بنانے میں مدد کے ساتھ (3% CO کے اخراج کے تحت IMO کے اعدادوشمار)...، فی الحال اندرون ملک آبی گزرگاہ ویتنام میں نقل و حمل کے تقریباً 20% سامان کو ہینڈل کرتی ہے۔

عالمی بینک کے جائزے کے مطابق، یہ تناسب عالمی اوسط کے مقابلے بہت زیادہ ہے (چین، یورپی یونین اور ریاستہائے متحدہ میں یہ صرف 5-7٪ تک پہنچتا ہے)۔

بہت سے واٹر وے ٹرانسپورٹ روٹس بہت اچھا کردار ادا کر رہے ہیں، جو سڑکوں پر بوجھ کو کم کرنے میں بہت اہم کردار ادا کر رہے ہیں، جیسے: تقریباً 100 ملین ٹن/سال کے تھرو پٹ کے ساتھ ساحلی نقل و حمل کے راستے، شمال-جنوبی سڑک کے محور پر حادثات اور بھیڑ کو کم کرنے میں مؤثر کردار ادا کر رہے ہیں۔ ہو چی منہ سٹی بندرگاہ کو Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ سے جوڑنے والے کنٹینر ٹرانسپورٹ کے راستے 70% سے زیادہ کنٹینرز با ریا - Vung Tau بندرگاہ سے گزرتے ہیں جو بارج کے ذریعے منتقل ہوتے ہیں۔

خاص طور پر، نوم پنہ - کمبوڈیا کے ساتھ ہو چی منہ سٹی اور با ریا - ونگ تاؤ بندرگاہوں کے درمیان سامان کو جوڑنے والا بین الاقوامی آبی گزرگاہ 400 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے، جس میں 30 ملین ٹن سامان اور تقریباً 1.6 ملین مسافر گزرتے ہیں، صرف اس روٹ پر کنٹینر کارگو اوسطاً 20 فیصد سے بڑھ کر، 300 سے 300 تک پہنچ جاتا ہے۔ 2023۔

اس کے علاوہ، شمالی اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر کنٹینر کی نقل و حمل، اگرچہ ابھی بھی مارکیٹ شیئر میں کم ہے، حالیہ دنوں میں بہت سی مثبت تبدیلیاں آئی ہیں: Hai Phong - Bac Ninh روٹ 2018 میں 3 ٹرپس فی ہفتہ سے بڑھ کر 35 ٹرپس فی ہفتہ ہو گیا ہے۔ Ninh Binh - Hai Phong روٹ، جو 2024 کے آغاز سے نیا تعینات کیا گیا تھا، اب 4 ٹرپس فی ہفتہ تک پہنچ گیا ہے۔

مندرجہ بالا تجزیے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے کے لیے ایک طویل مدتی، پائیدار حل سرمایہ کاری میں اضافہ اور دریا کے سمندری نقل و حمل (VR-SB) کے ذریعے اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور ساحلی نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے پالیسی رکاوٹوں کو دور کرنا ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ اندرون ملک آبی گزرگاہ ایک ایسا شعبہ ہے جس میں ریاستی بجٹ (تقریباً 82%) سے باہر سرمایہ کی نقل و حرکت کا زیادہ تناسب ہے۔ تاہم، نجی سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے، سگنلنگ سسٹم، جہازوں کی آمدورفت کے بنیادی ڈھانچے کو مکمل کرنے، دریاؤں پر پلوں کی صفائی وغیرہ کو مکمل کرنے کے لیے عوامی سرمایہ کاری کو "سیڈ کیپیٹل" ہونا چاہیے۔ پھر نجی شعبہ واٹر کرافٹ کے جدید بیڑے اور نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بندرگاہوں اور گھاٹیوں کے نظام کو تیار کرنے میں سرمایہ کاری کرے گا، خاص طور پر کنٹینر کے سامان کو ہینڈل کرنے کے لیے بندرگاہوں اور گھاٹیوں کا نظام۔

