اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ترقی

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ترقی - ویتنام کے لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے کا ایک پائیدار حل۔

آبی گزر گاہ میں ہر سال 2-3% کی سرمایہ کاری میں اضافہ (ٹرانسپورٹیشن میں کل سرمایہ کاری کے 5-7% تک پہنچنا) اہم اقتصادی فوائد لائے گا کیونکہ سڑک کی نقل و حمل کی فی ٹن کلومیٹر اوسط لاگت اندرون ملک آبی گزرگاہ کی نقل و حمل سے 3-5 گنا زیادہ ہے۔

ڈاکٹر بوئی تھین تھو - اوکیاما یونیورسٹی (جاپان) میں پروفیسر، ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر۔

حال ہی میں، ویتنام میں بنیادی ڈھانچے میں سرکاری اور نجی شعبے کی سرمایہ کاری GDP کے 5.7% تک پہنچ گئی، جو جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے زیادہ اور ایشیا میں چین کے بعد دوسرے نمبر پر ہے (جی ڈی پی کا 6.8%)۔

اس وقت، ملک میں تقریباً 595,000 کلومیٹر سڑکیں ہیں (بشمول 2,021 کلومیٹر ایکسپریس ویز)، 3,143 کلومیٹر ریلوے، 34 بندرگاہیں ہیں جن میں 100 کلومیٹر سے زیادہ گھاٹ ہے، 1,015 بحری جہاز ہیں جن کی کل ٹن 10.7 ملین ٹن ہے اور ای اے ایس میں دنیا میں 3ویں نمبر پر ہے۔ اور 16 اندرون ملک بندرگاہیں (11 کا اعلان کیا گیا ہے، اور 5 آئی سی ڈی کو اندرون ملک بندرگاہوں کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے)۔

اندرون ملک آبی گزر گاہ کے شعبے میں اس وقت 17,000 کلومیٹر سے زیادہ آبی گزرگاہیں ہیں جو اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے قابل استعمال ہیں، جن میں 310 بندرگاہیں، 6,000 سے زیادہ اندرون ملک آبی گزرگاہیں، 270,000 اندرون ملک آبی گزرگاہیں، تقریباً 3,000 ساحلی جہاز، اور 352 اندرون ملک آبی گزر گاہیں ہیں۔

بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے اہم ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، 2023 اور 2024 میں، ویتنام نے 312 کلومیٹر ایکسپریس ویز کا اضافہ کیا، جس کے 3,000 کلومیٹر کے ہدف کے 2025 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔

ہوا بازی کے شعبے میں، قومی اسمبلی نے حال ہی میں لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے میں ایڈجسٹمنٹ کی منظوری دی ہے۔ اور شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری دی۔

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے میدان میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ڈے دریا کو دریائے Ninh Co سے ملانے والی نہر کو مکمل کرنے اور اسے چلانے کے لیے دیگر وزارتوں، شعبوں اور مقامی علاقوں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کی ہے، اور فی الحال جنوبی علاقے میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور لاجسٹکس کوریڈورز کو تیار کرنے کے منصوبے کے لیے قرض کے معاہدے پر دستخط کر رہی ہے۔

بحری شعبے میں، وزارت ٹرانسپورٹ اور مقامی حکام اس وقت لین چیو پورٹ میں سرمایہ کاری کو تیز کر رہے ہیں اور بہت سے اہم شپنگ چینلز کی کھدائی کر رہے ہیں جیسے: کائی ٹریپ کینال چینل پروجیکٹ، راچ جیا چینل، ہائی فوننگ چینل (لاچ ہیوین سیکشن)، ہائی تھین چینل، کوا لو چینل، دا نانگ چینل، سا کیو چینل، ساونگ چینل؛ سوئینگ چینل؛ بڑے ٹن وزن والے جہازوں کے لیے دریائے ہاؤ چینل؛ جنوبی نگہی سون کے علاقے میں بندرگاہوں پر شپنگ چینل کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کو مکمل کرنا اور اسے عمل میں لانا؛ تعمیر مکمل کرنا اور فی الحال Cai Mep - Thi Vai چینل اپ گریڈ پروجیکٹ کے 3 تعمیراتی پیکجوں کے لیے پروجیکٹ کو ایڈجسٹ کرنا…

