ایک اور اقدام سے لوگوں کی زندگیوں پر بوجھ کم ہو گیا ہے۔

میرا گھر Pham Van Dong Street (Ho Chi Minh City) پر ہے، Go Dua Bridge کے قریب۔ جب بھی میں تھو ڈک مارکیٹ جاتا ہوں، مجھے کھا وان کین سڑک پر جانا پڑتا ہے۔

کھا وان کین اور روڈ نمبر 2 (سابقہ ​​تھو ڈک سٹی) کے چوراہے پر کافی کشادہ فٹ پاتھ ہے، اور رہائشیوں نے مشورہ دیا کہ دائیں مڑنے والی لین کو عارضی طور پر چوڑا کیا جا سکتا ہے۔ یہ دائیں موڑ والی گلی اب کھول دی گئی ہے۔ - تصویر: CHAU TUAN

کھا وان کین سٹریٹ لمبی نہیں ہے، لیکن اس کی تنگ چوڑائی اور تعمیراتی سامان، پودے، گھریلو سامان فروخت کرنے والی متعدد دکانوں کی موجودگی اور کئی ایک دوسرے کو ملانے والی گلیوں کی وجہ سے یہ اکثر بھیڑ رہتی ہے۔ وہ حصہ جہاں کھا وان کین گلی نمبر 2 سے ملتی ہے ہمیشہ بھیڑ ہوتی ہے۔ رش کے اوقات میں، ٹریفک لائٹس کو گزرنے میں 2-3 چکر لگتے ہیں۔

28 ستمبر کو، محکمہ تعمیرات نے کھا وان کین اسٹریٹ سے سٹریٹ نمبر 2 کے آغاز تک فٹ پاتھ کے 12 میٹر لمبے، 2.5 میٹر چوڑے حصے کو کاٹ دیا، جس سے گاڑیوں کو دائیں مڑنے کی اجازت دی گئی۔ اس چھوٹی سی کارروائی نے ٹریفک کی صورتحال کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا ہے، جس سے یہ علاقہ بہت زیادہ کھلا اور کم رش والا ہے۔

تاہم، اس کامیابی کو دہرانے کے لیے، محکمہ تعمیرات کو زمینی صورت حال کا مشاہدہ کرنے اور فٹ پاتھ کے کٹنگ پوائنٹس پر رہنے والے اور کاروبار کرنے والوں کے ساتھ ساتھ ٹریفک پولیس کے ساتھ ساتھ لوگوں کی بات سننے میں زیادہ وقت صرف کرنا چاہیے تاکہ عملی رائے اکٹھی کی جا سکے۔

مثال کے طور پر، فٹ پاتھ کے کھلنے سے تقریباً 20-30 میٹر کے فاصلے پر ایک نشان ہونا چاہیے جس سے ڈرائیوروں کو مطلع کیا جائے کہ وہ دائیں مڑ سکتے ہیں تاکہ وہ دائیں مڑنے والی لین پر تجاوزات نہ کریں، کیونکہ سرخ بتی پر صرف ایک یا دو موٹرسائیکلیں رکتی ہیں جو دائیں مڑنے والی لین کو روکتی ہیں، فوری ٹریفک کی بھیڑ کا سبب بن سکتی ہیں۔

بلاشبہ، تمام فٹ پاتھوں کو من مانی طور پر تنگ نہیں کیا جا سکتا۔ یہ صرف ان فٹ پاتھوں پر لاگو ہوتا ہے جو 4 میٹر یا اس سے زیادہ چوڑے ہیں، کیونکہ پیدل چلنے والوں کے لیے ابھی 1.7 میٹر باقی رہنا چاہیے، جس میں سڑک کی سطح کا 1.5 میٹر اور کرب کا 0.2 میٹر شامل ہے، اور کم از کم ایک گاڑی کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے تنگ علاقہ 2 میٹر سے کم نہیں ہو سکتا۔

مزید برآں، اگر فٹ پاتھ کو چوڑا کر دیا گیا ہے، تو اس کی سرحد مربع پتھر کے بلاکس کے ساتھ ہونی چاہیے، بیولڈ نہیں، کیونکہ اس سے موٹر سائیکلیں فٹ پاتھ پر چڑھ سکیں گی۔

اسی طرح چوراہوں کے درمیان ٹریفک کے جزیروں کو تراشنے کا عمل بھی احتیاط کا متقاضی ہے۔ وہ جزیرے جو بہت بڑے ہیں اور سڑک کی بہت زیادہ جگہ پر قابض ہیں انہیں تنگ کیا جا سکتا ہے، لیکن مقامی توازن پر غور کیا جانا چاہیے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ وہ اتنے بڑے ہیں کہ بسوں اور ٹرکوں جیسی گاڑیاں زیادہ تیز نہ ہو کر موڑ لے سکیں۔

فٹ پاتھوں کو چوڑا کرنے اور دائیں موڑ والی گلیوں کی مسلسل تنصیب کے نمایاں نتائج برآمد ہوئے ہیں، جس سے ٹریفک لائٹس پر انتظار کرنے والی گاڑیوں کی تعداد میں کمی آئی ہے اور ٹریفک کی روانی میں بہتری آئی ہے۔

اور لوگ حکومت سے تمام شعبوں میں اختراعی اقدامات کی توقع کرتے ہیں، نہ صرف نقل و حمل بلکہ نکاسی آب، فضلہ کے انتظام، صحت کی دیکھ بھال ، پبلک ایڈمنسٹریشن... بعض اوقات ایک چھوٹا سا اقدام بھی لوگوں کو بہت بڑا فائدہ پہنچا سکتا ہے۔

شہری حکومت کو شہریوں سے اقدامات وصول کرنے کے لیے ایک علیحدہ میل باکس کھولنا چاہیے۔ زندگی متنوع ہے، شہر کثیر جہتی ہے، اور شہریوں کے بہت سے اچھے خیالات ہیں۔ اگر حکومت سننے اور مشاہدہ کرنے پر آمادہ ہے تو اس سے شہر میں مزید عملی تبدیلیاں آئیں گی۔

مثال کے طور پر، بے گھر لوگوں کو کھانے اور سونے کی جگہوں کے طور پر ان پر قبضہ کرنے سے روکنے کے لیے عوامی بنچوں کو ناہموار بنانے کا اقدام ایک بزرگ خاتون سے شروع ہوا جو اکثر بنکاک کے ایک پارک میں ٹہلتی رہتی تھی اور اسے شہری حکومت کو پیش کیا گیا تھا۔ یہ اب بہت سے ممالک میں پبلک بس سٹیشنوں میں استعمال ہونے والا ماڈل بن گیا ہے۔

واپس موضوع پر

نگوین من ہوآ

ماخذ: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm