ایندھن کی قلت سے شپنگ انڈسٹری کو خطرہ ہے۔

خلیجی خطے میں جنگ کی وجہ سے ایندھن کی قلت عالمی شپنگ انڈسٹری کے لیے اہم مشکلات پیدا کر رہی ہے…

ایران میں جنگ اور آبنائے ہرمز کی ناکہ بندی نے بنکر ایندھن کے بہاؤ میں خلل ڈالا ہے جس کی وجہ سے اس ایندھن کی سپلائی کو عالمی سطح پر سخت کردیا گیا ہے۔

سمندری ایندھن آٹوموبائلز اور ہوائی جہازوں میں استعمال ہونے والے بہتر ایندھن کے مقابلے میں ایک بھاری اور زیادہ آلودگی پھیلانے والا ایندھن ہے، جو سمندر میں جانے والے جہازوں کے لیے توانائی کے بنیادی ذریعہ کے طور پر کام کرتا ہے - عالمی تجارت کا تقریباً 80% نقل و حمل کے لیے ذمہ دار قوت۔ کم معیار کے باوجود، یہ بھاری ایندھن اپنی کم قیمت کی وجہ سے بحری جہازوں کے لیے ترجیحی انتخاب ہے۔ تاہم، مشرق وسطیٰ سے سپلائی میں رکاوٹوں نے قیمتیں بڑھا دی ہیں، خاص طور پر سنگاپور میں، جو دنیا کا سب سے بڑا ایندھن بھرنے کا مرکز ہے۔

سنگاپور میں، مئی کے اوائل میں سمندری ایندھن کی قیمت تقریباً 500 امریکی ڈالر فی ٹن سے بڑھ کر 800 امریکی ڈالر فی ٹن تک پہنچ گئی ہے۔ اگرچہ سنگاپور میں سمندری ایندھن کی فراہمی مستحکم ہے، بڑھتی ہوئی قیمتیں شپنگ کمپنیوں پر خاصا دباؤ ڈال رہی ہیں۔ ان کمپنیوں کو قلیل مدت میں ایندھن کی بچت کے لیے جہاز کی رفتار کو کم کر کے اور نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کرنے پر مجبور کیا جا رہا ہے۔ کچھ کمپنیاں متبادل ایندھن استعمال کرنے کے قابل جہازوں میں بھی سرمایہ کاری کر رہی ہیں، لیکن یہ ہر کسی کے لیے آسان حل نہیں ہے۔

یورونیوز سے بات کرتے ہوئے، کنسلٹنگ فرم یوریشیا گروپ کے ماہر ہیننگ گلوسٹین نے خبردار کیا کہ ایندھن کی قلت کا اثر صرف ایشیا تک محدود نہیں ہوگا بلکہ پوری عالمی سپلائی چین میں پھیل جائے گا۔

جنوب مشرقی ایشیا، توانائی کے جھٹکے سے سب سے زیادہ متاثر ہونے والا خطہ، کوئلے پر انحصار بڑھانے، روس سے مزید خام تیل کی خریداری، اور جوہری توانائی کے ترقیاتی منصوبوں کو بحال کرنے جیسے ہنگامی اقدامات پر عمل درآمد کرنا پڑا ہے۔

اقوام متحدہ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2024 میں نصف سے زیادہ عالمی سمندری تجارت ایشیائی بندرگاہوں سے گزری، اس کا مطلب ہے کہ خطے میں سمندری ایندھن کی سپلائی میں رکاوٹ کے وسیع تر بین الاقوامی نتائج ہو سکتے ہیں۔ سنگاپور میں، سمندری ایندھن کی سپلائی مستحکم ہے، لیکن عراق اور کویت جیسے بڑے خام تیل فراہم کرنے والوں کی طرف سے طویل رکاوٹیں بالآخر قلت کا باعث بنیں گی۔

سپارٹا کموڈٹیز کے آئل مارکیٹ کے تجزیہ کار جون گوہ نے کہا کہ شپنگ کمپنیاں اس وقت زیادہ تر اخراجات برداشت کر رہی ہیں، لیکن انہوں نے خبردار کیا کہ وہ جلد ہی اس بوجھ کو صارفین پر ڈال سکتی ہیں۔