بندرگاہوں پر بھیڑ کی وجہ سے رسد کی لاگت میں اضافہ ہونے کا خطرہ ہے۔

کیٹ لائی پورٹ - ہو چی منہ شہر کی طرف جانے والی سڑک پر ٹریفک کی بھیڑ۔

اوپر بیان کردہ لاجسٹک انفراسٹرکچر کی موجودہ حالت کے ساتھ، یہ بنیادی طور پر ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے بڑھتی ہوئی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ تاہم، نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے درمیان رابطہ اچھا نہیں ہے، خاص طور پر سڑک، آبی گزرگاہ، اور بندرگاہ کی نقل و حمل کے درمیان۔

خاص طور پر، فی الحال، جب کہ ہمارے پاس بندرگاہوں سے جڑنے والی کوئی ریلوے لائن نہیں ہے، سڑک کی نقل و حمل اور بڑی بندرگاہوں (ہائی فونگ، کوانگ نین، ہو چی منہ سٹی، با ریا - ونگ تاؤ) کے درمیان رابطہ بہت بھیڑ ہے، خاص طور پر ہو چی منہ شہر کے کیٹ لائی بندرگاہ کے علاقے میں۔

یونائیٹڈ اسٹیٹس ایجنسی فار انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ (یو ایس ایڈ) کی ایک تحقیق کے مطابق: 2021 میں، اوسطاً 16,400 ٹرک روزانہ کیٹ لائی پورٹ پہنچے، ٹرک ممکنہ طور پر گیٹ تک پہنچنے سے پہلے 3 گھنٹے انتظار کرتے تھے، جس کی وجہ سے بندرگاہ سے منسلک سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے۔ اگر ایک قطار میں کھڑے ہو جائیں تو یہ 16,400 ٹرک 322 کلومیٹر تک پھیل جائیں گے… USAID نے یہ بھی پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک کیٹ لائی پورٹ سے گزرنے والے کنٹینرز کا حجم دوگنا ہو جائے گا۔

ہو چی منہ شہر میں نہ صرف کیٹ لائی بندرگاہ کا علاقہ بلکہ پیشین گوئیوں کے مطابق ویتنام کے بندرگاہی نظام کے ذریعے سنبھالے جانے والے سامان کا حجم موجودہ وقت کے مقابلے 2030 تک دوگنا ہونے کی توقع ہے۔ خاص طور پر: ہائی فونگ بندرگاہ 2.2 گنا بڑھ جائے گی (2023 میں 67.6 ملین ٹن تک پہنچ جائے گی، 2030 میں 215 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے)؛ ہو چی منہ بندرگاہ 1.5 گنا بڑھ جائے گی (2023 میں 165.4 ملین ٹن تک پہنچ جائے گی، 2030 میں 253 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے)؛ اور Ba Ria - Vung Tau بندرگاہ 2.1 گنا بڑھ جائے گی (2023 میں 112.7 ملین ٹن تک پہنچ جائے گی، 2030 میں 236.9 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے)۔

فی الحال ویتنام میں، لاجسٹکس کی اوسط لاگت GDP کے 16.8-17% کے برابر ہے، جو کہ عالمی اوسط (تقریباً 10.6%) کے مقابلے میں اب بھی کافی زیادہ ہے۔ کارگو کے حجم میں اضافے کی مذکورہ بالا شرح کے ساتھ، اگر لاجسٹک انفراسٹرکچر اور نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے درمیان رابطے کو بہتر نہیں بنایا گیا، تو وہ نقل و حمل کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکیں گے۔ بڑی بندرگاہوں کی طرف جانے والے راستوں پر بھیڑ تیزی سے سنگین ہوتی جائے گی، اور لاجسٹکس کی لاگت اب کی نسبت اور بھی بڑھ سکتی ہے، جب تک کہ طویل مدتی، پائیدار نقل و حمل کے حل کو لاگو نہیں کیا جاتا۔

بارج کے ذریعے کنٹینر کی نقل و حمل – بندرگاہوں پر بھیڑ کو کم کرنے کا ایک حل۔

اندرون ملک آبی گزر گاہ – رسد کی لاگت کو کم کرنے کا ایک پائیدار حل۔

فی الحال، نقل و حمل کل لاجسٹک اخراجات کا 60% ہے۔ لہذا، ویتنام میں لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لاجسٹک انفراسٹرکچر کو بہتر بنانا ضروری ہے۔

تاہم، 2030 تک موجودہ اور مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سڑک اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھانے اور اپ گریڈ کرنے کے لیے اہم ریاستی بجٹ کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے (وزیراعظم کے منظور کردہ منصوبے کے مطابق، 5 ٹرانسپورٹ سیکٹرز میں ٹرانسپورٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کے لیے درکار سرمائے کی سرمایہ کاری تقریباً 2,100-2,200 ٹریلین VND ہے، جس میں سے 900000000000000000000000000000 ارب روپے کے ٹرانسپورٹ اکاؤنٹس ہیں: VND؛ اور ریل ٹرانسپورٹ تقریباً 240,000 بلین VND)۔