WB کی تحقیق کے مطابق: "اگر سڑک کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ کاری کا تناسب 2-3%/سال کم کیا جاتا ہے، تو اس کا ٹرانسپورٹ کی کارکردگی پر زیادہ اثر نہیں پڑے گا۔ لیکن اگر آبی گزر گاہ میں سرمایہ کاری میں 2-3%/سال اضافہ کیا جاتا ہے (ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کل سرمایہ کاری کے تقریباً 5-7% تک پہنچ جاتا ہے)، تو اس کا بہت گہرا اثر پڑے گا کیونکہ اندرون ملک سڑکوں کی نقل و حمل کی اوسط لاگت/لاگت سے ملک کے اقتصادی فوائد میں اضافہ ہوگا۔ نقل و حمل اندرون ملک آبی نقل و حمل کے مقابلے میں 3 سے 5 گنا زیادہ ہے۔

اندرون ملک آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ کاری کے بجٹ میں اضافے کے علاوہ، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو تیار کرنے کے لیے کچھ پالیسیوں پر بھی توجہ دینے کی ضرورت ہے، بشمول: سمندری بندرگاہوں اور خشک بندرگاہوں پر اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی گاڑیوں کے لیے وقف پلوں اور گھاٹوں کا اضافہ (جو سرمایہ کاری اور اعلان کرتے وقت حالات میں شامل کیے جا سکتے ہیں)؛ ان صوبوں اور شہروں کے لیے جو بندرگاہوں (جیسے ہو چی منہ سٹی) کی طرف جانے والی سڑکوں پر شدید بھیڑ کا سامنا کر رہے ہیں، وہاں بھیڑ، ٹریفک حادثات، اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے کے لیے چھوٹ اور کمی کی پالیسیاں ہونی چاہئیں۔

درحقیقت، Hai Phong City اور Ho Chi Minh City نے آبی گزرگاہ کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کے لیے بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے استعمال کی فیس میں 50% کمی کی ہے، خاص طور پر ہو چی منہ شہر نے ویتنام - کمبوڈیا معاہدے کے آبی گزرگاہ پر بارج کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کے لیے بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس میں 100% کی چھوٹ دی ہے۔

اس کے علاوہ، مقامی علاقے پانی کی نقل و حمل کے اداروں کی مدد کے لیے پالیسیاں بھی تحقیق اور جاری کر سکتے ہیں جب علاقے کے انتظامی علاقے میں واقع بندرگاہوں پر بارج کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کی جاتی ہے، جیسا کہ بندرگاہوں تک اور بندرگاہوں تک کنٹینر ٹرانسپورٹ روٹس کھولنے والی شپنگ لائنوں کی حمایت کرنے کی پالیسی کی طرح ہا ٹین، تھانہ ہو، نگے این اور تھوا تھین ہیو صوبوں نے لاگو کیا ہے۔

اس کے مطابق، چان مے پورٹ - تھوا تھین ہیو پر، شپنگ لائنز/شپنگ ایجنٹس جو چان مئی پورٹ پر ہر ماہ کم از کم دو پورٹ کالز کی فریکوئنسی کے ساتھ روٹ کے مطابق سامان ڈیلیور کرتے یا لوڈ کرتے ہیں، کو VND 210,000,000/پورٹ کال کی سپورٹ لیول کے ساتھ سپورٹ کیا جائے گا۔

کنٹینر کے ذریعے چان مئی بندرگاہ سے سامان برآمد یا درآمد کرنے والے ادارے (عارضی طور پر درآمد شدہ اور دوبارہ برآمد شدہ سامان، ٹرانزٹ سامان کے علاوہ)، 20 فٹ کنٹینرز کے لیے سپورٹ لیول 800,000 VND/کنٹینر ہے؛ 40 فٹ کنٹینرز کے لیے 1,100,000 VND/کنٹینر ہے۔

اندرون ملک واٹر وے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ریاستی بجٹ کی سرمایہ کاری میں اضافے اور آبی گزر گاہ کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے مندرجہ بالا حل پر عمل درآمد کے ساتھ ساتھ، نجی اقتصادی شعبے سے سرمایہ کو راغب کرنے کے حل پر زیادہ توجہ دینے کی ضرورت ہے تاکہ لاجسٹک اخراجات کو عالمی اوسط کی سطح تک کم کرنے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ کے طریقوں کے درمیان رابطے کو بڑھایا جا سکے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html