حکم نامہ 41 کا نفاذ - عمل میں رکاوٹیں

(Baohatinh.vn) - فرمان 41/2026/ND-CP نافذ ہو گیا ہے۔ تاہم، ہا ٹین کے بہت سے علاقوں کو اس کے نفاذ میں مشکلات کا سامنا ہے۔ نئے حکم نامے کے نفاذ سے ماہی گیروں میں بھی تشویش اور بے چینی پائی جا رہی ہے۔

سیکڑوں ماہی گیری کی کشتیاں، جن میں سے ہر ایک 6 میٹر لمبی ہے، جو کو ڈیم کمیون کے ماہی گیروں کی ہیں، اپنے گھروں کے قریب ساحل کے ساتھ لنگر انداز ہیں۔

1 مارچ 2026 سے، حکمنامہ 41/2026/ND-CP مورخہ 25 جنوری 2026 کے مطابق، "کچھ مضامین پر تفصیلی ضوابط اور ماہی گیری کے قانون کو نافذ کرنے کے اقدامات" پر (اس کے بعد حکمنامہ 41 کہا جاتا ہے)، ماہی گیری کے جہاز جب سرحد سے نکلتے ہیں یا 6 میٹر کی لمبائی کے ساتھ یا اس سے زیادہ پورٹ کنٹرول میں داخل ہوتے ہیں۔ اپنی مصنوعات کا اعلان اور ان لوڈ کرنے کے لیے بندرگاہوں پر گودی کرنے کی ضرورت ہے۔

ضوابط کا مقصد سمندری غذا کے انتظام اور سراغ رسانی کو سخت کرنا ہے۔ تاہم، بہت سے ساحلی علاقوں میں، نفاذ کو متعدد رکاوٹوں کا سامنا ہے۔

کو ڈیم کمیون کے ساحلی علاقے میں - ماہی گیروں کے لیے ایک دیرینہ "آشنا ڈاکنگ اسپاٹ" - سمندری غذا کی مورنگ اور تجارت روزانہ جاری رہتی ہے۔ کمیون میں اس وقت 385 کشتیاں ہیں، جن میں سے 250 6 میٹر سے زیادہ لمبی ہیں، جو بنیادی طور پر سمندر کے کنارے ماہی گیری میں مصروف ہیں۔ بہت سے ماہی گیروں کے لیے، مقامی طور پر مورنگ کرنا ایک آسان آپشن ہے کیونکہ یہ گھر کے قریب ہے، ان کی کیچ بیچنا آسان بناتا ہے، اور فی ماہی گیری کے سفر کے اخراجات کو کم کرتا ہے۔

تاہم، جب سے حکمنامہ 41 نافذ ہوا ہے، 6 میٹر یا اس سے زیادہ کی لمبائی کے حامل تمام ماہی گیری کے جہازوں کو سرحدی محافظوں کے کنٹرول میں بندرگاہوں میں داخل ہونا اور چھوڑنا چاہیے، اور ان کی پکڑ کا اعلان کرنے اور اپنے سمندری غذا کی اصلیت کا سراغ لگانے کے لیے بندرگاہوں پر بھی جانا چاہیے۔ اس سے بہت سے ماہی گیروں کو عمل درآمد میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔

لام ہائی ہوا گاؤں (کو ڈیم کمیون) سے تعلق رکھنے والا مسٹر ٹران ٹرنگ کنہ سمندر میں جانے کے لیے مچھلی پکڑنے کا سامان تیار کر رہا ہے۔

لام ہائی ہوا گاؤں (کو ڈیم کمیون) سے تعلق رکھنے والے مسٹر ٹران ٹرونگ کنہ نے اپنی تشویش کا اظہار کیا: "میری کشتی صرف ساحل کے قریب مچھلیاں پکڑتی ہے، ہر سفر صرف چند گھنٹے جاری رہتا ہے۔ ایک بار جب ہم سمندری غذا پکڑ لیتے ہیں، تو ہم اسے یہیں مقامی علاقے میں فروخت کرتے ہیں۔ اگر اب ہمیں Xuan Hoi بندرگاہ یا Cua Sot بندرگاہ جانا پڑتا ہے، تو اس پر عمل درآمد کرنے میں تقریباً تین وقت کا وقت لگے گا۔ 5 گھنٹے۔"

حقیقت میں، کو ڈیم کمیون میں ماہی گیر حکام کو اطلاع دینے کے لیے صرف Xuan Hoi یا Cua Sot بندرگاہوں پر ہی ڈاک کر سکتے ہیں۔ دریں اثنا، طویل سفر کی مسافت ایندھن اور مزدوری کے اخراجات میں اضافہ کرتی ہے، اور ماہی گیری کے سفر کی کارکردگی بہتر ہونے کی ضمانت نہیں ہے۔

نہ صرف یہ مہنگا ہے، بلکہ طویل نقل و حمل کا وقت بھی براہ راست سمندری غذا کے معیار کو متاثر کرتا ہے – ایک ایسا عنصر جو فروخت کی قیمت کا تعین کرتا ہے۔ تازہ پیداوار کے لیے، کھپت میں چند گھنٹے کی تاخیر بھی مصنوعات کی قدر کو نمایاں طور پر کم کر سکتی ہے۔