دریں اثنا، ہمارے ملک کو دریاؤں اور نہروں کے نظام سے نوازا گیا ہے، اس کے ساتھ ساتھ ساحلی جہاز رانی کے راستے ملک کے طول و عرض میں چل رہے ہیں، جس سے یہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کو ترقی دینے کے لیے بہت آسان ہے۔

اعلی حجم کی نقل و حمل، کم لاگت، اور سڑکوں کی دیکھ بھال اور انتظامی اخراجات کو کم کرنے، ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے، ٹریفک حادثات کو کم کرنے، اور ماحولیاتی آلودگی کو بہتر بنانے جیسے فوائد کے ساتھ (IMO کے اعداد و شمار 3% CO2 سے کم اخراج ظاہر کرتے ہیں)، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل اس وقت تقریباً 20% اچھی نقل و حمل کو سنبھالتی ہے۔

ورلڈ بینک کے مطابق، یہ تناسب عالمی اوسط کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے (چین، یورپی یونین اور امریکہ میں، یہ صرف 5-7% ہے)۔

بہت سے واٹر وے ٹرانسپورٹ روٹس بہت اچھا کردار ادا کر رہے ہیں، جو سڑک کی نقل و حمل پر بوجھ کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کر رہے ہیں، جیسے: تقریباً 100 ملین ٹن/سال کے تھرو پٹ کے ساتھ ساحلی نقل و حمل کا راستہ، شمالی-جنوبی سڑک کے محور پر حادثات اور بھیڑ کو کم کرنے میں مؤثر طریقے سے کردار ادا کر رہا ہے۔ ہو چی منہ سٹی کی بندرگاہ کو Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ سے جوڑنے والا کنٹینر ٹرانسپورٹ کا راستہ، جس میں کنٹینر کے حجم کا 70% سے زیادہ حصہ Ba Ria - Vung Tau بندرگاہ سے گزرتا ہے بذریعہ بارج لے جایا جاتا ہے۔

خاص طور پر، نوم پنہ، کمبوڈیا کو ہو چی منہ سٹی اور با ریا - ونگ تاؤ کی بندرگاہوں سے جوڑنے والی بین الاقوامی آبی گزرگاہ، جو 400 کلومیٹر سے زیادہ پھیلی ہوئی ہے، نے 30 ملین ٹن سامان اور تقریباً 1.6 ملین مسافروں کو سنبھالا ہے۔ اس راستے پر کنٹینر ٹریفک میں سالانہ اوسطاً 20% اضافہ ہوا ہے، جو 2023 میں 430,000 TEUs تک پہنچ گیا ہے۔

اس کے علاوہ، شمال میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر کنٹینر کی نقل و حمل، اگرچہ مارکیٹ شیئر میں ابھی بھی کم ہے، حال ہی میں بہت سی مثبت تبدیلیاں دیکھنے میں آئی ہیں: Hai Phong - Bac Ninh روٹ 2018 میں 3 ٹرپس فی ہفتہ سے بڑھ کر اب 35 ٹرپس فی ہفتہ ہو گیا ہے۔ Ninh Binh - Hai Phong روٹ، جو 2024 کے آغاز میں نیا شروع کیا گیا تھا، 4 ٹرپس فی ہفتہ تک پہنچ گیا ہے۔

مندرجہ بالا تجزیے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے کے لیے ایک طویل المدتی، پائیدار حل سرمایہ کاری میں اضافہ اور دریائی سمندری ہائبرڈ ٹرانسپورٹ (VR-SB) کا استعمال کرتے ہوئے اندرون ملک آبی گزرگاہ اور ساحلی نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے پالیسی رکاوٹوں کو دور کرنا ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ اندرون ملک آبی گزرگاہیں ایک ایسا شعبہ ہے جس میں غیر ریاستی بجٹ کیپٹل موبلائزیشن (تقریباً 82%) کا زیادہ تناسب ہے۔ تاہم، نجی سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے، عوامی سرمایہ کاری کو سگنلنگ سسٹم، شپنگ چینل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے، اور دریاؤں کو عبور کرنے والے پلوں کی کلیئرنس کو بڑھانے کے لیے "سیڈ کیپٹل" کے طور پر کام کرنا چاہیے۔ پھر، نجی سرمایہ کاری آبی گزرگاہوں کے جدید بیڑے اور نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بندرگاہوں اور گھاٹیوں کا ایک نظام تیار کرے گی، خاص طور پر کنٹینر ہینڈلنگ کے لیے بندرگاہوں اور گھاٹیوں کا نظام۔