یورپی فیڈریشن فار ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ کے مطابق ایران میں جنگ کی وجہ سے عالمی جہاز رانی کی صنعت کو تقریباً 340 ملین یورو یومیہ کا نقصان ہو رہا ہے۔

رسک کنسلٹنگ فرم آون کے ایک ماہر اولیور میلوشیوسکی نے کہا کہ بنکر بسٹنگ ایندھن کی قلت عام طور پر شپنگ کی قیمتوں کو کافی تیزی سے متاثر کرتی ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ انفرادی مصنوعات پر اثر محدود ہونے کا امکان ہے، لیکن زیادہ شپنگ لاگت کا مجموعی اثر "سپلائی چینز میں پھیل سکتا ہے اور بالآخر کئی شعبوں میں صارفین کی قیمتوں کو متاثر کر سکتا ہے۔"

شپنگ کمپنیوں کے پاس اس صورتحال کا جواب دینے کے لیے محدود اختیارات ہیں۔ وہ ایندھن کے لیے زیادہ قیمتیں ادا کر سکتے ہیں یا ایندھن کی بچت کے اقدامات جیسے کہ شپنگ کی رفتار کو کم کرنا یا سفر کو معطل کر سکتے ہیں۔ ریسرچ فرم Clarksons کی رپورٹ کے مطابق 28 فروری کو امریکہ اور ایران کے درمیان جنگ شروع ہونے کے بعد سے عالمی سطح پر کارگو اور کنٹینر جہازوں کی اوسط رفتار میں تقریباً 2 فیصد کمی آئی ہے۔

ایندھن کی اونچی قیمتیں بھی سبز ایندھن میں دلچسپی بڑھا رہی ہیں۔ میرین اینڈ انرجی ٹیکنالوجی کمپنی وارٹسیلا کے ماہر ہاکان اگنیوال کہتے ہیں کہ کم اخراج والے ایندھن بنانے کی ٹیکنالوجی پہلے سے موجود ہے، لیکن پیداوار میں خاطر خواہ اضافہ نہیں ہوا ہے، اور سبز ایندھن اکثر زیادہ مہنگے ہوتے ہیں۔ وہ تجویز کرتا ہے کہ موجودہ تنازعہ حکومتوں اور کمپنیوں کو سبز متبادلات کا از سر نو جائزہ لینے کی ترغیب دے سکتا ہے، جب کہ فوسل ایندھن کی زیادہ قیمتیں سبز اختیارات کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنا رہی ہیں۔

کیراول گروپ، جو فلیٹ مینجمنٹ لمیٹڈ کا مالک ہے، 120 سے زیادہ جہاز سازی کے منصوبوں کی نگرانی کر رہا ہے۔ کیراول کے سی ای او انگد بنگا نے کہا کہ کمپنی کے لیے فی الحال زیر تعمیر جہازوں میں سے تقریباً ایک تہائی دوہری ایندھن کے قابل ہوں گے، یعنی وہ بھاری ایندھن اور مائع قدرتی گیس (LNG) جیسے متبادل دونوں پر کام کر سکتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ جہاز کے مالکان بحری جہازوں کے لیے زیادہ ادائیگی کرنے کو تیار ہیں جو ایندھن کے درمیان سوئچ کرنے کے قابل ہیں کیونکہ "ایک غیر مستحکم ماحول میں، لچک کی پیمائش قابل اقتصادی قدر ہوتی ہے۔"

بنگا کے مطابق متبادل ایندھن کے نظام میں اب بھی روایتی سمندری ایندھن کی لچک اور بنیادی ڈھانچے کی کمی ہے۔ اگرچہ دنیا بھر میں LNG سے چلنے والے 890 سے زیادہ جہاز کام کر رہے ہیں، لیکن محدود انفراسٹرکچر نے رکاوٹیں پیدا کر دی ہیں۔

تاہم، انہوں نے کہا کہ جہاز رانی کی صنعت بتدریج ڈھال رہی ہے اور بھاری ایندھن کی فراہمی میں رکاوٹیں ایل این جی استعمال کرنے کے قابل جہازوں میں دلچسپی بڑھا رہی ہیں۔ اس نے نتیجہ اخذ کیا: "یہ منتقلی حقیقی ہے اور ہو رہی ہے۔"

Vneconomy

ماخذ: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/