لاچ کین بارڈر گارڈ اسٹیشن کے افسران صورتحال کی نگرانی کر رہے ہیں اور حکمنامہ 41 کے نفاذ کے بارے میں معلومات پھیلا رہے ہیں۔

کو ڈیم کمیون میں شریک انتظامی ماہی گیری ٹیم کے سربراہ مسٹر Nguyen Ngoc Sy نے کہا: "فی الحال، سمندری غذا کے وسائل تیزی سے کم ہوتے جا رہے ہیں۔ ساحل کے قریب ماہی گیری کے ہر سفر سے تقریباً 500,000 سے 700,000 VND حاصل ہوتے ہیں، اور اخراجات کو کم کرنے کے بعد، اگر مچھلیوں کے پاس سمندر سے باہر جانے کے لیے بہت کم رہ جاتا ہے۔ پکڑو، بہت سے لوگ نقصان اٹھائیں گے، ہم امید کرتے ہیں کہ حکام غور کریں گے اور لوگوں کے لئے مزید سازگار حالات پیدا کریں گے.

انتظامی نقطہ نظر سے، ماہی گیری کے جہازوں کو بارڈر کنٹرول سے گزرنے اور داخلے اور باہر نکلنے پر بندرگاہوں پر ڈاکنگ کی ضرورت ہوتی ہے، پکڑنے کی مقدار کو منظم کرنے، ماہی گیری کی سرگرمیوں میں شفافیت کو یقینی بنانے، پائیدار ترقی کو فروغ دینے، اور بین الاقوامی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ضروری ہے۔

حالیہ دنوں میں، لیچ کین بارڈر گارڈ اسٹیشن نے بیداری پیدا کرنے اور ماہی گیروں کو ضوابط کی تعمیل کرنے کی ترغیب دینے کے لیے اپنی کوششیں تیز کر دی ہیں۔ تاہم، مطابقت پذیر بنیادی ڈھانچے کی کمی اور پیداواری عادات کو تبدیل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے، نفاذ کو اب بھی بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔

لیچ کین بارڈر گارڈ اسٹیشن کے ڈپٹی پولیٹیکل آفیسر میجر ٹران وان مانہ نے کہا: "ہم مقامی حکام اور ماہی گیری کے شعبے کے ساتھ پروپیگنڈہ اور معائنہ کو مضبوط بنانے کے لیے ہم آہنگی کریں گے، اور ساتھ ہی ساتھ ماہی گیروں کے لیے انتظام اور سہولت دونوں کو یقینی بنانے کے لیے حقیقت کے مطابق مناسب حل تجویز کریں گے۔

ڈونگ ٹین کمیون کے ماہی گیر بھی نئے حکم نامے پر عمل درآمد کے حوالے سے کافی فکر مند ہیں۔

یہ صورتحال صرف کو ڈیم کمیون میں ہی نہیں بلکہ پورے صوبے میں بہت سے ساحلی علاقوں میں پائی جاتی ہے۔ سب سے زیادہ تشویشناک بات یہ ہے کہ یہ ونگ انگ وارڈ، ہونہ سون وارڈ، ڈونگ ٹائین کمیون، اور ٹائین ڈائین کمیون جیسے علاقوں میں ہو رہا ہے۔

ڈیو نگانگ بارڈر گارڈ اسٹیشن کے قائم مقام کمانڈر لیفٹیننٹ کرنل نگوین سنہ ہائی نے کہا: "اس علاقے میں 6 میٹر سے زیادہ لمبی کشتیاں ہیں، جو اس وقت ماہی گیروں کے گھروں کے قریب ساحلی علاقوں میں لنگر انداز ہیں، اس لیے جب حکم نامہ 41 نافذ ہوا، تو ہم ماہی گیروں کو صورتحال سے آگاہ کر رہے تھے۔ غور اور حل کے لیے متعلقہ حکام۔"

ہونہ سون وارڈ میں ماہی گیری کی بہت سی کشتیوں کے مالکان ابھی تک فرمان 41 کو نافذ کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکے۔

ہا ٹین میں ماہی گیری کے بندرگاہوں اور اینکریج ایریاز کے انتظامی بورڈ کے ڈائریکٹر مسٹر مائی وان لوان نے کہا: "فرمان 41 نافذ ہو چکا ہے، لیکن مختلف وجوہات کی بنا پر ماہی گیری کے جہازوں کے درمیان تعمیل کی شرح اب بھی بہت کم ہے۔ ہم معلومات کو پھیلانے، ماہی گیروں سے تجاویز اکٹھا کرنے، اور متعلقہ حکام کو کارروائی کے لیے پیش کرنے پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔"

ماہی گیری کی سرگرمیوں کا سخت انتظام ضروری ہے۔ تاہم، حکمنامہ 41 کے ضوابط کے صحیح معنوں میں موثر ہونے کے لیے، پالیسی اور عمل کے درمیان ہم آہنگی بہت ضروری ہے۔ تبھی ماہی گیری کا ہر سفر نہ صرف ماہی گیروں کی روزی روٹی کو یقینی بنائے گا بلکہ ماہی گیری کے شعبے کی پائیدار ترقی میں بھی اپنا حصہ ڈالے گا۔

ماخذ: https://baohatinh.vn/thuc-hien-nghi-dinh-41-rao-can-tu-thuc-tien-post310350.html