عالمی بینک کی ایک تحقیق کے مطابق: "اگر سڑک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کا تناسب ہر سال 2-3% کم ہو جاتا ہے، تو اس سے ٹرانسپورٹ کی کارکردگی پر کوئی خاص اثر نہیں پڑے گا۔ تاہم، اگر آبی گزر گاہ میں سرمایہ کاری میں سالانہ 2-3% اضافہ ہوتا ہے (ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کل سرمایہ کاری کے تقریباً 5-7% تک پہنچ جاتا ہے)، تو اس سے ملک کے اندرون ملک نقل و حمل کی اوسط لاگت پر بہت گہرا اثر پڑے گا۔ ٹن کلو میٹر سڑک کی نقل و حمل اندرون ملک آبی نقل و حمل سے 3 سے 5 گنا زیادہ ہے۔

اندرون ملک آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ کاری کے بجٹ میں اضافے کے علاوہ، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ترقی میں حائل رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے متعدد پالیسیوں پر بھی توجہ دینے کی ضرورت ہے، بشمول: سمندری بندرگاہوں اور خشک بندرگاہوں پر اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے لیے خاص طور پر پلوں اور گھاٹوں کا اضافہ (اسے سرمایہ کاری اور اعلان کے دوران شرط کے طور پر شامل کیا جا سکتا ہے)؛ بندرگاہوں (جیسے ہو چی منہ سٹی) کی طرف جانے والے راستوں پر شدید بھیڑ کا سامنا کرنے والے صوبوں اور شہروں کے لیے بھیڑ، ٹریفک حادثات، اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے کے لیے فیسوں میں چھوٹ یا کمی کے لیے پالیسیوں کی ضرورت ہے۔

درحقیقت، Hai Phong City اور Ho Chi Minh City نے آبی گزرگاہ کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کے لیے پہلے ہی پورٹ انفراسٹرکچر فیس میں 50% کی کمی کر دی ہے، اور ہو چی منہ سٹی نے ویتنام-کمبوڈیا معاہدے کے آبی راستے پر بارج کے ذریعے نقل و حمل کے لیے پورٹ انفراسٹرکچر فیس کا 100% معاف کر دیا ہے۔

مزید برآں، مقامی لوگ آبی گزرگاہوں کے کاروبار کی مدد کے لیے پالیسیاں بھی تحقیق اور جاری کر سکتے ہیں جب ان کے دائرہ اختیار میں واقع بندرگاہوں پر بارج کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کی جاتی ہے، جیسا کہ ہا ٹین، تھانہ ہو، نگھے این، اور تھوئین کے صوبوں کی طرف سے لاگو کیا جاتا ہے، بندرگاہوں تک اور بندرگاہوں سے کنٹینر شپنگ کے راستے کھولنے والی شپنگ کمپنیوں کی حمایت کرنے والی پالیسیوں کی طرح۔

اس کے مطابق، چان مے پورٹ – تھوا تھین ہیو پر، شپنگ کمپنیاں/شپنگ ایجنٹ جو چان مے پورٹ پر ہر ماہ کم از کم دو آمد کی فریکوئنسی والے روٹ پر کارگو اتارتے یا لوڈ کرتے ہیں، ہر آمد پر VND 210,000,000 کی سبسڈی حاصل کریں گے۔

چان مئی بندرگاہ پر/سے کنٹینرز میں سامان برآمد یا درآمد کرنے والے کاروبار (دوبارہ برآمد اور ٹرانزٹ سامان کے لیے عارضی طور پر درآمد شدہ سامان کو چھوڑ کر) 800,000 VND فی 20 فٹ کنٹینر اور VND 1,100,000 فی 40 فٹ کنٹینر کی شرح سے سپورٹ حاصل کریں گے۔

اس کے ساتھ ساتھ اندرون ملک آبی گزرگاہ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں ریاستی بجٹ کی سرمایہ کاری میں اضافے اور آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینے کے حل کے نفاذ کے ساتھ ساتھ، نجی شعبے کی جانب سے سرمایہ کو راغب کرنے کے حل پر زیادہ توجہ دینے کی ضرورت ہے تاکہ نقل و حمل کے طریقوں کے درمیان رابطوں کو بڑھایا جا سکے تاکہ لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے کے ہدف کو حاصل کیا جا سکے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html