ہائیڈروجن انجن کے ساتھ سوزوکی سوئفٹ کا آغاز، صفر CO₂ اخراج۔

سوزوکی جاپان نے حال ہی میں اپنے مقبول سوئفٹ ماڈل کو ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑی میں تبدیل کر کے توجہ مبذول کرائی ہے، جس نے سبز گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کے لیے ایک نئی سمت کھولی ہے جس میں ایندھن کے خلیوں کی ضرورت نہیں ہے۔

سبز گاڑیوں کی صنعت نے حال ہی میں ویانا آٹوموٹیو سمپوزیم 2026 میں ایک اہم پیش رفت کا مشاہدہ کیا جب سوزوکی نے اپنے ٹیکنالوجی پارٹنر AVL کے ساتھ باضابطہ طور پر ہائیڈروجن سے چلنے والے ایک پروٹوٹائپ سوئفٹ کی نقاب کشائی کی۔ موٹروں کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے فیول سیلز کے استعمال کے رجحان کے برعکس، یہ پروجیکٹ سلنڈر کے اندر ہائیڈروجن کو براہ راست جلانے کے لیے روایتی اندرونی دہن کے انجنوں کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔

ہائیڈروجن انجن کے ساتھ سوزوکی سوئفٹ کا آغاز، صفر CO₂ اخراج۔

مکمل طور پر الیکٹرک پاور ٹرین پر جانے کے بجائے، سوزوکی اور اے وی ایل نے موجودہ اندرونی دہن انجن پلیٹ فارم سے فائدہ اٹھاتے ہوئے زیادہ عملی طریقہ اختیار کیا۔ سوئفٹ پروٹو ٹائپ میں 1.4L انجن کو ہائیڈروجن کو بطور ایندھن استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اس طرح موجودہ پیداواری ماحولیاتی نظام اور اجزاء کی سپلائی چین کو برقرار رکھا گیا۔ یہ نقطہ نظر نہ صرف کار سازوں کے لیے پیداواری لائنوں کی منتقلی کے دباؤ کو کم کرتا ہے بلکہ روایتی پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کے واقف میکینیکل ڈھانچے کی بدولت انجینئرز اور سروس ورکشاپس کو نئی ٹیکنالوجی تک آسانی سے رسائی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

سوئفٹ کے ہائیڈروجن انجن کو دو طریقوں کے درمیان لچکدار طریقے سے کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے: ایندھن کی معیشت کو ترجیح دینا اور کارکردگی کو ترجیح دینا۔

سوئفٹ کے ہائیڈروجن انجن کو دو طریقوں کے درمیان لچکدار طریقے سے کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے: ایندھن کی معیشت کو ترجیح دینا اور کارکردگی کو ترجیح دینا۔ زیادہ سے زیادہ پاور موڈ میں کام کرنے پر، کار 134 ہارس پاور اور 220 Nm ٹارک حاصل کرتی ہے، جس کا موازنہ بہت سے جدید ٹربو چارجڈ ہیچ بیکس سے کیا جا سکتا ہے۔ اعلی دہن والے چیمبر کے درجہ حرارت سے پیدا ہونے والے NOx کے اخراج کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، انجینئرز نے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے اور زیادہ مستحکم آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے EGR (Exhaust Gas Recirculation) کولنگ سسٹم کو مربوط کیا ہے۔

زیادہ سے زیادہ طاقت پر کام کرنے پر، کار 134 ہارس پاور اور 220 Nm ٹارک حاصل کرتی ہے، جو کہ بہت سی جدید ٹربو چارجڈ ہیچ بیکس کے مقابلے میں ہے۔

صرف ٹیکنالوجی کی نمائش کے علاوہ، سوزوکی اور اے وی ایل نے بہت سی اہم تکنیکی تفصیلات پر توجہ دی ہے، جیسے کہ ڈائریکٹ ہائیڈروجن انجیکشن سسٹم، تھرمل مینجمنٹ، اور دہن کے دوران پیدا ہونے والے کنڈینسیشن کو سنبھالنا۔ اسے مستقبل کی کمرشلائزیشن کے لیے ضروری تیاری سمجھا جاتا ہے۔ اگرچہ اب بھی زیادہ سے زیادہ اخراج کو حاصل کرنے کے لیے اضافی ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹم کی ضرورت ہے، سوئفٹ ہائیڈروجن ماڈل ایگزاسٹ پائپ کے ذریعے ڈرائیونگ کے ایک واقف احساس اور صفر CO₂ اخراج کا اہم فائدہ پیش کرتا ہے۔

صرف ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں یا مہنگی لگژری کاروں میں پائے جانے کے بجائے، ہائیڈروجن کمبشن انجن نے اب چھوٹی گاڑیوں میں اپنی فزیبلٹی ثابت کر دی ہے۔

سوئفٹ پر ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کا اطلاق، ایک B-سگمنٹ ہیچ بیک جو کہ ایندھن کی کارکردگی اور کئی ترقی پذیر مارکیٹوں میں مقبولیت کے لیے مشہور ہے، صاف توانائی کو مقبول بنانے کے سوزوکی کے عزائم کو ظاہر کرتا ہے۔ بھاری ٹرکوں یا مہنگی لگژری کاروں تک محدود رہنے کے بجائے، ہائیڈروجن کمبشن انجن نے اب ایک چھوٹی گاڑی میں اپنی فزیبلٹی کو ثابت کر دیا ہے، جس سے ان مارکیٹوں کے لیے ایک نئی راہ کھل گئی ہے جنہیں ماحول دوست گاڑیوں کی ضرورت ہے جو کہ سستی اور برقرار رکھنے میں بھی آسان ہوں۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/suzuki-swift-dong-co-hydro-ra-mat-khong-phat-thai-co-post2149099761.html